高速公路橋涵臺背回填施工要點(diǎn)總結(jié)

李 巖 青

(山西長興路橋工程有限公司，山西 長治 046000)

0 引言

在高速公路施工中，橋涵構(gòu)造物的臺背回填是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵之一。橋臺臺背跳車是一種常見的公路病害，很多公路通車后出現(xiàn)不均勻沉降，引起跳車現(xiàn)象，車輛經(jīng)常沖擊橋頭，橋頭部位易發(fā)生早期破壞，影響行車舒適性，使得結(jié)構(gòu)物與路面損害加速，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致交通事故。

臺背回填的填筑要求比路基填筑高。重視橋涵臺背填筑質(zhì)量控制，采取有效措施確保施工質(zhì)量，有效消除橋頭跳車和下沉隱患。在施工中，做好施工工序質(zhì)量控制，執(zhí)行分工序驗(yàn)收制度，分層驗(yàn)收，每道工序和環(huán)節(jié)須檢驗(yàn)后才能進(jìn)入下道工序，時(shí)刻把質(zhì)量放在首位，將質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。在本文中，以某高速公路橋涵結(jié)合部施工為例，介紹臺背下部砂礫石填筑施工中的質(zhì)量控制，對同類工程具有指導(dǎo)意義。

1 概述

在某高速公路橋涵結(jié)合部回填施工中，在兩側(cè)墻背基坑底部回填的控制寬度為1 m，要求墻背回填部分采用1∶1.5的邊坡坡率與正常填筑路堤進(jìn)行接槎。在接槎部位逐層進(jìn)行臺階開挖，開挖的臺階每層寬度按0.5 m進(jìn)行控制。

在該回填施工中，使用透水性好的砂礫石進(jìn)行墻背填筑，要求分層夯實(shí)。填筑范圍：順路線方向長度，頂部為距背墻尾端不小于4倍填土高加3 m，底部距基礎(chǔ)邊緣不小于2倍填土高加3 m，臺后填土密實(shí)度應(yīng)保證96%以上，且內(nèi)摩擦角不小于35°。

該工程中，要求砂礫土中礫石或碎石的含量不得少于60%，可采用天然砂礫土或采用人工摻配方式施工，人工摻配時(shí)碎石或礫石含量不得少于60%，其塑性指數(shù)不大于12。要求水泥穩(wěn)定砂礫達(dá)到98%以上的壓實(shí)度，其下80 cm范圍內(nèi)達(dá)到97%的壓實(shí)度，其余位置要求為96%。

2 填料質(zhì)量

采取有效措施確保施工質(zhì)量能有效減少地基沉降，填料質(zhì)量是確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。須嚴(yán)格把關(guān)填料，禁止不合格填料進(jìn)場。

在填料選擇上，可以選擇內(nèi)摩擦角較大、透水性能良好、顆粒強(qiáng)度較高的材料，可選用水穩(wěn)性好的填料如砂礫、碎石土、水泥穩(wěn)定土等。回填層厚較小，采用的碎石粒徑應(yīng)做相應(yīng)控制，一般不宜超過層厚的2/3。

采用的砂礫石填料應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，不得直接使用非透水性材料進(jìn)行回填，嚴(yán)格禁止采用鹽漬土及含有腐殖物、垃圾的土進(jìn)行填筑。在施工前，須對料場料源進(jìn)行指標(biāo)檢測，檢測合格后，填料應(yīng)粉碎到規(guī)定的要求，方能作為墻背回填用料。

經(jīng)檢測，該工程使用的填料含鹽量達(dá)標(biāo)，最大粒徑控制在50 mm內(nèi)，含水率4.6%，含泥量小于5%，干密度2.28 g/cm3，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3 各工序施工要點(diǎn)

