論城市軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)引入

于大川

（交科院檢測(cè)技術(shù)（北京）有限公司，北京 100013）

當(dāng)前各種交通技術(shù)和交通設(shè)施發(fā)展迅速，越來(lái)越多的大城市開(kāi)始對(duì)于軌道交通展開(kāi)一定的建設(shè)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的軌道交通建設(shè)除了距離比較長(zhǎng)的交通運(yùn)輸，比如火車(chē)、動(dòng)車(chē)之外。應(yīng)用到比較短路程的公共交通也在城市當(dāng)中興建。城市軌道交通對(duì)于一個(gè)城市的發(fā)展來(lái)說(shuō)有至關(guān)重要的作用。城市軌道交通本身具有一系列的優(yōu)勢(shì)，比如占地面積比較小、對(duì)環(huán)境的污染程度比較小，同時(shí)安全系數(shù)比較高，能夠載運(yùn)的乘客數(shù)量更多等等。所以實(shí)際上城市軌道交通也是環(huán)保交通設(shè)施的一種。尤其適用于一些大型城市以及中型城市。城市軌道交通也是一項(xiàng)公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于城市的格局以及城市規(guī)模的擴(kuò)張有一定的影響。當(dāng)前為了響應(yīng)生態(tài)城市的號(hào)召，要將城市的發(fā)展綜合到生態(tài)環(huán)保因素當(dāng)中，而城市軌道交通的出現(xiàn)就成為生態(tài)城市發(fā)展的一大助力。

1 無(wú)線通信多系統(tǒng)引入問(wèn)題研究

1.1 無(wú)線通信系統(tǒng)干擾類別分析

無(wú)線通信系統(tǒng)會(huì)遭受一些外界的干擾問(wèn)題。實(shí)際上城市軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)干擾問(wèn)題就是對(duì)于信息和數(shù)據(jù)的干擾。主要分成以下幾種類型。首先第一種是同頻干擾。出現(xiàn)這一干擾現(xiàn)象的主要原因是城市軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)通信的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)涵蓋電信、移動(dòng)和聯(lián)通等無(wú)線通信信息。所以在實(shí)現(xiàn)通信的過(guò)程當(dāng)中，如果遇上相同的頻率，比如同頻率的輸出，那么就容易出現(xiàn)同頻干擾問(wèn)題。其次第二種就是通訊調(diào)頻干擾。產(chǎn)生這種干擾的原因是通信信息的上行調(diào)頻以及下行調(diào)頻沒(méi)有調(diào)配到一個(gè)數(shù)值上，因此信息的傳播受到阻礙，從而影響到了信息數(shù)據(jù)的傳播。

1.2 無(wú)線通信系統(tǒng)干擾后果分析

無(wú)線通信系統(tǒng)在工作的時(shí)候難免會(huì)遭受各種各樣的干擾。但是無(wú)論是哪一種干擾，都會(huì)給予城市軌道交通無(wú)線通信一些阻礙，甚至產(chǎn)生一些嚴(yán)重的后果。在同一個(gè)頻道的軌道交通無(wú)線信息多系統(tǒng)當(dāng)中，會(huì)對(duì)于通信數(shù)據(jù)形成一定的破壞。如果同頻干擾或者是調(diào)頻的干擾，比如在移動(dòng)軌道交通無(wú)線通訊調(diào)頻和電信交通無(wú)線通訊調(diào)頻處于同一個(gè)頻道的時(shí)候，那么可能導(dǎo)致電信和移動(dòng)的用戶在軌道交通當(dāng)中無(wú)法有效接受到信號(hào)，出現(xiàn)了相互干擾的狀況。這個(gè)時(shí)候客戶的信息就極有可能被泄露，影響信息的安全。其次，處在同一頻道還有可能形成的一個(gè)干擾后果就是信息會(huì)流失，信息之間的傳播出現(xiàn)問(wèn)題，信息交流出現(xiàn)障礙。總而言之，無(wú)線通信受到干擾之后，對(duì)于處在軌道交通當(dāng)中使用無(wú)線通訊設(shè)備的人來(lái)說(shuō)，將會(huì)影響設(shè)備的使用感受。

