“散改集”成為連云港港口提質(zhì)增效好幫手

文/孫子安

集裝箱運(yùn)輸，作為一種完全做到源點(diǎn)到終點(diǎn)的封閉式運(yùn)輸方式，能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物的全流程立體化管控，已經(jīng)成為世界港口運(yùn)營商的主流選擇，大力實(shí)施集裝箱運(yùn)輸是連云港港發(fā)展的重要方向。

作為一個(gè)以散貨運(yùn)輸為主的港口，在轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路上，連云港港順應(yīng)時(shí)代潮流，提出“集裝箱優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，將集裝箱上量作為未來港口提質(zhì)增效的關(guān)鍵。

“集裝箱優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略提出以來，港口針對如何實(shí)現(xiàn)集裝箱平穩(wěn)上量進(jìn)行摸索。在求索的過程中，港口人意識到單純的集裝箱裝卸已經(jīng)不能滿足港口集裝箱上量的需求，對傳統(tǒng)運(yùn)輸方式進(jìn)行革新，“散改集”成為上量的有效途徑。

比鄰我們的日照港，加大“散改集”力度，2017年，每月的焦炭裝箱量保持在2萬噸、礦渣粉裝箱量則高達(dá)1000箱每月。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其內(nèi)貿(mào)集裝箱量的70%都來自于“散改集”。

“散改集”讓老公司煥發(fā)新生機(jī)

2017年11月25日，中核鈦白公司的一條滿載鈦礦的大船緩緩靠泊4＃泊位。這是繼同年6月和8月以來，東聯(lián)公司第三次靠泊鈦礦船。

鈦礦是一種有色金屬礦石，雖相較于銅金礦而言，這種礦石的貨值并不算高。但是高純度的鈦礦，比起一般的有色礦，仍有十分可觀的市場效益。況且，在東聯(lián)公司鋅、銅、鉻、氧化鋁等主營貨種市場不景氣的情況下，鈦礦市場的開發(fā)顯得彌足珍貴。

為了盡可能的避免貨損，東聯(lián)公司創(chuàng)造性的采用“散改集”的方式進(jìn)行鈦礦運(yùn)輸作業(yè)。在裝箱作業(yè)時(shí)，他們選擇了箱況較好的新箱進(jìn)行裝運(yùn)，并在裝箱前進(jìn)行透光性檢查。同時(shí)，在箱內(nèi)鋪設(shè)墊布，防止在運(yùn)輸途中貨物被雨水打濕，與途中貨物撒漏。為了嚴(yán)防貨損，追求極致的東聯(lián)人，還給集裝箱開口處，噴上了泡沫膠。

“得益于公司對散改集工作的足夠重視，原先在其他港口接卸的鈦礦成功在連云港接卸，目前公司已接卸4船，貨主表示后續(xù)貨物還將繼續(xù)在連云港接卸?！惫究偨?jīng)理尹振威表示，自2014年以來，東聯(lián)散改集，從月發(fā)運(yùn)60箱，到2017年月發(fā)運(yùn)2800箱，不僅每年為東聯(lián)帶來700萬元收入，更極大的緩解了東聯(lián)的場地壓力。尹振威告訴記者，隨著公司“散改集”工作的進(jìn)一步深入，這一數(shù)據(jù)還將不斷提升。

“散改集”讓老客戶更“鐵”了

發(fā)展過程中巨大的環(huán)保壓力以及集團(tuán)“集裝箱優(yōu)先發(fā)展”“重點(diǎn)扶持北翼集裝箱發(fā)展”兩大戰(zhàn)略，讓新海灣公司將市場開發(fā)的風(fēng)向標(biāo)指向了集裝箱“散改集”業(yè)務(wù)。過去幾個(gè)月，該公司主動(dòng)與老客戶聯(lián)系，重點(diǎn)開發(fā)有可能成為“散改集”的客戶。

2017年11月8日，該公司成功開發(fā)了某公司焦炭港內(nèi)“散改集”業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)開展當(dāng)天，記者在新海灣碼頭看到，焦炭車爬上了事先準(zhǔn)備好的具有傾斜角度的卸載設(shè)備，隨后，便開始了緊張地卸載裝箱作業(yè)，整個(gè)裝箱過程焦炭沒有絲毫撒漏，更沒有半點(diǎn)揚(yáng)塵。

