多機種機群撲救大理“3·8”林火案例評析

何 艷，李 毅，段金剛，劉斌來，吳孟澤，史 磊，楊正波

（1.南方航空護林總站保山站，云南 保山 678000；2.南方航空護林總站，云南 昆明 650021）

每年的1月至5月，大理氣溫高、降水少、風速大且風向多變，森林火險等級高，森林火災頻發(fā)[1]。2018年3月8日21 時56 分，云南省大理市風儀鎮(zhèn)東山村委會米總自然村發(fā)生森林火情。受害林分為針葉林，林分較好，主要樹種是云南松?；饒鑫挥诖罄硎袇^(qū)南側，最高海拔2 700 m，距洱海直線距離約10 km。受地形、高溫及強風的影響，林火蔓延迅猛，火勢難以控制，地面撲救困難。為盡快徹底撲滅山火，云南省森林防火指揮部緊急協(xié)調南方航空護林總站調集6 架直升機參與火場撲救。在地空有力配合下，3月11日19 時05 分，明火全部被撲滅。據(jù)統(tǒng)計：地面投入兵力2 611 人；空中力量投入6 架直升機作業(yè)，共計飛行56 架次89小時35分，灑水278桶（約1 060 t）。

1 火場基本情況

1.1 火場環(huán)境

火場位于大理市鳳儀鎮(zhèn)東山米總村，距離大理荒草壩機場東南側直線距離約8 km，海拔2 300 m～2 700 m，坡向分布較廣，坡度多在30°以上，地形地勢較為復雜。火災受害林分為云南松針葉林，植被覆蓋率較高，林下分布雜灌木，腐殖質層較厚，火災撲救難度大?；饒霰眰扔泄纷韪?，危險性小，西南側有連片針葉林，且接近米總村、敬天村、上樂和村，危險性較大，如果無法阻止火災快速蔓延的勢頭，后果將非常嚴重。

1.2 氣象條件

大理屬于低緯度高原季風氣候[2]，大理海東米總村區(qū)域，自2017年冬至2018年春連續(xù)百日無降雨，氣溫較高，五級火險等級居高不下。同時大理下關是有名的“風城”，每年冬春季節(jié)風向多變、風力強盛，中午12 時后最大風速可達10 級，成為大理森林火災多發(fā)和制約航空滅火效益發(fā)揮的最大因素[3]。

2 火災撲救過程

3月8日23時，南方航空護林總站大理基地調度室接大理州森林防火指揮部通報，鳳儀鎮(zhèn)東山米總村發(fā)生森林火災，已組織專業(yè)隊及森警和消防官兵約200人撲救。由于山高坡陡、箐深林密、撲救困難，請求大理基地出動M-26 直升機參與撲救。接報后，基地負責人連夜下達飛行任務，要求業(yè)務人員和機組制定飛行和撲救計劃、方案，做好次日一早參與火場撲救的準備，并將火情及時通報軍航、民航管制部門，加緊協(xié)調申報滅火飛行計劃。

3月9日上午9 時，飛行計劃獲批，大理基地M-26 直升機起飛前往火場，偵察后發(fā)現(xiàn)：火場南部有2個火頭，火線長200 m，向東發(fā)展，南部有連片針葉林，沒有天然隔離帶，危險性大；北部有2個火頭，北側有公路阻隔，地面人員已嚴防，危險性小。第一架次對火場灑水8桶，火勢得以控制，火場只剩零星煙點。由于中午氣溫升高、風力較大，風速達7～8 m/s，加之火場山高坡陡，地面人員無法及時跟進，風助火勢，余火迅速擴展、蔓延，M-26 直升機單機作業(yè)難以控制火勢發(fā)展。根據(jù)火場航空滅火情況匯報，云南省森防指緊急協(xié)調南方航空護林總站增派南方航空護林總站麗江站2架K-MAX和1架H-125（小松鼠）直升機飛赴火場增援撲救。

3月10日上午，火情仍未得到全面控制，國家森防指啟動森林火災應急預案IV級響應。根據(jù)應急預案，南方航空護林總站調派保山站和江川基地各1架K-32直升機參與撲救。至此，火場上空形成了1 架M-26、2 架K-32、2 架K-MAX 直升機的空中撲救力量，滅火機群在H-125 小松鼠指揮機的指揮下，采取環(huán)飛航線、分段吊滅等多種方案，輪番向火場灑水滅火。截至當日19 時15 分，6 架直升機共計飛行19 架次28 小時44 分鐘，灑水99桶（約370 t）。火勢明顯減弱，但仍有蔓延趨勢。

3月11日08 時48 分，小松鼠偵察機到達火場，經(jīng)偵察，火場東北部箐溝有5個煙點。在現(xiàn)場總指揮的安排部署下，直升機開始對火場煙點進行吊滅。18時52分最后一架直升機返航時，火場火燒跡地內有3 個小煙點?；饒銮爸竿▓?，明火于19 時05 分全部撲滅。6 架直升機當日共飛行18架次31小時32分，灑水121桶（約380 t）。

