談如何在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)深圳機(jī)場(chǎng)的相關(guān)進(jìn)近

曾琳琳，張 靜

（中國(guó)民用航空珠海進(jìn)近管制中心技術(shù)保障部，廣東 珠海 519015）

為配合深圳機(jī)場(chǎng)相關(guān)進(jìn)近模式的運(yùn)行，珠海進(jìn)近管制中心管制運(yùn)行部對(duì)珠海終端區(qū)現(xiàn)有扇區(qū)運(yùn)行模式進(jìn)行了新的調(diào)整及劃設(shè)。管制運(yùn)行部對(duì)現(xiàn)有Telephonics自動(dòng)化系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)及紙質(zhì)進(jìn)程單打印系統(tǒng)提出了以下功能修改需求：①將現(xiàn)有進(jìn)場(chǎng)扇區(qū)域劃分為進(jìn)場(chǎng)扇和內(nèi)扇2部分，其中，進(jìn)場(chǎng)扇管轄高度范圍為2 100 m（不含）至1 500 m（含），內(nèi)扇管轄高度范圍為1 500 m（不含）至地面；②深圳機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)代號(hào)取消原來(lái)統(tǒng)一的TS，重新劃分為深圳東塔席位代號(hào)SE，深圳西塔席位代號(hào)SW；③當(dāng)內(nèi)扇開放運(yùn)行時(shí)，進(jìn)場(chǎng)扇代號(hào)繼續(xù)沿用AR，內(nèi)扇代號(hào)為AA；④內(nèi)扇地空通話使用無(wú)線電頻率為現(xiàn)有離場(chǎng)扇頻率；⑤當(dāng)內(nèi)扇開放時(shí)，深圳進(jìn)港航班的扇區(qū)移交邏輯為高扇→低扇→內(nèi)扇→深圳西塔。

以上扇區(qū)移交可通過鼠標(biāo)左鍵雙擊航班標(biāo)牌完成。當(dāng)內(nèi)扇向深圳東塔席位移交時(shí)，需通過鼠標(biāo)右擊移交航班的標(biāo)牌呼號(hào)，并點(diǎn)擊下拉菜單中的“HAND DS”，手動(dòng)選擇東塔席位代號(hào)SE。

1 自動(dòng)化調(diào)整內(nèi)容

目前，深圳塔臺(tái)在Telephonics自動(dòng)化系統(tǒng)中分配的扇區(qū)為TS，將其修改為西塔臺(tái)扇區(qū)（比如SW），并在此基礎(chǔ)上新增加一個(gè)東塔臺(tái)扇區(qū)（比如SE）。

考慮到向北進(jìn)近時(shí)所有航班落地西跑道，向南相關(guān)進(jìn)近80%以上的航班落地西跑道，因此系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)置珠海進(jìn)近移交給深圳塔臺(tái)SW扇區(qū)（雙擊標(biāo)牌）；向南相關(guān)進(jìn)近時(shí)，航班需落地東跑道（比如OVGOT進(jìn)港航班），需珠海進(jìn)近管制員手動(dòng)向深圳塔臺(tái)SE扇區(qū)移交（標(biāo)牌菜單HAND DS人工選擇）。

我方增加內(nèi)場(chǎng)扇區(qū)AA，相關(guān)進(jìn)近開放時(shí)，落地深圳的航班由低扇先移交給內(nèi)場(chǎng)扇，再由內(nèi)場(chǎng)扇移交給深圳SW或SE扇區(qū)（內(nèi)場(chǎng)扇需要打印落地深圳航班的進(jìn)程單）。相關(guān)進(jìn)近關(guān)閉時(shí)，內(nèi)場(chǎng)扇區(qū)合并到低扇，落地深圳的航班由低扇直接移交給深圳SW扇區(qū)。

2 內(nèi)話調(diào)整內(nèi)容

深圳空管站部署一臺(tái)超控器，每臺(tái)超控器可以支持2個(gè)頻率，每個(gè)頻率包含6個(gè)通道（2個(gè)通道用于連接遠(yuǎn)端超控內(nèi)話，2個(gè)通道用于連接近端被超控內(nèi)話，2個(gè)通道用于連接被超控VHF設(shè)備）；根據(jù)深圳、珠海兩地協(xié)議，我方將深圳塔臺(tái)2個(gè)頻率共4個(gè)通道引接至沈陽(yáng)內(nèi)話，當(dāng)我方使用該頻率發(fā)話時(shí)，深圳無(wú)法發(fā)話。