據(jù)了解，在沒有進(jìn)行港內(nèi)“散改集”工作之前，該公司的焦炭均是通過散貨船進(jìn)行裝卸運(yùn)輸。焦炭要在場地進(jìn)行堆碼、苫蓋、防塵等多項(xiàng)裝船輔助工作。船舶靠泊以后，還要進(jìn)行貨垛到碼頭前沿的運(yùn)輸作業(yè)，然后再進(jìn)行門機(jī)抓取作業(yè)，到了卸貨港還要進(jìn)行以上重復(fù)作業(yè)。整個(gè)流程環(huán)節(jié)較多，在港內(nèi)短倒和抓斗裝卸過程中容易造成貨損，給貨主帶來不小的損失。而改為集裝箱運(yùn)輸，焦炭到港以后，就可以直接進(jìn)行裝箱作業(yè)，然后進(jìn)行裝船，客戶可以直接在工廠收貨。充分發(fā)揮了集裝箱“門—門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，減少了作業(yè)環(huán)節(jié)，節(jié)省了時(shí)間，大大降低了貨損給客戶帶來的損失。

“以1萬噸焦炭為例，散貨作業(yè)貨損貨差在2‰～3‰左右（20t～30t），而改為集裝箱貨損貨差僅為0.5‰。以焦炭每噸2000元計(jì)算，1萬噸焦炭就為貨主節(jié)省了大約4萬～5萬元的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)又增加了港口作業(yè)效率。”新海灣公司葉勇給筆者算了這么一筆賬。

正是看到了“散改集”業(yè)務(wù)給公司帶來效益與效率雙提升，新海灣格外重視焦炭“散改集”工作，針對客戶提出的具體問題，他們經(jīng)過反復(fù)研究，通過采取在焦炭卸車堆高機(jī)加裝皮帶機(jī)頭分叉裝置、人工推填、進(jìn)空返重、快速通道等方法，逐步完善了裝箱的整個(gè)流程和工藝，提升了裝箱效率。現(xiàn)在碼頭現(xiàn)場工班效率從原先一個(gè)班8個(gè)箱到現(xiàn)在的25箱，每箱從19噸到如今的21噸。這家公司負(fù)責(zé)人因此給予新海灣公司高度評價(jià)，他說，新海灣的“散改集”業(yè)務(wù)是一種定制化服務(wù)，和他們合作讓人覺得舒坦。

技術(shù)革新助推“散改集”持續(xù)發(fā)力

“一直以來，倉儲公司都是集團(tuán)‘散改集’業(yè)務(wù)的主陣地，下一步，要繼續(xù)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，加大設(shè)備技改力度，提高場地與設(shè)備利用率，夯實(shí)作為港口‘散改集’業(yè)務(wù)主陣地的基礎(chǔ)?！奔瘓F(tuán)總裁朱向陽在新絲路倉儲公司調(diào)研“散改集”工作時(shí)指出。

港口新絲路集裝箱倉儲有限公司是一家專業(yè)從事集裝箱拆裝箱業(yè)務(wù)的企業(yè)。近年來，通過技術(shù)改造與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了對糧食、氧化鋁、煤炭、焦炭以及鋼管貨源的有效開發(fā)。

據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹，倉儲公司近年來申報(bào)了兩項(xiàng)集團(tuán)科技創(chuàng)新項(xiàng)目，即正面吊伸縮油缸國產(chǎn)化改造與散改集作業(yè)過程中計(jì)量工藝改進(jìn)項(xiàng)目。先后完成無人值守卡口、糧食料坑裝箱系統(tǒng)優(yōu)化、無人值守道口三項(xiàng)科技攻關(guān)工作。對皮帶機(jī)和漏斗進(jìn)行了改造，自行設(shè)計(jì)制作了用于駕駛室、車架等的專用平叉，制作了硬質(zhì)礦類貨物可循環(huán)使用袋皮。多項(xiàng)生產(chǎn)工藝的自主優(yōu)化與流程再造使得倉儲公司在港內(nèi)“散改集”業(yè)務(wù)方面一直保持領(lǐng)先地位。

有了堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)后盾，倉儲公司的“散改集”之路，也就越發(fā)平坦起來。2017年，公司廢紙業(yè)務(wù)、煤炭等業(yè)務(wù)都得到了長足發(fā)展。其中，煤炭因較高的費(fèi)率與較大的市場需求量，現(xiàn)已成為公司“散改集”的主攻方向。

2017年，為了加大攬取下水集裝箱量，公司密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，積極開發(fā)新貨源。6月份，浙江和陜西的3家企業(yè)聯(lián)合對倉儲公司設(shè)備改造、工藝創(chuàng)新等事項(xiàng)進(jìn)行實(shí)地考察，并于7月份試裝20車，從中西部通過鐵路將煤炭運(yùn)至連云港裝箱再經(jīng)海路運(yùn)出，經(jīng)過前期的成功運(yùn)作，客戶對倉儲公司的服務(wù)給予肯定。截至2017年年末，根據(jù)采購計(jì)劃，倉儲公司已經(jīng)為上述客戶完成煤炭吞吐量5萬噸。