車聯(lián)網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車共享服務(wù)的支持

李司坤

（中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司，重慶 401336）

就目前而言我國(guó)的大氣環(huán)境污染十分的嚴(yán)重，而導(dǎo)致環(huán)境惡化的主要原因之一就是大量的汽車尾氣排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每一輛轎車在一年內(nèi)排放的汽車尾氣比轎車自身重量的三倍還要多。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快以及城市人口的不斷增加，導(dǎo)致汽車的數(shù)量也隨之增加，除了嚴(yán)重的環(huán)境污染之外，城市交通擁擠的現(xiàn)象頻發(fā)，城市交通壓力越來(lái)越重。電動(dòng)汽車共享服務(wù)的出現(xiàn)，能夠有效地緩解汽車尾氣排放所引起的環(huán)境問(wèn)題，同時(shí)對(duì)城市的交通壓力的減輕具有極大的作用。電動(dòng)汽車共享服務(wù)作為一種將汽車公交化的新型發(fā)展模式，能夠在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，有效地提升汽車的利用效率，并且還比一般的汽車租賃更加的方便靈活。因此，電動(dòng)汽車共享服務(wù)的推廣必須提上日程。

1 車聯(lián)網(wǎng)的概念及特點(diǎn)

最早的車聯(lián)網(wǎng)的理念是受到物聯(lián)網(wǎng)的啟發(fā)，利用射頻等各種識(shí)別技術(shù)，對(duì)車輛的相關(guān)信息進(jìn)行提取，包括車輛的屬性信息、動(dòng)態(tài)信息以及靜態(tài)信息，并對(duì)所有運(yùn)行的車輛進(jìn)行監(jiān)管。同時(shí)對(duì)用戶所提出的相關(guān)服務(wù)要求進(jìn)行針對(duì)性的綜合服務(wù)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也得到了飛速的改進(jìn)創(chuàng)新，車聯(lián)網(wǎng)的定義理念也發(fā)生了改變，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)是以汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、車際網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及車載的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，按照現(xiàn)在的通信協(xié)議約定和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車與用戶之間、汽車與道路之間、汽車與行人之間以及汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行信息交換以及無(wú)線通信。從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化、信息服務(wù)的智能動(dòng)態(tài)化以及車輛控制的智能化。

2 電動(dòng)汽車共享的概念及特點(diǎn)

2.1 電動(dòng)汽車共享的概念

電動(dòng)汽車共享服務(wù)，應(yīng)現(xiàn)下綠色出行的環(huán)保理念而出，是指一輛電動(dòng)汽車可以由多個(gè)人合用，但是，使用共享電動(dòng)汽車的人只有使用權(quán)，沒(méi)有電動(dòng)汽車的所有權(quán)，有點(diǎn)類似于現(xiàn)在租車行業(yè)里短時(shí)間的包車服務(wù)。電動(dòng)汽車共享服務(wù)的辦理手續(xù)也非常的簡(jiǎn)便，人們通過(guò)會(huì)員注冊(cè)之后就可以在網(wǎng)上或者手機(jī)APP 預(yù)約車輛，電動(dòng)汽車共享服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司只需要協(xié)調(diào)車輛，然后負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的停放以及保險(xiǎn)問(wèn)題就可以了，節(jié)省了大量的人力。

2.2 電動(dòng)汽車共享的特點(diǎn)