表1 自動(dòng)化系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整項(xiàng)目表

3 自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)施方案

根據(jù)相關(guān)進(jìn)近正式實(shí)施時(shí)間，提前申請(qǐng)Telephonics設(shè)備停機(jī)。

按照“先備用，再主用”的原則，依次修改各RDP的sector_id_names_map和jurismap 2個(gè)配置文件（RDP05由深圳修改），增加AA、SE扇區(qū)，將TS扇區(qū)修改為SW；調(diào)整sector_id_names_map文件中扇區(qū)排列次序，將SE扇區(qū)置于首位，以便于管制手動(dòng)移交。

在FDT的Position Table中增加AA邏輯扇區(qū)，將TS扇區(qū)修改為SW扇區(qū)；在FDT FIX Table中增加AT虛擬點(diǎn)，所屬扇區(qū)配置為AA，將ZGSZ所屬扇區(qū)由TS修改為SW；在所有落地深圳航班的默認(rèn)航路中增加AT虛擬點(diǎn)（ZGSZ點(diǎn)前）。修改完成后殺進(jìn)程生效，并同步主備服務(wù)器。

表1為自動(dòng)化系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整項(xiàng)目表。

4 內(nèi)話系統(tǒng)實(shí)施方案

內(nèi)話系統(tǒng)實(shí)施方案如下：①深圳兩頻率四通道通過FA16傳輸設(shè)備的ATI板卡接入我方的配線架，并在沈陽(yáng)內(nèi)話選擇需要配置該頻率的空閑無(wú)線電板卡。②打開沈陽(yáng)內(nèi)話的配置軟件，在資源錄入-板卡資源搜索頁(yè)面搜索到待添加的電調(diào)無(wú)線電板；搜索到待添加的板卡后，點(diǎn)擊保存信息，板卡將出現(xiàn)在板卡的資源列表中。③在沈陽(yáng)內(nèi)話的配置軟件，板卡配置-無(wú)線板配置中添加待添加的頻率名稱，并選擇是否允許頻偏，是否允許監(jiān)聽，填寫備注信息。選擇要進(jìn)行配置的端口，每個(gè)頻率最多有6條線路可以配置，可以調(diào)配已配置的端口給待配端口，或者選擇未配置的端口進(jìn)行配置。為選定的無(wú)線電通道端口配置無(wú)線電通道，可以調(diào)配已占用的線路信息，或者空閑的線路。在無(wú)線線路基本信息中填寫RX、TX的標(biāo)題和說明。④在沈陽(yáng)內(nèi)話的配置軟件，板卡配置-無(wú)線板參數(shù)中設(shè)置無(wú)線電板的電氣參數(shù)、板卡的激活方式，設(shè)置SQL信號(hào)、ALM信號(hào)的參數(shù)。修改完成后點(diǎn)擊修改參數(shù)，再發(fā)送參數(shù)至目的板卡。⑤在沈陽(yáng)內(nèi)話的配置軟件，板卡配置-席位配置-無(wú)線電頻率配置中，將待添加至席位的頻率從所有電臺(tái)列表添加至當(dāng)前選中的席位列表。⑥在配置更新-生成配置中生成已修改席位的配置文件，并在配置更新-發(fā)送配置中將配置文件發(fā)送至相應(yīng)席位。在席位接收配置文件后，添加的頻率將出現(xiàn)在頻率選擇庫(kù)中。⑦與深圳進(jìn)行頻率的超控測(cè)試，盡量選擇在航班較少的時(shí)候測(cè)試，避免對(duì)管制造成影響。

5 結(jié)束語(yǔ)

由于深圳機(jī)場(chǎng)和珠海進(jìn)近用的是一套自動(dòng)化系統(tǒng)，深圳機(jī)場(chǎng)的相關(guān)進(jìn)近需要珠海進(jìn)近的緊密配合。其中，參數(shù)的修改牽一發(fā)而動(dòng)全身，需要在航班比較少的時(shí)候進(jìn)行操作，并且需要經(jīng)過一定時(shí)間的測(cè)試才能完成。對(duì)于深圳頻率的超控，則需要深圳將甚高頻頻率的通道通過傳輸設(shè)備接入我方內(nèi)話系統(tǒng)，再分配至各個(gè)席位。鑒于筆者知識(shí)、水平所限，本文所采用的技術(shù)方案不免存在一定的疏漏，懇請(qǐng)各位專家批評(píng)指正。