在該橋涵結(jié)合部回填施工中，臺背回填在隱蔽工程完工，且構(gòu)造物上部齡期達(dá)到要求后進(jìn)行。同時(shí)，擋墻墻體施工與其同步進(jìn)行，墻體高于回填面50 cm。采用專業(yè)化的回填隊(duì)伍，不與路基填筑施工隊(duì)伍混為一體。

施工主要流程為：施工放樣→基底清理及碾壓→分層厚度控制標(biāo)示→接槎部位臺階開挖→分層填筑并壓實(shí)→填筑質(zhì)量檢測。

3.1 施工準(zhǔn)備

主要有：開展全體施工人員參與的相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)范流程等學(xué)習(xí)，進(jìn)行技術(shù)熟悉和交底。清理施工便道，保證各施工材料順利進(jìn)場；材料堆放場地提前進(jìn)行平整清理，必要時(shí)進(jìn)行硬化，材料分類堆放并予以標(biāo)示。組織機(jī)械操作手進(jìn)行壓路機(jī)和夯具等的試操作及理論考核。設(shè)置連續(xù)、暢通的排水設(shè)施和其他應(yīng)急措施。

進(jìn)行測量放樣，對關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行測量標(biāo)示，比如錐坡位置、路基中線及邊坡線等部位。確保橋臺臺身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%以上。對集料進(jìn)行過篩處理，篩除超粒徑料。

3.2 基底清理和分層厚度標(biāo)示

清除基坑底部的雜物和積水等，對回填土接觸到的墻身部位進(jìn)行防腐處理。

清理基底完畢后，人工使用沖擊夯或手扶式壓路機(jī)進(jìn)行填前碾壓，確保工前基底壓實(shí)度不低于90%。一般使用沖擊夯碾壓邊角部位，使用手扶式壓路機(jī)碾壓大面積部位。

基底碾壓完畢后，使用不同的油漆顏色進(jìn)行每層的壓實(shí)厚度、松鋪厚度等的標(biāo)示，一般在臺身上分左、中、右進(jìn)行，以便確保填筑質(zhì)量。按照設(shè)計(jì)要求，本項(xiàng)目的回填土虛鋪系數(shù)為1.3，按每層壓實(shí)后15 cm作為分層填筑厚度控制標(biāo)準(zhǔn)，則每層19.5 cm為填筑作業(yè)中的虛鋪控制厚度。

基底開挖及砌筑時(shí)應(yīng)避免受水浸泡。

3.3 開挖臺階

根據(jù)確定的回填范圍，為確保接槎部的回填質(zhì)量，須在與路基接合部位進(jìn)行搭接臺階的開挖。

在臺階開挖時(shí)，采用人工配合機(jī)械方法逐層依次開挖成型。要求的臺階坡度內(nèi)傾3%，沿路線方向按0.5 m進(jìn)行臺階長度控制。

3.4 分層回填和碾壓

回填料隨機(jī)取樣進(jìn)行檢測。為避免臺墻因不對稱受力發(fā)生傾斜，回填須對稱、分層須夯實(shí)，兩側(cè)填土高差控制在50 cm以內(nèi)。

運(yùn)料車卸料后，填料平整采用人工配合機(jī)械方式進(jìn)行，要注意進(jìn)行松鋪厚度控制。填料的實(shí)際含水量按最佳含水量±1%進(jìn)行控制，不足時(shí)灑水加濕。灑水后一般間隔5 min～10 min后進(jìn)行整平碾壓。

分層填筑過程中，分層使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。應(yīng)采取有效措施確保壓路機(jī)噸位及碾壓遍數(shù)，不得漏壓。壓路機(jī)無法碾壓部位，人工使用小型夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。為確保碾壓效果，應(yīng)設(shè)置專人負(fù)責(zé)進(jìn)行每個(gè)作業(yè)面的碾壓質(zhì)量控制。

碾壓時(shí)，壓路機(jī)距離涵身不小于50 cm，每次碾壓須重疊1/3輪寬。碾壓遍數(shù)控制上，一般先靜壓1遍，再振壓3遍，最后終壓1遍，碾壓結(jié)束后的壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，且無明顯輪跡印。