雖然電動(dòng)汽車共享服務(wù)類似于傳統(tǒng)的汽車租賃公司，但是與傳統(tǒng)的汽車租賃公司相比還是有很大的不同的，電動(dòng)汽車共享服務(wù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。首先，傳統(tǒng)汽車租賃公司的運(yùn)營(yíng)受到工作時(shí)段的限制，而電動(dòng)汽車共享則打破了這一限制，不再受工作時(shí)段的限制，隨時(shí)都可以進(jìn)行共享服務(wù)。其次，與傳統(tǒng)汽車租賃運(yùn)營(yíng)相比，電動(dòng)汽車共享運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，電動(dòng)汽車的預(yù)約、取車還有還車都是自助式的，節(jié)省了大量的人力和物力。再次，與傳統(tǒng)汽車租賃按天收費(fèi)的計(jì)費(fèi)方式所不同的是，電動(dòng)汽車共享最終的計(jì)費(fèi)方式十分的精確，可以精確到每一分、每一小時(shí)。另外，電動(dòng)汽車共享的用戶必須是通過(guò)注冊(cè)的會(huì)員，并且，電動(dòng)汽車共享服務(wù)中的電動(dòng)車輛分散在整個(gè)的服務(wù)區(qū)之內(nèi)，并且都靠近公共交通，能夠在一定程度上克服電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題，方便用戶（會(huì)員）換乘，節(jié)省出行的時(shí)間。最后，電動(dòng)汽車共享服務(wù)中的車輛不需要汽車運(yùn)營(yíng)公司去負(fù)責(zé)充電或者是清理打掃。并且共享汽車為電動(dòng)汽車，非傳統(tǒng)燃油車，及有效的降低了汽車尾氣的排放，對(duì)于緩解城市的交通擁擠起到了重要的作用。

對(duì)于廣大的用戶（消費(fèi)者）而言，電動(dòng)汽車共享服務(wù)中的線上實(shí)時(shí)預(yù)訂，分時(shí)收費(fèi)的特點(diǎn)，不管是在手續(xù)的辦理上，還是使用的靈活性上，都比傳統(tǒng)汽車租賃具有明顯的優(yōu)勢(shì)。另外，電動(dòng)汽車共享也比其他常見(jiàn)的交通工具具有明顯的優(yōu)勢(shì)，與他們固定的線路相比，電動(dòng)汽車共享可以讓用戶自行選擇道路，避開(kāi)較擁擠的道路。同時(shí)還填補(bǔ)了現(xiàn)有公交系統(tǒng)和私家車之間的空白，促使消費(fèi)者在特定情況下產(chǎn)生使用傾向。

3 電動(dòng)汽車共享中車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

在現(xiàn)在的電動(dòng)汽車共享服務(wù)當(dāng)中，電動(dòng)汽車屬于運(yùn)營(yíng)的載體，但是就目前而言，電動(dòng)汽車的可靠性尚不穩(wěn)定，還不如目前的燃油汽車，而將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車共享服務(wù)當(dāng)中，能夠有效地提升電動(dòng)汽車的可靠性，從而能夠提升汽車用戶或是會(huì)員對(duì)電動(dòng)汽車共享服務(wù)的信任度和依賴度。現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)在電動(dòng)汽車的應(yīng)用已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了以下方面：

從用戶角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)為電動(dòng)汽車的共享服務(wù)提供了在線電動(dòng)汽車的預(yù)約、在線會(huì)員的注冊(cè)、相關(guān)電動(dòng)汽車共享站點(diǎn)的分布以及查詢、車輛的啟動(dòng)、對(duì)電動(dòng)汽車剩余使用時(shí)間的提醒和最終的自動(dòng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的使用。

從電動(dòng)汽車共享運(yùn)營(yíng)公司的角度來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)為共享運(yùn)營(yíng)公司提供了各種必需的車載設(shè)備，比如導(dǎo)航器、智能讀卡器以及各種傳感器等設(shè)備；另外，車聯(lián)網(wǎng)還為電動(dòng)汽車共享運(yùn)營(yíng)公司提供了無(wú)線通訊和智能手機(jī)等客戶端、公司后臺(tái)的數(shù)據(jù)處理、充電設(shè)備端中的電池電量檢測(cè)以及狀態(tài)監(jiān)控等。

