公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

于麗花

中圖分類號：F407.9 文獻(xiàn)標(biāo)識：A 文章編號：1674-1145（2018）1-000-01

摘 要 事實(shí)上，作為復(fù)雜性、系統(tǒng)性工程項(xiàng)目，公路工程項(xiàng)目在建設(shè)的過程中往往因?yàn)槁坊访娴膲簩?shí)施工問題而對其安全性、穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響。本文基于此，著重分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理難點(diǎn)和應(yīng)對策略，希望由此促進(jìn)我國公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞 公路工程 路基路面 壓實(shí)施工 技術(shù)研究

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理的重要性

由于在公路工程現(xiàn)場施工管理的發(fā)展越來越專業(yè)化，因此，也日益提升了路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理的重要性，其對整個公路工程的投資、工期、安全以及質(zhì)量等方方面面都產(chǎn)生了直接的影響。在公路工程施工建設(shè)過程中，最重要的就是要及時展開高效的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理，進(jìn)而為公路工程可持續(xù)順利運(yùn)行奠定重要基礎(chǔ)。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

為準(zhǔn)確確定滿足條件的公路工程路基路面壓實(shí)施工工藝，研究驗(yàn)證了某高填方段路基路面施工控制，并且使用了孔隙率和壓實(shí)度作為控制的標(biāo)準(zhǔn)。針對公路工程路基路面填土來說，選擇的是路基路面挖方段的調(diào)配土方。針對試驗(yàn)路段的位置來說，選擇的地段不管是何種地質(zhì)狀況，還是斷面型式方面都為典型代表，長度一般在100米以內(nèi)，使用的實(shí)驗(yàn)材料和機(jī)具基本上與施工所使用的相似。

公路工程路基路面填土的物理性質(zhì)：針對施工現(xiàn)場來說，使用的是孔隙率與壓實(shí)度的控制標(biāo)準(zhǔn)，同時對這兩種方法的差異展開了比較。就孔隙率方面來說，是按照以下步驟進(jìn)行的：先在室內(nèi)線準(zhǔn)確測定出土的密度，接著充分考慮土類的差異，明確提出孔隙率控制規(guī)范，在具體操作過程中，必須利用合適的儀器在施工現(xiàn)場準(zhǔn)確檢測路基路面干密度及含水量。

施工現(xiàn)場公路工程路基路面壓實(shí)的控制：按照相關(guān)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使用孔隙率法控制公路工程路基路面的壓實(shí)情況，并且使用最新壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)證。具體施工過程中，若未選擇統(tǒng)一的路基路面填土種類，則必須及時測定其壓實(shí)度，同時按照孔隙率的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)展開合理調(diào)整，使其滿足要求。針對孔隙率法來說，通常使用密度儀作為操作的工具。對各個壓實(shí)層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，都達(dá)標(biāo)后才能繼續(xù)澆筑，通常來說，針對各個壓實(shí)層來說，在2000㎡之內(nèi)必須選擇八點(diǎn)進(jìn)行檢測。

確定公路工程路基壓實(shí)時不同填料的最佳含水量：由于填料種類和土質(zhì)的不同，最佳含水量通常也會有所差異。以壓路機(jī)所能壓實(shí)的程度作為界限，公路工程路基壓實(shí)過程中，其含水量一般會較大，若要控制其壓實(shí)，則使用孔隙率法，根據(jù)最佳含水量則能確保路基的壓實(shí)質(zhì)量。

確定適宜的壓實(shí)遍數(shù)及合理的壓實(shí)機(jī)具組合：針對松鋪度實(shí)際的確定與碾壓遍數(shù)來說，必須和試驗(yàn)相結(jié)合展開。鋪筑過程中，松鋪厚度為30公分為最佳，設(shè)計(jì)每側(cè)填筑寬度也在30公分左右，以此能充分保證路基路面邊坡后面的路堤邊緣強(qiáng)度。接著在上土之后，借助推土機(jī)的輔助作用，平整土層，同時測定其自然含水量數(shù)值，如果太干則要采取噴水措施，如果太濕則要采取晾曬措施，直至含水量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，接著展開精平工資，并且相應(yīng)地調(diào)整路拱橫坡，并且借助振動壓路機(jī)的幫助將碾壓工作落實(shí)好，在進(jìn)行碾壓過程中，使用重疊三分之一的方法，直到該項(xiàng)工作做完，檢測各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)而得出壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)度、孔隙率的關(guān)系的結(jié)論。

根據(jù)所得關(guān)系曲線圖，施工控制標(biāo)準(zhǔn)選取大于變曲線點(diǎn)的壓實(shí)遍數(shù)，也就是先使用二十噸振動壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，再使用三十噸振動壓路機(jī)振動碾壓四至五遍，接著再穩(wěn)壓一遍，碾壓過程中必須注意壓路機(jī)的振動頻率和碾壓速度，壓實(shí)效果必須滿足孔隙率與壓實(shí)度的規(guī)范要求。在分析碾壓結(jié)果的基礎(chǔ)上可知，含水量在接近最佳含水量時，孔隙率與壓實(shí)度檢測值都符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也就是實(shí)際含水量偏小于標(biāo)準(zhǔn)含水量時，壓實(shí)度法合格，孔隙率則可能不合格。而含水量比最佳含水量大時，孔隙率與壓實(shí)度檢測值靠近規(guī)范要求值，如果繼續(xù)進(jìn)行碾壓則可能產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象。若與最佳含水量相比，實(shí)際含水量更大，如果使用規(guī)范的壓實(shí)度法，通常孔隙率法就相對符合，若實(shí)際含水量相對比較小，如果使用規(guī)范的壓實(shí)度法，則可能必須經(jīng)過相應(yīng)的碾壓，孔隙率法才能滿足相關(guān)要求。

三、結(jié)語

總而言之，本文著重分析了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理存在的問題和難點(diǎn)，現(xiàn)代公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理包含著多個方面復(fù)雜的內(nèi)容，往往還可能受到政策處理、施工難度、氣候因素、地質(zhì)狀況、運(yùn)輸情況和資金狀況等方面的因素的影響，由此看來，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理難度較大，高效優(yōu)質(zhì)的公路工程施工技術(shù)管理的完成應(yīng)當(dāng)由所有工作人員攜手合作，共同努力完成。

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