橋梁地段CRTSII型無砟軌道底座板連接技術(shù)小結(jié)

余偉

摘 要： 高速鐵路采用的無砟軌道CRTSII型底座板技術(shù)，是一項先進(jìn)的高速鐵路建設(shè)技術(shù)。結(jié)合大張高速鐵路無砟軌道底座板施工，闡述了橋梁地段CRTSII型板式無砟軌道底座板連接技術(shù)，為今后無砟軌道底座板連接施工提供參考。

關(guān)鍵詞： 大張高鐵；無砟軌道；底座板；張拉連接

1 工程概況

新建大同至張家口高速鐵路山西段， 智家堡御河特大橋起止里程DK171+135.23至DK179+528.71，全橋長為8.39km。

2 施工技術(shù)準(zhǔn)備

在長大橋無砟軌道施工中，如要等到全橋底座板施工完畢后，進(jìn)行張拉連接，勢必影響后續(xù)軌道板鋪設(shè)施工，將底座板分為若干區(qū)段，在每個常規(guī)區(qū)兩端需設(shè)置兩段長度800m底座板，依靠這兩段底座板自重與梁間產(chǎn)生摩擦力代替永久端刺固定常規(guī)區(qū)的作用，且在后續(xù)施工中消除，故稱為臨時端刺。全橋共設(shè)置8個臨時端刺，臨時端刺分為5段，2個130m段（L4、L5），2個220m段（L1、L2），1個100段（L3），共設(shè)J1、J2、J3、J4，4個HJD1后澆帶。（如下圖）

底座板施工前，需對施工段落進(jìn)行劃分。劃分原則：

（1）每施工單元劃分須大于1880m，一般控制在4～5km以內(nèi)，最短常規(guī)區(qū)不少于10孔梁，左右線臨時端刺須錯開2孔梁及以上。

（2）連續(xù)梁及其前后各2孔簡支梁，不能位于臨時端刺區(qū)段內(nèi)，且不能設(shè)置剪力齒槽后澆帶HJD2，自由澆筑段長度應(yīng)小于80m。

（3）臨時端刺各分段長度，應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)定的限差要求，總長度控制在800m左右。

（4）常規(guī)區(qū)中部混凝土一次澆筑完成，剪力齒槽后澆帶HJD2應(yīng)偏離混凝土澆筑段中心小于7.5m，鋼板后澆帶HJD1距梁縫大于5m。底座板可分為多個施工單元（1個施工單元包括常規(guī)區(qū)和兩個臨時端刺），可由一個單元向相鄰單元依次施工，也可分為多個施工工作面同時施工。

（5）后澆帶澆縫分為兩種，鋼板連接后澆帶HJD1寬50cm，分布在常規(guī)區(qū)及臨時端刺區(qū)J1、J2、J3、J4，常規(guī)區(qū)與臨時端刺交界處K0和K1。剪力齒槽后澆帶HJD2寬66cm，梁段剪力齒槽剪力連接分布在臨時端刺區(qū)，梁端剪力齒槽處。

劃分單元完成后，在橋梁顯著位置處進(jìn)行標(biāo)注，以方便后續(xù)作業(yè)張拉時識別。

3 底座板連接施工前的施工工序

（1）底座板鋼筋加工與安裝

（2）底座板模板安裝

（3）底座板混凝土澆筑

4 底座板連接施工技術(shù)

底座板張拉連接的本質(zhì)是對底座板結(jié)構(gòu)的鎖定。張拉前，先使用測溫儀連接預(yù)先在底座板中預(yù)埋的溫差電耦，進(jìn)行板芯溫度測量。根據(jù)溫度高低范圍選擇張拉方法。

（1）底座板進(jìn)行張拉連接時，張拉量按下式計算：

ΔLi=（Ts-Ti）At* Li。

式中：ΔLi——第i個連接器的張拉量；

Ti——張拉時混凝土的溫度；

At——混凝土線膨脹系數(shù)10-5；

Li——第i個連接器張拉時的作用長度，用卷尺測量；

Ts——底座板設(shè)計鎖定溫度，北線取值為200C。

（2）張拉操作中，使用張拉工具的幾種方式：

1）用扭矩扳手?jǐn)Q緊（450N.m）；

2）計算好所得張拉量，用扭矩扳手?jǐn)Q緊；

3）用開口扳手?jǐn)Q緊；

4）直接用手?jǐn)Q緊。

（3）底座板張拉連接的前提：

1）基本張拉連接段落中所有混凝土澆筑段完成結(jié)束后；

2）軌道基準(zhǔn)點(diǎn)放樣結(jié)束；

3）鑿毛并清理后澆帶；

4）張拉連接前，臨時端刺區(qū)域澆筑段落需進(jìn)行長度和溫度的測量并記錄備用；

5）臨時端刺區(qū)域內(nèi)要安裝臨時側(cè)向擋塊；

6）底座板張拉在施工單元內(nèi)所有混凝土澆筑段完成；

7）清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂，準(zhǔn)備足夠的張拉工具，包括長套筒扳手和開口扳手。