4 車聯(lián)網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車共享服務(wù)的支持分析

4.1 對(duì)共享調(diào)度所提供的支持

電動(dòng)汽車共享服務(wù)以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠及時(shí)有效地得到大量的反饋數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車共享服務(wù)公司并以此為資料來(lái)設(shè)計(jì)專門(mén)的調(diào)運(yùn)模型。同時(shí)，能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，監(jiān)控一些共享站點(diǎn)的電動(dòng)車數(shù)量，汽車停車位和空閑電動(dòng)汽車的數(shù)量，以及共享站點(diǎn)空余停車數(shù)量的變化和后續(xù)訂單的情況等。比如對(duì)訂單數(shù)據(jù)的監(jiān)控當(dāng)中，電動(dòng)汽車共享服務(wù)公司可以實(shí)時(shí)的獲得以下信息：用戶（會(huì)員）的 ID，取車時(shí)間地點(diǎn)；還車的時(shí)間地點(diǎn)；使用的里程；車輛實(shí)時(shí)位置等基本信息，同時(shí)還可以利用這些基本數(shù)據(jù)，為基礎(chǔ)汽車共享站點(diǎn)之間的車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

4.2 優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，節(jié)省電力

以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為支撐，可以使電動(dòng)汽車服務(wù)公司通過(guò)信息端獲取到電池、電量等，另外通過(guò)ABS 系統(tǒng)獲取相關(guān)信息。借助于信息收集端來(lái)獲得共享電動(dòng)汽車的速度信息，包含狀態(tài)的診斷、車輛狀態(tài)、加速和減速等相關(guān)信息，借助于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，讓會(huì)員可以享受到節(jié)能駕駛的體驗(yàn)。同時(shí)也能夠通過(guò)這些信息使會(huì)員更好的駕駛汽車，減少會(huì)員在駕駛的過(guò)程中由于不合理的駕駛習(xí)慣而對(duì)電動(dòng)汽車造成續(xù)航里程減少的問(wèn)題，節(jié)省電力，促使電動(dòng)汽車能夠更長(zhǎng)時(shí)間的節(jié)能行進(jìn)。

4.3 對(duì)行車路徑進(jìn)行規(guī)劃

在電動(dòng)汽車共享服務(wù)當(dāng)中，用戶（會(huì)員）在對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)約出行時(shí)，提供地圖導(dǎo)航是基本的共享服務(wù)之一，包括了基本的電動(dòng)汽車共享站點(diǎn)位置的分布查詢，實(shí)時(shí)的路況，充電樁查詢，對(duì)車輛的導(dǎo)航以及相關(guān)的路徑規(guī)劃等服務(wù)。同時(shí)為了能夠及時(shí)滿足電動(dòng)汽車共享用戶的出行要求，在用戶預(yù)定汽車時(shí)，還能夠向用戶提供電動(dòng)汽車的位置信息，并在用戶行進(jìn)的時(shí)候，為用戶提供基本的導(dǎo)航服務(wù)。因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題就是汽車的續(xù)航里程問(wèn)題，電動(dòng)汽車畢竟不能像燃油汽車那樣快速的完成燃油補(bǔ)給，因此要對(duì)用戶提供共享站點(diǎn)的充電樁位置的相關(guān)信息，當(dāng)用戶所駕駛的車輛續(xù)航里程低于一定值得時(shí)候，給用戶發(fā)送提示信息，并且推送最近充電樁位置。

5 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為了不少行業(yè)中不可或缺的重要構(gòu)成部分，而車聯(lián)網(wǎng)則是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成的一種服務(wù)于汽車行業(yè)的新興技術(shù)。隨著人們對(duì)保護(hù)環(huán)境意識(shí)的提升，共享電動(dòng)汽車以其綠色節(jié)能的特點(diǎn)得到不少人的青睞，必將在未來(lái)的城市交通發(fā)展當(dāng)中成為主要的發(fā)展方向，對(duì)此要積極地發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及解決電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)綠色出行和環(huán)境保護(hù)的城市建設(shè)目標(biāo)。

[1] 張志祥，李靜林.電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)支撐環(huán)境研究與設(shè)計(jì)[J]，2013.