共享單車(chē)對(duì)城市道路交通的影響及對(duì)策

黃多巍，散園園

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市300074）

0 引言

共享單車(chē)產(chǎn)生于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與人們的日常生活有機(jī)結(jié)合在一起，使不分年齡和社會(huì)階層的城市居民均可以享受到其便捷服務(wù)。它是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度之后的產(chǎn)物，由它首先打開(kāi)了共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的大門(mén)，向市民展現(xiàn)了共享思維模式，并且從中調(diào)節(jié)城市居民的出行方式。共享單車(chē)首先出現(xiàn)在大中型城市，其后服務(wù)范圍逐漸深入到小城市。任何一個(gè)新型交通產(chǎn)物的出現(xiàn)總會(huì)伴隨著一些問(wèn)題的接踵而至，從共享單車(chē)遭到一定數(shù)量的破壞，到對(duì)城市交通的正常運(yùn)行造成一定的影響，來(lái)自各界各方的問(wèn)題不少。如何改善并解決這些問(wèn)題，將會(huì)對(duì)推進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造和諧的人文社會(huì)、構(gòu)建良好的交通環(huán)境產(chǎn)生重要的作用。

1 共享單車(chē)對(duì)城市道路交通的主要影響

隨著城市交通量的不斷增長(zhǎng),許多大中城市將交通管理的重點(diǎn)放在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上，尤其是私家小轎車(chē)。共享單車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)城市中長(zhǎng)期以來(lái)占較大比例的機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式產(chǎn)生了明顯影響，一定程度上提高了非機(jī)動(dòng)車(chē)輛出行在城市出行中的占比，當(dāng)然同時(shí)也對(duì)城市交通造成了一定影響。下面將從幾方面闡述共享單車(chē)對(duì)城市道路交通的主要影響。

（1）共享單車(chē)隨意停放，阻礙城市交通的有序運(yùn)行[1]。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高的大中型城市，由于發(fā)展時(shí)間較早，道路交通規(guī)劃齊全，城市主干路一般采用單幅路或三幅路的橫斷面型式，雙向6車(chē)道或者雙向8車(chē)道，如圖1、圖2所示。

圖1 單幅路雙向8車(chē)道橫斷面型式

圖2 三幅路雙向8車(chē)道橫斷面型式

由于共享單車(chē)屬于公共資源，它具有的停放自由性質(zhì)，導(dǎo)致人們?cè)谑褂眠^(guò)程中以自我方便為主，停放行為缺乏約束。目前城市道路經(jīng)常出現(xiàn)共享單車(chē)停放在非機(jī)動(dòng)車(chē)道的情況，或者停放在人行道上，更有甚者直接停放在車(chē)行道上。

圖1所示的單幅路橫斷面沒(méi)有將非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道完全分開(kāi)，一般情況下憑借較矮的護(hù)欄進(jìn)行硬性隔離，有些道路甚至不設(shè)置護(hù)欄，直接使最外側(cè)車(chē)道機(jī)非混行。如果將單車(chē)停放在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，將會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等車(chē)流向車(chē)行道方向擠壓車(chē)行道，導(dǎo)致交通流變慢；如果將共享單車(chē)無(wú)序停放在人行道上，行人由于沒(méi)有足夠的空間行走，會(huì)采取局部路段在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行走，這樣一來(lái)依舊會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)為了躲避行人而擠壓機(jī)動(dòng)車(chē)道，從而導(dǎo)致交通變緩。

（2）社會(huì)大眾缺乏全面的安全意識(shí)，交通事故頻繁發(fā)生。

共享單車(chē)帶給人們的不只是方便，還有一些不容忽視的安全隱患。例如：兒童用共享單車(chē)學(xué)習(xí)騎自行車(chē)，或者使用共享單車(chē)玩耍打鬧，不僅給騎車(chē)人帶來(lái)傷害，也影響了社會(huì)風(fēng)氣；有損壞的共享單車(chē)沒(méi)有及時(shí)報(bào)修，市民騎行之后才發(fā)現(xiàn)單車(chē)損壞，威脅著使用者的安全；更有一些市民，騎行技巧還不熟練，仍成群結(jié)隊(duì)一同上路，與機(jī)動(dòng)車(chē)共行時(shí)避讓不及時(shí)，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（3）非機(jī)動(dòng)車(chē)比例增加，交叉口通行緩慢。

