民辦高校與民辦企業(yè)協(xié)同育人實踐

李德慧 陳寧寧 李忠志 童光輝

摘要：民辦教育一方面繼承了民辦教育多元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，低成本的辦學(xué)優(yōu)勢，靈活的辦學(xué)模式，但由于成立時間普遍不長，缺乏積淀，在貼近社會需求上有些力不從心。另一方面，民營企業(yè)面對新常態(tài)下市場的變化和人才知識結(jié)構(gòu)的更新，因此兩方需要進行優(yōu)勢互補。本文以交通工程專業(yè)為例，著重研究了民營企業(yè)與民辦學(xué)校協(xié)同創(chuàng)新之路，并實踐民辦高校專業(yè)人才培養(yǎng)與民營企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新人才的培養(yǎng)機制。

關(guān)鍵詞：民辦高校；交通工程；協(xié)同育人；特色機制

中圖分類號：G646 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）09-0030-02

一、背景

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院作為獨立學(xué)院，自2004年辦學(xué)以來，經(jīng)過12年的跨越式發(fā)展，已經(jīng)從建校初始的一窮二白，變成擁有53個本科專業(yè)、二本招生的大學(xué)。目前各個專業(yè)在學(xué)生培養(yǎng)方面取得了一定的成績，但在協(xié)同育人方面還處于起步階段，因此學(xué)校與企業(yè)進行協(xié)同合作實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享成為一個共識[1]?，F(xiàn)在這種理念和培養(yǎng)模式受到了很多專家學(xué)者的關(guān)注，從協(xié)同多元理論的應(yīng)用[2]、機制創(chuàng)新[3]、培養(yǎng)模式[4]、訂單式培養(yǎng)[5]等多個角度進行了探討。本文從建立專業(yè)復(fù)合型、應(yīng)用型人才協(xié)同培養(yǎng)模式出發(fā)，探索并實踐了與民營企業(yè)協(xié)同人才培養(yǎng)的特色機制。

二、特色機制的綜合運用

1.平臺機制。國家把協(xié)同創(chuàng)新提升到新的戰(zhàn)略高度，明確協(xié)同創(chuàng)新的項目要堅持“高起點、高水準(zhǔn)、有特色”，實現(xiàn)育人目標(biāo)。順應(yīng)這一趨勢，我校成立“珠三角交通發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心”（以下簡稱協(xié)同中心）。成員單位是珠三角交通領(lǐng)域有代表性的企業(yè)，分別是廣東振業(yè)優(yōu)控信息科技有限公司、珠海市交通勘察設(shè)計院有限公司、深圳市建筑設(shè)計研究總院市政工程所（即民營深圳天羿市政工程設(shè)計有限公司）。各企業(yè)分別在交通的一個領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢地位。

2.互補機制。目前協(xié)同中心的成員單位分別在教育科研（學(xué)校專業(yè)建設(shè)）、交通信號控制與交通信息（廣東優(yōu)控）、路橋與交通設(shè)計（珠海交通院）、道路與市政工程（深圳建筑院市政工程所）有了同業(yè)的明顯優(yōu)勢，并在廣深珠等各自地方形成了相當(dāng)?shù)挠绊懥Γ邆淞撕献鞴糙A的基礎(chǔ)。

3.人員聘用與培養(yǎng)機制。建立校企協(xié)同創(chuàng)新中心的目的之一就是打破人才壁壘，做到人才不為所有，但為所用。學(xué)校的教授，可進入?yún)f(xié)同創(chuàng)新平臺；企業(yè)工程師可聘為學(xué)校的兼職教授，承擔(dān)人才培養(yǎng)的任務(wù)。這種人才資源共享方式，一定程度上避免了人才惡性競爭。就設(shè)備資源共享而言，也節(jié)省大量資金。出臺政策文件允許科研人才聘用途徑，允許協(xié)同中心以任務(wù)需要為驅(qū)動，靈活自主設(shè)置科研崗位；與協(xié)同單位探索實行雙聘制、勞動合同聘用制等人才聘用新模式，實現(xiàn)“因事設(shè)崗，人崗相適，總量核定，結(jié)構(gòu)優(yōu)化”。