（4）張拉注意事項

1）大于300C或小于00C不進(jìn)行張拉連接；

2）測溫和張拉連接必須在24小時之內(nèi)完成；

3）后澆帶澆筑須在24小時內(nèi)完成；

4）根據(jù)埋設(shè)的溫差電耦測量底座板混凝土溫度，然后利用張拉程序計算張拉距離。

（5）底座板連接施工

1）200C ～300C的張拉順序及方法，首先從兩邊臨時端刺向常規(guī)區(qū)中間張拉，按照J(rèn)4、J3、J2、J1、K0，緊接K0的12個HJD1的順序進(jìn)行張拉，先用手?jǐn)Q緊鎖緊螺母，再用開口扳手對其加強(qiáng)，使鎖緊螺母緊貼鋼板。其次從常規(guī)區(qū)中間向兩邊臨時端刺張拉，用扳手?jǐn)Q緊與臨時端刺交界處的12個后澆帶連接器。再其次用扳手?jǐn)Q緊K0、J1、J2、J3的錨固螺母，采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450N.m。然后澆筑常規(guī)區(qū)所有HJD1及K0、J1的混凝土。最后連接器擰緊1天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的2個固定連接處HJD2的混凝土。

2）00C ～200C的張拉順序及方法，首先從兩邊臨時端刺向常規(guī)區(qū)中間張拉，按照J(rèn)4、J3、J2、J1、K0，緊接K0的12個HJD1的順序進(jìn)行張拉，先用手?jǐn)Q緊錨固螺母，此時使鎖緊螺母保持松開狀態(tài)。其次從常規(guī)區(qū)中間向兩邊臨時端刺張拉，用扳手?jǐn)Q緊與臨時端刺交界處的12個后澆帶連接器，采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，按照計算所得的張拉長度進(jìn)行張拉。再其次用扳手?jǐn)Q緊K0、J1、J2、J3的錨固螺母，J3稍微擰緊，約為J2擰緊距離的三分之一。然后用手?jǐn)Q緊常規(guī)區(qū)HJD1，臨時端刺區(qū)K0、J1、J2的鎖緊螺母，并用開口扳手加強(qiáng)，使其緊貼鋼板。再澆筑常規(guī)區(qū)所有HJD1及K0、J1的混凝土。最后臨時端刺連接器擰緊3～5天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的2個固定連接處HJD2的混凝土。

3）前一個施工單元與下一個施工單元的連接，需注意以下內(nèi)容：螺母擰緊的方法和原則與上述相同；待第三個臨時端刺施工完成后，從第二常規(guī)區(qū)中部對稱相背張拉；第2次張拉第二臨時端刺的J2時，要注意L2有效長度測量值的變化，HJD2至J2的距離；張拉結(jié)束后，48小時內(nèi)澆筑臨時端刺中剩余的J2、J3、J4、K1和第二施工單元后澆帶中的HJD1混凝土；和第二施工單元連接器連接（200C ～300C為1天，00C ～200C為10天）后，澆筑第一施工單元的第二臨時端刺固定端后澆帶HJD2的混凝土。到此，第一施工單元后澆帶只剩下臨時端刺中的J2、J3、J4和大部分HJD2沒有澆筑。其他后澆帶已澆筑完成，只有和第二施工單元底座板連接后，才能澆筑第一施工單元剩下的后澆帶。其他施工單元底座板及后澆帶的施工工序依次類推。

4）永久端刺張拉順序及方法，首先從臨時端刺向常規(guī)區(qū)張拉，其次從常規(guī)區(qū)向臨時端刺張拉；而后用扳手?jǐn)Q緊K0的錨固螺母；再其次用扳手?jǐn)Q緊J1、J2、J3的錨固螺母；然后澆筑常規(guī)區(qū)所有HJD1及K0、J1的混凝土；最后澆筑緊接J2的2個剪力齒槽后澆帶HJD2混凝土，至此張拉作業(yè)完畢。

5 結(jié)語

在底座板連接施工過程中，結(jié)合現(xiàn)場合理的施工方法，嚴(yán)密的現(xiàn)場組織，精心籌劃施工過程中的細(xì)節(jié)問題，提高了施工效率，滿足高速鐵路的運(yùn)營速度要求，在以后同類工程中提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]許愛峻，橋上CRTSⅡ無砟軌道底座板張拉施工技術(shù)[J]；山西建筑；2010年20期.

[2]于騰，滬杭高鐵橋梁底座板施工單元劃分及張拉技術(shù)[J]；鐵道建筑技術(shù)；2013年09期.