東風(fēng)英菲尼迪：能力配不上自己的野心

閻明煒

身處國(guó)內(nèi)二線豪華車陣營(yíng)的東風(fēng)英菲尼迪日子不大好過(guò)，其總經(jīng)理陸逸曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“喜歡英菲尼迪的人定是有想法的人，他不會(huì)因?yàn)楦L(fēng)而買這個(gè)品牌，他懂得這個(gè)品牌的內(nèi)涵。”然而事實(shí)卻是這個(gè)品牌逐漸被其他競(jìng)品邊緣化、透明化，想要讓人懂得這個(gè)品牌的內(nèi)涵，有點(diǎn)難。

與其他同等級(jí)品牌相比，東風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)品線并不算豐富，其全球總部也從日本橫濱到中國(guó)香港不斷遷移，對(duì)于打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)英菲尼迪可謂收效甚微?，F(xiàn)實(shí)總是給人當(dāng)頭棒喝，產(chǎn)品召回、高層離職、售后扯皮等等狀況，使東風(fēng)英菲尼迪不斷陷入惡性循環(huán)的怪圈中，而“挑戰(zhàn)者”的銳氣也在日復(fù)日的消磨中蕩然無(wú)存。

眼睛大肚子小，用來(lái)形容東風(fēng)英菲尼迪再確切不過(guò)了。盡管目前東風(fēng)英菲尼迪在華銷售車型達(dá)到了十款，真正量產(chǎn)的車型僅有Q50L和QX50兩款，就這兩款車型，也陷八了召回和售后差評(píng)的風(fēng)波之中。

雪上加霜的是，據(jù)浙江媒體報(bào)道，由于溫州、義烏等地的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，有超過(guò)100位東風(fēng)英菲尼迪車主無(wú)法按約定享受品牌承諾的保養(yǎng)內(nèi)容，反而需驅(qū)車數(shù)百公里到其他城市進(jìn)行維修保養(yǎng)，新的授權(quán)經(jīng)銷商也要等到2018年才能正式營(yíng)業(yè)，這給東風(fēng)英菲尼迪想要以服務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)的品牌蒙上了不小的陰影。盡管其中國(guó)市場(chǎng)傳播總監(jiān)文飛曾表示其他地區(qū)經(jīng)銷商并未出現(xiàn)更大波動(dòng)，但仍然未能打消消費(fèi)者的疑慮。

面對(duì)國(guó)內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)已被德系三強(qiáng)瓜分掉70%份額的現(xiàn)狀，第二陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等年銷量突破10萬(wàn)輛已經(jīng)成為老生常談，東風(fēng)英菲尼迪的壓力著實(shí)不小，產(chǎn)品、銷量、經(jīng)銷商等等問(wèn)題不而足，東風(fēng)英菲尼迪目前的能力還配不上它的野心，不如腳踏實(shí)地的想想如何提高產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量了。

此前不久，東風(fēng)英菲尼迪剛剛從“敢·愛(ài)”過(guò)渡到“挑戰(zhàn)者”的品牌理念，據(jù)東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理陸逸解讀，這是其過(guò)去年思考的積累，而這種轉(zhuǎn)變卻并沒(méi)有給這個(gè)二線豪華車品牌帶來(lái)進(jìn)益，人們提到英菲尼迪，只有越來(lái)越模糊的品牌理念，一個(gè)成熟的汽車品牌，不斷變更品牌理念，對(duì)于消費(fèi)者的忠誠(chéng)度和消費(fèi)粘性，都是極大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

2017年已經(jīng)過(guò)去一多半，而在新鮮出爐的9月銷量排行榜中，沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等競(jìng)爭(zhēng)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月銷量5位數(shù)的增長(zhǎng)，而東風(fēng)英菲尼迪，只有4479輛，縱觀東風(fēng)英菲尼迪近一年的銷量走勢(shì)圖，可以說(shuō)形勢(shì)不容樂(lè)觀，盡管相較今年2月份2276輛的低谷時(shí)期，隨后幾個(gè)月開(kāi)始出現(xiàn)銷量回暖態(tài)勢(shì)，但單月銷量長(zhǎng)期在三、四千輛徘徊的情況下，想要突破年銷量10萬(wàn)的關(guān)口，東風(fēng)英菲尼迪差的還有點(diǎn)太遠(yuǎn)。

對(duì)于銷量問(wèn)題，陸逸表示東風(fēng)英菲尼迪還是進(jìn)八豪華車市場(chǎng)的新軍，盡管近兩年才剛剛成立合資公司，但英菲尼迪實(shí)際上早在上世紀(jì)80年代已經(jīng)誕生，這樣的對(duì)答顯然不能令公眾滿意。對(duì)于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，陸逸更表示銷量需要四到五年的爬坡期，如果企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)自己的品牌缺乏信心和激情，我們不知道這樣的品牌還值得誰(shuí)去信任和買單。

總是強(qiáng)調(diào)自己并未出現(xiàn)銷量斷崖化下跌，而東風(fēng)英菲尼迪品牌過(guò)度營(yíng)銷、高層更迭頻繁卻是鐵板釘釘?shù)氖聦?shí)，如此低銷量后的緩慢增長(zhǎng)卻在用百分比來(lái)掩飾，回歸低調(diào)的東風(fēng)英菲尼迪如果能把心思在造車質(zhì)量上多下功夫，想必爬坡期不會(huì)是如履薄冰的局面。