3月12日上午，兩架K-32直升機繼續(xù)對火場跡地內余煙輪流灑水，鞏固撲救成果，12時余煙全部清理，林火徹底撲滅。

3 “3·8”火場機群作業(yè)特點

“3·8”米總村火場的機群滅火創(chuàng)造了南方航空護林系統(tǒng)歷史上的3個首次。

首次實現(xiàn)集結4 種機型，輕、中、重型直升機結合。此前，南方航空護林系統(tǒng)多為2 種機型的機群滅火[4]，在本次火災撲救中，集結了4 種機型，為進一步探索不同機型機群協(xié)作滅火積累了經(jīng)驗。

首次集結6架直升機參與滅火戰(zhàn)斗。米總村森林火災位于民航大理機場附近，6架直升機集結后，有較佳的停放、起降條件，航行情報、氣象信息、航油加注等保障較為及時，且后勤供給充足，為直升機滅火飛行解除了后顧之憂。

首次集結6國國籍機組人員協(xié)同滅火。此次火災撲救中K-MAX、M-26、K-32等直升機機組中有8 名外國籍成員，分別來自俄羅斯、美國、澳大利亞、韓國、斯里蘭卡等國家，包括中國在內的6國機組人員在飛行作業(yè)中，相互借鑒、學習、觀摩，表現(xiàn)出了精湛的飛行技術和吃苦耐勞的敬業(yè)精神，在撲滅米總火場中發(fā)揮了關鍵性的作用。

由于火情發(fā)生地為旅游城市面山，游客眾多，直升機取水點位于洱海環(huán)海路旁，圍觀群眾目睹了取水及火場灑水全過程，并通過手機短信、微信等手段間接宣傳了航空護林和森林防火，對提升航空護林知名度、影響力及增強群眾森林防火意識發(fā)揮了不可替代的作用。

4 火場處置體會

4.1 領導重視，協(xié)調有力

火災發(fā)生后，各級領導高度重視。3月9日國家森防指啟動國家森林火災應急預案Ⅳ級響應，并派出火場工作組前往火場協(xié)調指揮撲救工作。南方航空護林總站領導密切關注火場撲救動態(tài)，積極協(xié)調有關部門保障麗江、保山、江川基地直升機及時投入火場。全體參戰(zhàn)人員士氣高昂，充分發(fā)揚了“不畏艱險、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、敢打必勝”的火場精神[5]，克服重重困難將林火徹底撲滅。

4.2 統(tǒng)一指揮，組織有序

參與撲救此次火災的6 架直升機分別來自保山、麗江航站和大理、江川基地。由于機型多、機型性能不同，且機組人員來自不同國家，語言不通、溝通困難等問題成了機群合力滅火的難題。為保證各直升機之間的協(xié)調配合，6架直升機均由航空滅火現(xiàn)場指揮小組集中調度，指定專人負責空中和地面聯(lián)絡。機群在調入、補給、滅火、偵察和撤離過程中，各環(huán)節(jié)銜接準確，各機之間分工明確，指揮、滅火、偵察、火場服務有條不紊，確保滅火飛行安全有序開展，實現(xiàn)任務明確和精準作戰(zhàn)。

4.3 充分發(fā)揮各機型性能優(yōu)勢，科學合理制定機群滅火飛行方案

米總村火場機群滅火作業(yè)首次使用輕、中、重等3 種機型協(xié)同滅火作戰(zhàn)。H-125 和K-MAX 為輕型直升機，具有快速、高效、高空性能好的優(yōu)勢；K-32中型直升機，載水量約2～3 t，機動靈活，轉彎半徑小，是高原灑水滅火作戰(zhàn)的中堅力量；M-26為重型直升機，高原單桶吊水可達8～10 t，對火場長火線及火頭具有較強的控制能力[6][7]。

為了充分發(fā)揮各機型的優(yōu)勢，協(xié)調各架直升機迅速形成合力高效投入滅火戰(zhàn)斗，航空滅火現(xiàn)場指揮小組利用直升機加油間隙，召集機長和飛行觀察員現(xiàn)場商定機群滅火飛行方案。

第一，安排H-125小松鼠直升機為指揮機，統(tǒng)一指揮滅火飛機吊滅飛行；M-26 載水量大，主要用于切斷山脊火線，控制火頭火勢發(fā)展；K-32 機動靈活性強，灑水作業(yè)高度低，主要協(xié)同M-26 主攻長火線；K-MAX 主要處理余煙余火，防止火場復燃。

第二，為了保證火場上空持續(xù)灑水作業(yè)，兩架K-MAX 和一架K-32 直升機為第一編隊，就近在火場西南取水點取水；一架M-26 和一架K-32 為第二編隊，在火場西北側洱海取水。第一編隊返場加油前20分鐘通報指揮機，由地面指揮員安排第二編隊準備飛行作業(yè)。5 架直升機在小松鼠直升機指揮下，按前指要求梯次放飛、不間斷地輪番向火場灑水。