4.收益分配機制。學(xué)校交通專業(yè)與共建企業(yè)共同申請省市課題，在收入分配機制上需要構(gòu)建合理的制度，建立多元化的考評機制。其核心是保證科研人員按照協(xié)同中心確立的目標(biāo)，協(xié)調(diào)一致地開展科研工作和育人工作，明確成果轉(zhuǎn)化的收益分配機制?？萍汲晒D(zhuǎn)化、轉(zhuǎn)讓的取得收益，側(cè)重在重要貢獻人員、成員單位之間合理分配。分配額度及分配方式，每次由學(xué)校與科研團隊以合同形式予以明確，直接計入科研人員的收入，不納入績效工資管理。

5.創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機制。以協(xié)同中心為平臺，深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體制改革，結(jié)合省市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)政策，營造師生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)有利條件。支持教師組建項目團隊，入駐創(chuàng)業(yè)工場，團隊成員可以包含協(xié)同中心任何單位的成員，學(xué)校配套提供相應(yīng)的后勤保障等服務(wù)。允許科研能力較強的教師在認(rèn)真履行所聘任崗位職責(zé)的前提下，利用本人及其所在團隊的科技成果在崗創(chuàng)業(yè)或到協(xié)同中心單位兼職。允許有較強創(chuàng)新能力的學(xué)生創(chuàng)業(yè)并按照學(xué)校創(chuàng)業(yè)工場入駐的對象、入駐條件和入駐流程，提供優(yōu)惠措施和保障服務(wù)，協(xié)同中心對其提供一定的技術(shù)支持。

三、協(xié)作平臺的取得的初步成果

1.對專業(yè)發(fā)展的促進成果。在協(xié)同中心的支持下，2015年交通工程獲批為質(zhì)量工程特色專業(yè)建設(shè)項目，該項目立足本專業(yè)人才培養(yǎng)和需求的社會背景、行業(yè)背景，以形成突出專業(yè)特色為宗旨，做實復(fù)合型應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。目標(biāo)是為地方交通行業(yè)培養(yǎng)高質(zhì)量的人才供給，為廣東省及珠海市在“一帶一路”中的重要節(jié)點提供智力支持。

2.對師資培養(yǎng)的促進成果。貫徹人員聘用與培養(yǎng)機制，聯(lián)合培養(yǎng)“雙師型”教師。每年選派1名教師利用暑期在企業(yè)進行鍛煉，將理論與實踐結(jié)合，提升教師素質(zhì)，提高授課水平。同時建立校外導(dǎo)師團，通過協(xié)同中心的工程師以給學(xué)生上課及講座的方式，縮短學(xué)校與社會的距離。

3.合作承擔(dān)項目的促進成果。貫徹科研合作機制，通過與協(xié)同中心各成員單位的優(yōu)勢互補，共同承擔(dān)了2項科研項目，分別是佛山道路交通仿真建模與珠海平沙新城建設(shè)規(guī)整項目，在收益分配方面進行了初步探索。

4.培養(yǎng)計劃有的放矢。學(xué)生育人聯(lián)合培養(yǎng)，開展學(xué)生訂單培養(yǎng)模式，即大學(xué)的前3年在學(xué)校進行基礎(chǔ)和專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，大四部分課程根據(jù)企業(yè)的實際需求進行課程設(shè)置，并以此動態(tài)引導(dǎo)教學(xué)培養(yǎng)方案的修訂。與廣東優(yōu)控的合作在2013級學(xué)生進行試行。

5.對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的促進。貫徹支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的理念，珠海交通院聯(lián)合組隊，參加中國大學(xué)交通運輸學(xué)院創(chuàng)客大賽獲得復(fù)賽三等獎，目前已經(jīng)進駐學(xué)校的創(chuàng)業(yè)工場。

四、結(jié)語

本文從民營企業(yè)與民辦學(xué)校協(xié)同創(chuàng)新之路著手，以協(xié)同創(chuàng)新和育人中心為平臺，從平臺機制、互補機制、人員聘用與培養(yǎng)機制、收益分配機制和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機制出發(fā)，研究和實踐了民辦高校交通工程專業(yè)與交通類民營企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新培養(yǎng)創(chuàng)新人才的機制。通過一定的探索試點和實踐，在科研合作、學(xué)生聯(lián)合培養(yǎng)、雙師型教師培養(yǎng)等方面取得了一定的探索性成果，這些實踐經(jīng)驗對高校專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量有重要意義。

參考文獻：

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