為平衡一字墻兩側(cè)土壓力，避免出現(xiàn)因壓實(shí)度不足導(dǎo)致的明顯沉降，要求在回填作業(yè)時(shí)同步進(jìn)行錐坡施工。

在進(jìn)行填筑施工時(shí)，可將一字墻外邊坡側(cè)填筑寬度增加30 cm，以便于確保邊緣填料壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

3.5 質(zhì)量檢測

檢測方法依據(jù)填料的不同而不同。在該工程中，要求分層進(jìn)行回填作業(yè)，壓實(shí)度檢測也要分層進(jìn)行，要求壓實(shí)度不低于設(shè)計(jì)要求。檢測方法為灌砂法。

結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，檢測方案中要求按每50 m2檢測1點(diǎn)的頻率進(jìn)行壓實(shí)度檢測，當(dāng)不足50 m2時(shí)要至少檢測1點(diǎn)。

外觀檢測：要求壓實(shí)后的填土表面須平整，邊線須直順；邊坡的坡面須平順穩(wěn)定，不得出現(xiàn)虧坡，曲線應(yīng)圓滑。

要求壓實(shí)度檢測合格后，方可進(jìn)行下一層施工。

4 施工中常見問題及措施

在臺背回填施工中，施工現(xiàn)場工作面相對狹小，存在壓實(shí)困難的難題，嚴(yán)格堅(jiān)持施工工藝，確保施工質(zhì)量，以使得橋涵臺背沉降得到有效的預(yù)防和減少。

1)在回填作業(yè)中，發(fā)生了數(shù)次輕微的施工機(jī)械與墻背擋土墻的偶爾碰撞現(xiàn)象。

整改措施：執(zhí)行施工中的機(jī)械與墻背距離要求不到位，通過設(shè)置專人進(jìn)行吹哨提醒予以解決。

2)在離擋土墻墻身0.3 m范圍內(nèi)的個(gè)別角隅夯實(shí)不到位。

整改措施：由于該部位嚴(yán)禁使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，為確保壓實(shí)度，碾壓作業(yè)要求人工進(jìn)行，一般是使用沖擊夯和平板夯。對于部分碾壓不密實(shí)的角隅部位，一般是通過增加碾壓次數(shù)，進(jìn)行多次夯擊解決。

3)局部灑水不均勻，有的過濕，有的過干。

整改措施：通過多次少量灑水的方法予以解決，同時(shí)控制灑水車閥門，保證噴水一致。

5 結(jié)語

橋涵構(gòu)造物的臺背回填一直都是公路工程的通病，采取有效措施對臺背填筑質(zhì)量進(jìn)行控制意義深遠(yuǎn)。橋涵臺背填筑除滿足常規(guī)路基施工要求外，須嚴(yán)格堅(jiān)持以下要求：

1)填筑前，須對原地基進(jìn)行整平并碾壓。對過濕部位必須予以換填。

2)構(gòu)造物上部完成后齡期達(dá)到要求才能進(jìn)行臺背回填，并應(yīng)在橋涵臺背兩側(cè)對稱進(jìn)行，以避免臺墻因不對稱受力發(fā)生傾斜。

3)盡可能采用大型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)，大型壓實(shí)機(jī)械不到位的地帶或死角，采用小型夯實(shí)機(jī)具并伴人工夯實(shí)的措施，嚴(yán)格控制每層松鋪厚度。

4)嚴(yán)格控制填料含水量在最佳含水量以內(nèi)。對含水量過大引起反彈部位，須進(jìn)行換填處理。

5)填筑面因下雨等原因過濕的，待填層表面晾干到最佳含水量后再進(jìn)行一次補(bǔ)壓，再進(jìn)行下一層上料及填筑。

參考文獻(xiàn)：

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