淺析城市市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)策略

奉建軍

(西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，四川成都 610031)

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迎來了新的發(fā)展浪潮。從城市市政道路的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀來看，市政道路的設(shè)計(jì)中存在許多不足，如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局不合理、排水設(shè)施設(shè)計(jì)不合理、盲道設(shè)計(jì)不合理、支路及交叉路口設(shè)計(jì)不合理等，這些問題給城市交通安全帶來隱患。因此，在進(jìn)行城市市政道路的設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮一些有針對性的改進(jìn)設(shè)計(jì)策略，這樣可以提高市政道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量與通行能力。

1　城市市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1　路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局不合理

城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的整體布局是道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)首要考慮的問題，因?yàn)槁肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)布局不合理會從局部到整體綜合影響著城市交通的發(fā)展。從局部來看，若個(gè)別路段路網(wǎng)布置不合理，則會讓較多的車流長時(shí)間滯留在干道上，造成局部路段交通阻塞，不利于居民的出行而且給交通行車安全帶來隱患；從整體來看，多個(gè)路段的交通堵塞會引起整體路網(wǎng)的使用功能下降，使城市現(xiàn)有路網(wǎng)無法滿足城市的交通發(fā)展需要，且制約著城市交通以后的規(guī)劃和發(fā)展。在我國部分地區(qū)城市市政道路設(shè)計(jì)中，由于干道之間缺乏道路過渡性連接設(shè)施，使得車輛多停留在干道上，而支路上的交通流較少，無法綜合協(xié)調(diào)地發(fā)揮各類道路各自的功能，交通分流系統(tǒng)有待于進(jìn)一步完善。

1.2　城市排水設(shè)施設(shè)計(jì)不合理

城市排水設(shè)施的設(shè)計(jì)也是道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮的重要問題，若排水設(shè)施設(shè)計(jì)不當(dāng)會造成路面積水，不僅影響行車安全，而且長期的積水會破壞路面結(jié)構(gòu)，縮短路面的使用壽命。其次，地下水在一定程度上也會對城市道路造成影響，目前有部分城市道路由于隔水層設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致地下水上涌破壞了路基的強(qiáng)度，同時(shí)路面也發(fā)生較嚴(yán)重的變形和毀壞[1]。另外，雨水井的數(shù)量和位置設(shè)計(jì)不合理也是一個(gè)比較嚴(yán)重的問題，某些地區(qū)城市道路的雨水井的數(shù)量設(shè)計(jì)過少，導(dǎo)致暴雨來臨的時(shí)候由于降雨量過大而無法正常排除路面積水，有些地區(qū)城市道路雨水井的位置設(shè)置在道路的高凸處，低洼和易積水的路段反而設(shè)置雨水井過少而無法滿足路面正常排水的要求；還有一些地區(qū)雨水井設(shè)置在道路的正中央，不僅影響了正常行車，讓司乘人員感到顛簸，而且車輛的長期碾壓也影響了雨水井的壽命。有的橫斷面橫坡坡度和縱斷面縱坡坡度設(shè)計(jì)不合理，在一定程度也影響排水設(shè)施的功能。

1.3　盲道設(shè)計(jì)不合理

盲道設(shè)計(jì)是道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)。目前，盲道設(shè)計(jì)容易出現(xiàn)以下問題：(1)沒有把盲道設(shè)計(jì)規(guī)劃到整個(gè)城市盲道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，只有個(gè)別路段進(jìn)行了盲道設(shè)計(jì)，使盲人在行走時(shí)盲道突然中斷，給盲人出行帶來一定的安全隱患。(2)盲道設(shè)計(jì)中缺乏以盲人為本的理念，也缺乏科學(xué)合理的人行道設(shè)計(jì)，有些盲道上設(shè)置了水井蓋、路燈等，影響了盲人的安全出行[2]。(3)盲道交叉口缺乏聲光交通信號燈，當(dāng)盲道延伸到城市道路交叉口時(shí)，有些地區(qū)的交叉口未設(shè)置聲光交通信號燈，會使盲人過街時(shí)內(nèi)心產(chǎn)生恐懼，無法在綠燈停留時(shí)間內(nèi)通過路口。(4)導(dǎo)盲路牌設(shè)計(jì)不合理，部分路段導(dǎo)盲路牌模糊，沒有凹凸感，盲人不能獲得準(zhǔn)確的信息。

1.4　支路及交叉路口設(shè)計(jì)不合理

支路及交叉路口的設(shè)計(jì)也存在一些問題，這是因?yàn)橛行┑缆吩O(shè)計(jì)人員在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到道路交通的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況脫軌。部分地區(qū)在支路設(shè)計(jì)時(shí)支路的車道數(shù)和行車道寬度按照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但在某些特殊路段上支路的交通流較大，使得支路需要有較大的通行能力，若支路按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)會限制道路的運(yùn)行能力；交叉口的位置涉及到行人、車輛的出行，交叉口處的交通情況復(fù)雜，很容易發(fā)生交通安全事故，在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，有些城市道路的交叉口車道數(shù)過少、行車道寬度過窄，導(dǎo)致交叉口處車輛通行能力差，車流長時(shí)間集中在交叉口，影響了車輛通行。交叉口設(shè)計(jì)中還有一個(gè)問題就是路線沖突點(diǎn)的數(shù)量過多，嚴(yán)重影響了左轉(zhuǎn)彎車輛的正常行駛。