由于自行車(chē)數(shù)量大幅增多，會(huì)導(dǎo)致交叉口信號(hào)燈配時(shí)在設(shè)計(jì)中將機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)間變短。由于騎車(chē)行為尚未得到有效監(jiān)控，在城市主要道路交叉口易發(fā)生闖紅燈、逆行、爭(zhēng)搶車(chē)道等違反交通法規(guī)的情況，導(dǎo)致通行緩慢。

2 共享單車(chē)管理建議

針對(duì)以上幾點(diǎn)影響，本文從實(shí)際出發(fā)，給出對(duì)應(yīng)的管理建議，希望對(duì)改善交通現(xiàn)狀、提高市民出行效率、提升共享單車(chē)的顧客滿意度有所幫助。

（1）建議合理分配非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的路權(quán)，合理利用道路公共資源空間，設(shè)置單車(chē)的合理停放區(qū)。按圖1所示道路橫斷面，建議將人行道靠非機(jī)動(dòng)車(chē)道一側(cè)設(shè)置寬度為1～1.5 m的共享單車(chē)停車(chē)帶。如圖3所示，在保留原樹(shù)穴的情況下，將人行道上陰影區(qū)域設(shè)置為共享單車(chē)停車(chē)帶，便于用戶將共享單車(chē)直接從非機(jī)動(dòng)車(chē)道停放到人行道邊。這樣既不阻礙行人通行，也不會(huì)給非機(jī)動(dòng)車(chē)通行造成壓力。

按照?qǐng)D2所示道路橫斷面，建議將機(jī)非分隔帶全部寬度或1～1.5 m的范圍設(shè)置為共享單車(chē)停車(chē)帶。如圖4所示，在保留一部分原有樹(shù)種的情況下，將機(jī)非分隔帶上陰影區(qū)域設(shè)置為共享單車(chē)停車(chē)帶，更加規(guī)范停放行為，同樣便于共享單車(chē)的停放和使用。

圖3 人行道設(shè)置共享單車(chē)停車(chē)帶

圖4 機(jī)非分隔帶設(shè)置共享單車(chē)停車(chē)帶

（2）建議完善相關(guān)法律法規(guī)及配套的監(jiān)管措施[2]，并配合相關(guān)獎(jiǎng)懲政策。政府應(yīng)大力引導(dǎo)民眾自覺(jué)遵守交通規(guī)則，約束并規(guī)范民眾騎行行為，有效監(jiān)管隨意停放單車(chē)、隨意占道等危害公共安全的行為，保證共享單車(chē)的有序運(yùn)營(yíng)。

（3）建議完善交叉口交通設(shè)計(jì)，從合理劃分車(chē)道、拓寬或增加車(chē)道、合理設(shè)計(jì)信號(hào)燈配時(shí)等方面，有序疏導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)流與機(jī)動(dòng)車(chē)流，使之安全、快速通過(guò)交叉口。

3 結(jié)語(yǔ)

共享單車(chē)的興起帶動(dòng)了城市慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，在城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，將更加注重慢行系統(tǒng)與城市居民生活的融合。普及共享單車(chē)，倡導(dǎo)低碳出行，實(shí)現(xiàn)全民共享經(jīng)濟(jì)成果，是不可抗拒的趨勢(shì)。共同營(yíng)造誠(chéng)信守規(guī)則的社會(huì)氛圍，提高道德素質(zhì)和法律意識(shí)，創(chuàng)造良好的騎行環(huán)境，是未來(lái)社會(huì)的發(fā)展方向，也是我們共同努力的方向。

[1]王光榮.共享單車(chē)的交通價(jià)值與發(fā)展路徑[J].城市交通，2017（3）：72-75.

[2]韓龍玫.共享單車(chē)引領(lǐng)下的自行車(chē)交通提升策略探討[J].山西建筑，2017(4)：4-5.