2 城市軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)引入策略分析

2.1 科學(xué)制定無(wú)線頻率

在軌道交通無(wú)線通訊多系統(tǒng)當(dāng)中，不同的通訊設(shè)備部門(mén)之間可能會(huì)存在利益方面的摩擦。假設(shè)每一個(gè)通訊設(shè)備部門(mén)都按照自己的利益最大化的原則去解決問(wèn)題，那么最終的結(jié)果只能是兩敗俱傷。因?yàn)樵谲壍澜煌▋?nèi)部已經(jīng)充斥著很多的無(wú)線通訊設(shè)備，不管哪一個(gè)部門(mén)出現(xiàn)變化，那么其他部門(mén)和設(shè)備就有可能出現(xiàn)問(wèn)題。所以筆者認(rèn)為，想要解決城市軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)的引入，穩(wěn)定通訊，保證信息安全，首先就應(yīng)當(dāng)科學(xué)的制定無(wú)線頻率。具體來(lái)說(shuō)，要根據(jù)不同通訊設(shè)備的特點(diǎn)，綜合乘客利益、信號(hào)穩(wěn)定性和通暢性以及信息的安全性等方面，通過(guò)相關(guān)的技術(shù)手段來(lái)制定無(wú)線頻率。但是不能夠破壞軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)。這樣就能夠提升通訊的穩(wěn)定性。

2.2 嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度

軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)可能會(huì)遭受一些同頻和調(diào)頻的干擾，從而影響到無(wú)線通訊設(shè)備的使用感受。所以筆者認(rèn)為，可以從制度方面進(jìn)行相關(guān)的改進(jìn)。比如交通管理等部門(mén)制定科學(xué)的規(guī)章制度，保障通訊系統(tǒng)的穩(wěn)定。在城市軌道交通無(wú)線系統(tǒng)內(nèi)部要保障信號(hào)的穩(wěn)定，就要杜絕不同部門(mén)之間的利益競(jìng)爭(zhēng)。所以制定嚴(yán)格的制度，能夠保證城市軌道交通內(nèi)部信號(hào)的穩(wěn)定性。

2.3 定期維護(hù)通信系統(tǒng)

因?yàn)槌鞘熊壍澜煌o(wú)線通訊設(shè)備系統(tǒng)內(nèi)部的空間比較狹小，所以要進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)手段是比較困難的。但是在城市軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)又容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。所以定期的維護(hù)是必不可少的，否則將會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此筆者認(rèn)為可以開(kāi)發(fā)專門(mén)針對(duì)城市軌道交通無(wú)線通訊設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)體系，采取科學(xué)的維護(hù)手段。在維護(hù)的過(guò)程當(dāng)中具體的工作就是對(duì)于無(wú)線通訊調(diào)配進(jìn)行檢測(cè)，不同的無(wú)線通訊運(yùn)營(yíng)商必須要在調(diào)配范圍之內(nèi)，否則一經(jīng)查出，就要嚴(yán)肅警告。其次就是要保護(hù)調(diào)配范圍之內(nèi)的無(wú)線通訊信號(hào)免受其他的干擾，將維護(hù)和檢測(cè)的相關(guān)情況上報(bào)給上級(jí)部門(mén)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)多系統(tǒng)引入會(huì)出現(xiàn)各種各樣的干擾問(wèn)題。這些問(wèn)題會(huì)影響用戶的通訊體驗(yàn)。更嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致一些信息泄露的安全問(wèn)題，或者是影響到整個(gè)軌道交通無(wú)線通訊多系統(tǒng)的運(yùn)行。所以要充分重視這些問(wèn)題的出現(xiàn)，減少一些不必要的麻煩，才能夠維護(hù)好軌道交通無(wú)線通信業(yè)務(wù)的展開(kāi)。

[1] 胡仁輝.移動(dòng)通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究，2016（05）.