港珠澳大橋：科技托起橋梁界“珠峰”

如長龍臥波，又似蛟龍躍海。舉世矚目的港珠澳大橋在2018年元旦前夕全線亮燈，1月4日收費系統(tǒng)正式上線測試。這意味著港珠澳大橋主體工程正式具備通車條件。

岸上預(yù)制 海上拼裝

沒有機器轟鳴，沒有水泥飛濺，怎么都不像一個如此浩大的建筑工程應(yīng)有的“規(guī)格”。但全長55公里的港珠澳大橋就是這樣，大橋的所有構(gòu)件，大到隧道沉管、鋼橋箱梁，小到逃生門板、污水過濾蓋，全是由岸上工廠預(yù)制，然后運至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起。

然而，這些巨型“積木”的搭建并不那么簡單。高度達106米、質(zhì)量超3000噸的鋼塔在海上“空中轉(zhuǎn)體90度”，再以高精度安裝，國內(nèi)外建橋史上前所未有；單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)隧道沉管管節(jié)近8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦，在海底環(huán)境對接安放，難度堪比航天器交會對接。

“在十年前，這是難以想象的。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科如此表示。海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾，降低對生態(tài)環(huán)境的破壞。岸上預(yù)制則令大型成套設(shè)備、先進生產(chǎn)工藝有了用武之地。

給大橋裝上“超強大腦”

除了整體工程，一些細(xì)節(jié)上“黑科技”的使用也讓這座大橋更加酷炫。

夜晚港珠澳大橋亮起的燈光美輪美奐，殊不知這些燈光的背后是一個功能強大的BIM（建筑信息模型）系統(tǒng)。這是世界上首次將BIM系統(tǒng)應(yīng)用在高速公路行業(yè)。這套系統(tǒng)可以讓大橋任意監(jiān)控點的實時視頻隨時顯現(xiàn)，任何一點發(fā)生火災(zāi)等事故，監(jiān)控視頻都將隨時捕捉，幾秒之內(nèi)就會發(fā)出警報。

港珠澳大橋?qū)⑦B接粵港澳三地，通車后內(nèi)地和港澳的汽車都有可能在橋上通行。而內(nèi)地和港澳的汽車牌照不同，內(nèi)地和香港的過路收費模式也不同。為解決在橋上混跑的車輛一次快速完成計費的問題，項目專門首創(chuàng)出兼容不同制式的收費模式，同時，在這套系統(tǒng)下車牌平均識別率達到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。

由于大風(fēng)、溫度、車輛等多種負(fù)荷作用的影響，大橋在使用過程中有可能發(fā)生一定程度的位移。因此，港珠澳大橋的橋面上每隔一定距離都需要設(shè)置伸縮縫。但電纜在通過橋梁伸縮縫處時，會承受較大的張力，易造成損壞。因此，項目還研發(fā)出了一套既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設(shè)備抗震要求的電纜伸縮裝置。

以“120年大計”標(biāo)準(zhǔn)打造

這個超級工程壽命幾何？“港珠澳大橋能‘活到120歲?！碧K權(quán)科說，“它還能抗16級臺風(fēng)、8級地震?！?/p>

“120年我們是第一次做。南海含鹽量高，腐蝕嚴(yán)重，最開始大家心里打鼓，不知道這事能不能做成?！备壑榘拇髽蚬こ棠途眯哉n題負(fù)責(zé)人王勝年說，我國耐久性技術(shù)發(fā)展很快，新材料、新工藝方面取得的成果為課題順利進行奠定了基礎(chǔ)。

自2003年起，全國先后有200多家科研單位、上千名科技工作者為這項工程開展了300多項科研攻關(guān)。蘇權(quán)科介紹，與目前國際上已建成的跨海橋隧交通集群工程相比，港珠澳大橋的工程規(guī)模和建設(shè)難度是最大的，它把“中國標(biāo)準(zhǔn)”帶向了世界。（本刊綜合）