第三，根據(jù)火場風向、能見度、地形及凈空條件，制定環(huán)飛航線、明確航線轉點高度層，按照“低進高出”的原則進出火場，保持目視安全間隔，實現(xiàn)了航空滅火互不干擾、安全高效[8]。

4.4 抓住時機、把握戰(zhàn)機、迅速出動

為抓住上午和下午氣溫低、風速小、火勢弱、自然隔離、地面易跟進等有利時機，上午日出至12時、下午4時至日落，科學安排直升機對火場重點區(qū)域進行集中撲救，地面人員及時跟進并處理火場余煙。米總村火災連燒4日，航站和機組人員早出晚歸、不辭辛勞、忘我工作，每日直至日落前半小時才撤離火場，為控制火勢蔓延起到了關鍵作用。

4.5 地空配合默契，滅火效果顯著

米總火場成功告滅離不開地面與空中的密切配合。一是建立火場撲救微信交流群，空中、地面信息互通，M-26直升機每架次飛行均進行火場偵察并為前指提供火場空視圖、火情發(fā)展態(tài)勢圖及偵察報告，為科學合理部署兵力提供依據(jù)；二是地面人員配合空中直升機及時跟進灑水位置，形成合力、集中殲滅[9][10]；三是地面隊伍因地形復雜，火情突變，撲救遭遇被動時，能及時通過前指調派飛機增援。

4.6 積極協(xié)調民航，確保飛行安全

大理機場是全國第一個高海拔、高填方機場，原始地形地貌十分復雜，加之大理是知名的旅游勝地，航班密度大，起降頻繁，機場運營壓力大。米總火場位于大理機場東南面約8 km處，位于機場管制區(qū)域內。大理基地工作人員及時與機場相關部門召開協(xié)調會，協(xié)商利用航班起降間隙，優(yōu)先保障滅火飛行，并在確保機場空防、安防要求的前提下，簡化進出大理機場手續(xù)，指定專人負責引領，為前指人員進退場、保障車輛出入和機組人員就餐提供了極大便利，保證了滅火工作的快速高效實施。此外，直升機往返吊滅須穿越民航飛機起飛航徑區(qū)和復飛區(qū)，航空滅火團隊嚴格服從大理機場塔臺管制和地面指揮安排，安全有序開展作業(yè)。

5 啟發(fā)和思考

5.1 火場偵察飛機欠缺

此次滅火飛行，兩架K-MAX直升機均由外籍飛行員單獨駕駛，必須由小松鼠直升機專門負責K-MAX飛機與其他滅火飛機、機場塔臺之間的溝通聯(lián)絡，M-26直升機在吊滅的同時須兼顧火場偵察任務，貽誤了滅火時機，浪費了滅火資源。為充分發(fā)揮直升機灑水滅火的空中優(yōu)勢，應在各省中心區(qū)域或中心基地配置一架小型直升機，用于日常巡護和火場偵察。

5.2 部分直升機所配吊桶故障率高

由于部分直升機吊桶使用頻率高及年限較長，導致了灑水過程中出現(xiàn)控制頭失靈、灑水不暢，有時需要返回本場檢修，影響了吊滅效率。在今后工作中，通航公司應為每架飛機配備至少兩套以上吊滅設備，避免出現(xiàn)類似情況。

5.3 滅火過程出現(xiàn)多頭指揮

各級政府和森林防火部門領導對森林航空消防的工作流程和直升機運行方式認識不夠，造成機群滅火實施過程中的一些誤解和被動[11]。撲救過程中，多單位多部門參戰(zhàn)，不可避免地出現(xiàn)多頭指揮。有時地面防火部門直接向飛機下達吊滅指令，造成飛機多點灑水，疲于奔命，形不成合力，制約了空中滅火優(yōu)勢的發(fā)揮。

地方森林防火部門應加強日常與森林航空消防單位的橫向協(xié)調聯(lián)系，定期開展相關業(yè)務培訓交流，提升對航空滅火的認知度。同時，在火災撲救過程中，應加強火場信息互通，地面防火部門指令須通過航空滅火指揮小組統(tǒng)一下達，完善指揮系統(tǒng)，避免出現(xiàn)多頭指揮現(xiàn)象。

5.4 機群處置火場調度工作應形成統(tǒng)一的匯總上報機制

此次火場共有6架直升機同時開展機群吊滅作業(yè)，各機飛行動態(tài)仍由直升機所屬航站調度員統(tǒng)計上報，航空滅火指揮小組現(xiàn)場調度人員無法及時獲知飛行動態(tài)，影響火場信息傳達的時效性。在今后的機群滅火作業(yè)中，應建立火場調度群，專門發(fā)布各直升機飛行動態(tài)數(shù)據(jù)，以便統(tǒng)一匯總上報。