2　城市市政道路改進(jìn)設(shè)計(jì)策略研究

2.1　合理規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的整體布局

在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的布局中，要綜合考慮支路和干路各自的功能和作用，按照使用功能的不同和交通流大小采用不同的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案要與實(shí)際情況相適應(yīng)，對于一些穿越商業(yè)區(qū)和城區(qū)的主干道，在上下班高峰期往往會聚集較多的車流和人流，這時(shí)可以采用較高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行主干道設(shè)計(jì)，以節(jié)約車輛和行人的通行時(shí)間[2]。在規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的整體布局時(shí)，要采取有利于城市交通發(fā)展的設(shè)計(jì)方案，并在考慮造價(jià)的同時(shí)，順利實(shí)現(xiàn)新建道路與改造道路的合理過渡。要科學(xué)合理地規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的布局，在支路和主干道之間需設(shè)置一些過渡性連接設(shè)施來緩解干道的交通壓力。

2.2　合理設(shè)計(jì)城市排水設(shè)施

路面積水和地下水是影響道路使用壽命的兩個(gè)重要因素。針對路面積水，在設(shè)計(jì)時(shí)可以采用合理的縱坡和橫坡坡度，并根據(jù)道路實(shí)際情況設(shè)計(jì)一定數(shù)量的排水溝和排水檢查井，同時(shí)，路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要科學(xué)合理，在建造時(shí)要滿足路基壓實(shí)度的要求，若路基的質(zhì)量達(dá)不到要求，會導(dǎo)致路面塌陷和開裂而產(chǎn)生路面積水。針對地下水，需要在道路路基基礎(chǔ)底部合理設(shè)計(jì)隔水層，防止地下水侵入路基與路面結(jié)構(gòu)對道路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。另外，城市道路中的雨水井應(yīng)設(shè)置在低洼處且沿路緣石按照一定間隔布置，雨水井應(yīng)避免布置在道路的正中央。排水設(shè)施應(yīng)進(jìn)行常規(guī)性維護(hù)和檢查，特別是在大暴雨后，應(yīng)及時(shí)對重要的排水設(shè)施進(jìn)行檢修，防止路面積水對城市道路交通產(chǎn)生影響[3]。

2.3　合理設(shè)計(jì)盲道

在盲道設(shè)計(jì)中，道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)該做好以下幾點(diǎn):

(1)應(yīng)該把盲道設(shè)計(jì)納入到整個(gè)城市盲道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)應(yīng)使盲道分布科學(xué)合理且連續(xù)通暢，以方便盲人出行。

(2)優(yōu)化導(dǎo)盲路牌和提示磚的設(shè)計(jì)，導(dǎo)盲路牌應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置在盲道旁，其高度距地面約1.4 m為宜，導(dǎo)盲路牌上的字跡應(yīng)清晰且有凹凸感以供盲人辨認(rèn)，保證盲人安全行走；導(dǎo)盲提示磚在十字路口、盲道起終點(diǎn)、公交站臺等處應(yīng)有專門的提示。同時(shí)，科學(xué)設(shè)置方向定位磚和盲道方向磚，正確引導(dǎo)盲人出行。

2.4　合理設(shè)計(jì)支路及交叉路口

目前，城市交通建設(shè)工作的重心是主干道的發(fā)展，而忽視了支路與交叉路口的建設(shè)。合理的支路設(shè)計(jì)可以減少主干道的交通壓力，特別是對于中心城區(qū)的主干道，做好配套的支路設(shè)計(jì)可以使車輛和行人快速分流，減少擁堵[4]。支路在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮實(shí)際情況，不能一概而論，對于人流量較大的路段可以適當(dāng)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對于交叉口的設(shè)計(jì)，在交叉口處應(yīng)設(shè)置交通指示燈，避免出現(xiàn)不同方向車流與行人相互交織造成交通組織雜亂無序。通常，在道路交叉口處，駕駛?cè)藛T為了緩解心理壓力想要快速通過交叉口而使車輛加速行駛，這給行車安全增加了風(fēng)險(xiǎn)，所以在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)需要對行車速度加以控制。其次，控制道路交叉口路線設(shè)計(jì)中沖突點(diǎn)的數(shù)量，這樣可以方便不同行駛方向的車輛特別是左轉(zhuǎn)彎車輛的出行[5]。

3　結(jié)束語

城市市政道路的建設(shè)和發(fā)展與我們的日常生活息息相關(guān)，健全的城市路網(wǎng)系統(tǒng)可以方便居民出行，并且給行車安全帶來保障。因此，必須從源頭做好，重視市政道路的設(shè)計(jì)，使市政道路的設(shè)計(jì)科學(xué)合理且行之有效。針對當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題，需要對改進(jìn)設(shè)計(jì)策略做進(jìn)一步研究，這就要求道路設(shè)計(jì)人員深入設(shè)計(jì)、施工的一線，到實(shí)地了解本地區(qū)道路設(shè)計(jì)中存在的具體問題，并提出有效的解決方法，為城市交通建設(shè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。