高速公路路面基層施工質(zhì)量要點(diǎn)及控制分析

高 慧 嬌

(山西王城高速公路有限公司，山西 太原 030000)

1 概述

二灰碎石是一種常見(jiàn)的路面基層施工材料，它是通過(guò)無(wú)機(jī)結(jié)合料石灰、粉煤灰和級(jí)配碎石加一定的水拌合，碾壓、養(yǎng)生后而產(chǎn)生強(qiáng)度的一種半剛性結(jié)構(gòu)，具有良好的力學(xué)性能，結(jié)硬后具有良好的板體性、水穩(wěn)定性、抗凍性與隔溫性能。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，總會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，因此需要對(duì)其進(jìn)行施工質(zhì)量控制[1]。

2 施工質(zhì)量問(wèn)題分析

在高速公路施工過(guò)程中，基層出現(xiàn)的問(wèn)題主要有：粗細(xì)集料有離析現(xiàn)象、基底層收縮出現(xiàn)裂縫、基層表面含水量減少，基層平整度不合規(guī)范等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了后期道路工程的施工，因此需要對(duì)這些問(wèn)題及現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)的分析，并提出相應(yīng)的解決措施。

1)粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。產(chǎn)生離析現(xiàn)象的原因有：粗細(xì)集料選取粒徑過(guò)大、層間結(jié)合性差、抗水損壞性能較差等，從而使得二灰土應(yīng)用于道路基層時(shí)的基層結(jié)構(gòu)不均勻，底部成型異常，甚至出現(xiàn)路面異形、冒漿等現(xiàn)象[2]。

其解決措施主要是通過(guò)嚴(yán)格把關(guān)原材料質(zhì)量、合理設(shè)計(jì)配合比及規(guī)范施工流程；在運(yùn)輸混合料時(shí)，注意做好集料裝載與卸后的攤平工作。

2)基底層收縮裂縫。出現(xiàn)收縮，產(chǎn)生裂縫的原因之一主要是二灰土本身是由石灰和粉煤灰及其他材料組成的，在施工早期，其強(qiáng)度較低，且會(huì)發(fā)生冷縮和干縮現(xiàn)象，在大體積下會(huì)引發(fā)基層收縮產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而會(huì)影響道路上層結(jié)構(gòu)，不可避免的也會(huì)產(chǎn)生裂縫，影響路面整體質(zhì)量。另一個(gè)是由于在二灰土質(zhì)量成分配比時(shí)，其配合比不當(dāng)，使得其整體強(qiáng)度過(guò)低，在道路基層上部施加荷載后，產(chǎn)生拉伸破壞，從而引發(fā)裂縫[3]。

其解決措施主要是通過(guò)科學(xué)、合理的確定二灰土的施工配合比，精準(zhǔn)控制細(xì)料與粗料的用量，嚴(yán)格控制石灰粉煤灰碎石中的含水量。

3)基層表面含水量減少。表層失水是在二灰土經(jīng)過(guò)基層攤鋪、整型后，表層碎石中的含水量大量蒸發(fā)、散失，在進(jìn)行道路上表面施工時(shí)，由于缺少水分，不能與基層進(jìn)行有效的粘結(jié)，施工完成后會(huì)發(fā)生道路分層，隆起，塌陷等現(xiàn)象。

其解決措施主要有：通過(guò)加快攤鋪與整型速度，縮短施工作業(yè)時(shí)間；根據(jù)實(shí)際情況適量灑水，進(jìn)行有效補(bǔ)充；碾壓及時(shí)，確保表層在最佳含水量時(shí)能夠碾壓到位。

4)基層平整度不合規(guī)范?；鶎拥钠秸戎苯佑绊懼访娴暮穸群推秸?，平整度達(dá)不到規(guī)范要求，其原因主要有：下承層標(biāo)高和平整度不符合要求，拌和站供料不足，攤鋪機(jī)攤鋪速度不均勻，碾壓方法不當(dāng)，施工接縫處理不當(dāng)。

其解決措施主要有：a.穩(wěn)定土拌和站生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)攤鋪速度要相匹配，并配置足夠的運(yùn)輸車(chē)輛，保證攤鋪機(jī)前至少有兩輛以上車(chē)等待卸料。b.在拌和站供料速度均勻的情況下，控制穩(wěn)定土攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中以一種速度勻速前進(jìn)，不可忽快忽慢，攤攤停停。專(zhuān)人指揮運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前15 cm～20 cm處停車(chē)，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。c.碾壓時(shí)連續(xù)進(jìn)行，中途盡量不停頓，行走順直。d.在每天攤鋪開(kāi)始或中斷攤鋪2 h以后重新開(kāi)始攤鋪混合料之前，用3 m直尺反復(fù)量測(cè)已施工完畢段落的平整度，將平整度不符合要求的末端挖除或切除，并且要挖成或切成橫向垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。e.對(duì)于溫度變化引起的平整度問(wèn)題，主要通過(guò)散熱來(lái)進(jìn)行，在工作面的平面布置上，結(jié)合設(shè)計(jì)上布置的后澆帶自然分成多個(gè)流水施工段，組織流水施工，大體積混凝土布設(shè)測(cè)溫管加強(qiáng)感測(cè)記錄[4]。

