人馬一體,樂此不疲

白帆

提到馬自達，你會想到什么？是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，還是人馬一體的彎道操控？其實，對于馬自達品牌來說，人馬一體是它駕控體驗的靈魂。毫不夸張的講，馬自達的每一款車都是為了全面迎合駕駛者而設計的。

在2018年一汽馬自達“一馬當先體驗營”活動中，阿特茲和CX-4兩款車型在封閉科目和開放道路中不僅大展拳腳，更將市場上的主流競品車型拉到測試現(xiàn)場，真刀真槍的互懟，而一汽馬自達的目的也非常明確，在駕控樂趣方面，即使車型不新，但仍有信心壓制對手！

小排量渦輪增壓發(fā)動機似乎是當下以及未來發(fā)展的方向，不過馬自達卻不這么認為。在馬自達，固執(zhí)的日系工程師絲毫不遜色于德國人，他們不受市場左右，仍以自然吸氣發(fā)動機為研發(fā)對象，創(chuàng)馳藍天2.5L自吸發(fā)動機與6AT的組合對動力的輸出線性而平順，加上更符合亞洲人坐姿的駕駛姿態(tài)，這才是純粹的駕駛樂趣！

當然，馬自達的黑科技更是不得不提。阿特茲及CX-4全系標配馬自達最新“黑科技”GVC加速度矢量控制系統(tǒng)之后，在彎道里的表現(xiàn)更加出眾。GVC系統(tǒng)是由馬自達與日立、神奈川工科大學共同開發(fā)的。該系統(tǒng)通過方向盤上的轉(zhuǎn)向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，為GVC系統(tǒng)提供駕駛員轉(zhuǎn)向意圖的實時數(shù)據(jù)。搭載GVC技術(shù)的車型，其PCM發(fā)動機管理系統(tǒng)中新增了GVC系統(tǒng)控制所需的程序，可以根據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)向操作及車輛的橫向加速度等信息以每秒20次的頻率對發(fā)動機扭矩輸出進行精確調(diào)整（發(fā)動機扭矩動態(tài)控制范圍為0～30N·m），使得車輛重心實現(xiàn)后移/前移，可減小駕駛員在彎道內(nèi)對方向的修正動作，讓車輛過彎更為平穩(wěn)。

比如駕駛員向彎內(nèi)側(cè)打方向人彎（轉(zhuǎn)向角傳感器和加速度傳感器都會有相應的信號變化），GVC系統(tǒng)判斷出車輛正在進入彎道，會降低發(fā)動機扭矩輸出，讓重心前移增加前輪的接地載荷，提升前輪輪胎的抓地力從而獲得更佳的轉(zhuǎn)向響應，從而為駕乘者實現(xiàn)更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，在提升駕駛樂趣的同時，也為車內(nèi)乘客營造了一個更舒適、更安心的乘坐空間。

此外，GVC系統(tǒng)的控制邏輯不僅能夠讓車輛更平穩(wěn)順暢地過彎，也能夠讓車輛在直線行駛時減小駕駛員對方向盤的修正。車輛在鋪裝路面上直線行駛時，路面的細微起伏實際上是會導致方向盤產(chǎn)生輕微轉(zhuǎn)動的，而上述方向盤的輕微轉(zhuǎn)動會被GVC系統(tǒng)所感知，并通過對發(fā)動機扭矩的控制加以抑制。由于該技術(shù)對車內(nèi)孩子的關(guān)愛（行駛中更舒適，易于孩子在車內(nèi)休息），使得其在2016年獲得了日本本土兒童設計獎。

盡管目前市場上新產(chǎn)品層出不窮，但一汽馬自達的阿特茲及CX-4卻在駕駛方面依舊保持了自己的優(yōu)勢。而馬自達的設計也在這兩款車型上顯得特征鮮明——實用性、駕控樂趣才是汽車設計的初心。