3 施工質(zhì)量要點(diǎn)

二灰碎石應(yīng)用于道路基層的施工所涉及到的工序較多，技術(shù)復(fù)雜，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工質(zhì)量控制的好壞將直接影響道路整體質(zhì)量，結(jié)合筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，一般的施工控制要點(diǎn)按照施工前后順序可以分成以下幾點(diǎn)：

1)基層施工前。需要對(duì)道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠秸?，要保證其坡度，高度，寬度等符合施工要求，同時(shí)要確保路基上沒(méi)有其他雜物，施工前對(duì)路面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)。

在配合比的設(shè)定上，由于二灰土是由石灰和粉煤灰及其他材料混合而成，因此就需要對(duì)其配合比進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，在對(duì)其混合材料進(jìn)行拌和時(shí)，需要選用和材料規(guī)格相適宜的機(jī)械裝置，配備計(jì)量?jī)x來(lái)保證設(shè)備的完好性與配料的精確性。在二灰碎石裝載過(guò)程中，為了減少出現(xiàn)粗細(xì)集料離析的現(xiàn)象，在裝載重量上要有一定的控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中需要用布對(duì)其進(jìn)行遮蓋，也能減少一部分水分的散失。在二灰碎石卸載過(guò)程中，要有攤鋪機(jī)配合施工，在攤鋪機(jī)前停車(chē)掛空擋，再進(jìn)行卸料施工[5]。

2)基層施工中。主要針對(duì)的是基層的攤鋪過(guò)程，這是施工的關(guān)鍵工序。攤鋪時(shí)控制攤鋪機(jī)的前進(jìn)速度在2.0 m/min～2.5 m/min，攤鋪機(jī)傳感器所滑行的鋼絞線的標(biāo)高一定要準(zhǔn)確，鋼釬間距直線段10 m，曲線段5 m，并派專(zhuān)人看管防止由于機(jī)械振動(dòng)傳感器墜落，整幅施工時(shí)要用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相距5 m～8 m，同步向前攤鋪。二灰碎石基層在未鋪筑面層前禁止重車(chē)行駛，以免破壞基層。在攤鋪機(jī)施工過(guò)程中，設(shè)定專(zhuān)人對(duì)其施工厚度，寬度，平整度等進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)離析等現(xiàn)象，可以及時(shí)處理[6]。

3)基層施工后。需要對(duì)其進(jìn)行碾壓壓實(shí)，這也是關(guān)鍵的一步，決定著基層的最終施工效果。碾壓一般要經(jīng)歷三個(gè)步驟：初壓，復(fù)壓和終壓，其碾壓施工工藝的選擇一般是根據(jù)施工要求來(lái)的。在初壓時(shí)，一般采用20 t的鋼輪壓路機(jī)以較慢的均速碾壓一次，使之初步成型；在復(fù)壓時(shí)，采用25 t的振動(dòng)壓路機(jī)以較快的速度高頻低幅的進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，一般要經(jīng)歷2次～3次；在終壓時(shí)，采用20 t的鋼輪振動(dòng)機(jī)或者302輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓[7]。

在整個(gè)碾壓施工過(guò)程中，應(yīng)避免超壓、漏壓、隨意調(diào)頭等不規(guī)范操作，確?；鶎颖砻婷軐?shí)、平整，不存在明顯壓路機(jī)輪跡、浮石以及彈簧現(xiàn)象。在施工養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，主要是對(duì)基層進(jìn)行定期的灑水操作，保證基層表面濕潤(rùn)，可以避免出現(xiàn)收縮，干縮等引起的道路裂縫。在路面交通的管理上，要有確定的禁止車(chē)輛通行的標(biāo)志，設(shè)置路障，最好有專(zhuān)人看守。

4 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了在道路基層施工過(guò)程中，主要產(chǎn)生的問(wèn)題有：基底層收縮出現(xiàn)裂縫、粗細(xì)集料有離析現(xiàn)象、基層表面含水量減少、基層平整度不合規(guī)范等，通過(guò)這些現(xiàn)象分析了產(chǎn)生的原因，并提供了相應(yīng)的解決措施。

在二灰碎石施工質(zhì)量要點(diǎn)分析上，結(jié)合筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，主要通過(guò)施工前期，施工中期和施工后期來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的施工質(zhì)量控制分析，建立了施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升了道路基層施工的整體質(zhì)量，保證了道路工程的順利驗(yàn)收。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 蔣應(yīng)軍,李灣灣,方 劍,等.振動(dòng)壓實(shí)二灰碎石力學(xué)特性及影響因素[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2017,37(1):1-9.

[4] 李艷華.二灰碎石基層的性能及破壞成因分析[A].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì)2000年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].2000.

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[6] 鄭 軍,王越洋.淺談市政施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2017(12):201-202.

[7] 朱學(xué)文.水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫的防治措施[J].交通世界,2017,(12):48-49.