海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式分析

王曉瑩，丁 琪，董小玉 （海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，海南 海口 571127）

0 引言

為全面貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院賦予海南國(guó)際旅游島建設(shè)，海南參與“一帶一路”建設(shè)以及海南省“十二五”規(guī)劃綱要中明確大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，加快發(fā)展設(shè)施農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工流通業(yè)，把海南建成國(guó)家重要的蔬菜水果生產(chǎn)基地。目前海南已成為我國(guó)冬季瓜菜、熱帶經(jīng)濟(jì)作物、熱帶水果的重要基地。構(gòu)建一個(gè)良好的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，不僅可以調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品余缺，也可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值與使用價(jià)值，提高農(nóng)民的收入，提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的市場(chǎng)反應(yīng)速度，最大限度滿足客戶要求和社會(huì)需求，從而解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)、銷難等問(wèn)題，以此帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。海南農(nóng)產(chǎn)品主要以冬季瓜菜、熱帶水果、海產(chǎn)品和畜禽產(chǎn)品為主。這些農(nóng)產(chǎn)品絕大多數(shù)屬于保鮮期短的易腐品，從生產(chǎn)到銷售這條鏈條上，果蔬等鮮銷產(chǎn)品的損耗率高達(dá)30%，大大限制了運(yùn)輸距離和交易時(shí)間，這就對(duì)運(yùn)輸效率及保鮮條件提出了更高的要求。因此構(gòu)建一個(gè)良好的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，提高農(nóng)產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，提高農(nóng)產(chǎn)品物流水平，是海南熱帶農(nóng)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

從貿(mào)易對(duì)象國(guó)看，海南省與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)密切，東南亞地區(qū)成為沿線主要貿(mào)易伙伴。采取“進(jìn)口—加工—出口”已成為海南省主要外貿(mào)模式，即從西亞北非國(guó)家進(jìn)口加工后出口至東南亞國(guó)家。2016年，通過(guò)水運(yùn)方式進(jìn)出海南省的貨物周轉(zhuǎn)量約占鐵路、公路、水運(yùn)、民航等4大運(yùn)輸方式的90.53%。自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，全省港口貨物吞吐量持續(xù)增加，2016年達(dá)到16 389.73萬(wàn)噸。這樣一個(gè)國(guó)際背景下，給海南省熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作帶來(lái)了有利條件。

1 海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析

1.1 海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)狀概述。與全國(guó)相比，海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品有著天然的比較優(yōu)勢(shì)，海南省要善用這一比較優(yōu)勢(shì)，向著獨(dú)特性和高品質(zhì)積極發(fā)力，不斷厚植農(nóng)產(chǎn)品的品牌優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)“走出去”的底氣和實(shí)力，只有如此，才能讓海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品成為人們不假思索的首選，才能跨越地域的阻隔讓海南農(nóng)產(chǎn)品享譽(yù)海內(nèi)外。

1.1.1 海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流需求特征。日前物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的主要因素。首先，海南省在“一帶一路”建設(shè)中，運(yùn)輸方式有了很大的突破，不再是以汽車運(yùn)輸占主導(dǎo)地位，而是逐漸增加鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸，且水運(yùn)方式進(jìn)出海南省的貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加。其次，國(guó)際旅游島建設(shè)以來(lái)，海南省涌現(xiàn)出一大批中小型物流企業(yè)，為熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流提供了選擇的渠道。最后，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，電子商務(wù)與諸多產(chǎn)業(yè)加速融合，推動(dòng)傳統(tǒng)貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生深刻變革，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。海南省委、省政府高度重視電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)各企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”方式推動(dòng)海南省外貿(mào)發(fā)展，加快實(shí)施“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，促進(jìn)海南省的熱帶農(nóng)產(chǎn)品電商物流健康快速發(fā)展。

1.1.2 海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品供需狀況。海南省地處熱帶地區(qū)，屬熱帶季風(fēng)氣候，常年陽(yáng)光充足、雨量充沛，是盛產(chǎn)熱帶農(nóng)產(chǎn)品的主要片區(qū)。我國(guó)大多數(shù)城市農(nóng)產(chǎn)品都來(lái)自海南，尤其到了冬季，需求量同比增長(zhǎng)40%?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)以來(lái)，海南省主要出口商品類型中熱帶農(nóng)產(chǎn)品占了20%的比例。因此，掌握國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品需求變化情況，依據(jù)熱帶農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)客觀研判農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)供需變化趨勢(shì)。海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)不斷增加，規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，但市場(chǎng)上能有效通過(guò)物流操作將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶的方式還不夠完善。因此積極探索適合海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)作模式對(duì)海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

1.2 海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品主要物流模式分析

1.2.1 自產(chǎn)自銷型物流模式。采用自產(chǎn)自銷型模式企業(yè)可以更好地控制供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)結(jié)合的更加緊密，使本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理得到更好的保證，企業(yè)的利潤(rùn)可以得到長(zhǎng)期有效的增長(zhǎng)。使管理流程得到合理和有效的規(guī)劃，物流作業(yè)效率得到大大的提高，并且流通費(fèi)用也會(huì)隨之減小。與客戶保持緊密關(guān)系，有利于維持客戶忠誠(chéng)度，樹立企業(yè)形象。

采用自產(chǎn)自銷型模式也有不足之處，規(guī)模不大，一次性的投入較大，占用資金較多，成本較高。由于物流體系包含了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等很多個(gè)環(huán)節(jié)，在建立物流體系初期，需要企業(yè)一次性投入較多的資金，而由于資金的被占用，必然會(huì)使得企業(yè)降低投入到核心業(yè)務(wù)方面的資金，會(huì)出現(xiàn)企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力減弱的情況，最終使得企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力被削弱。企業(yè)較低的配送效率也會(huì)導(dǎo)致管理很難得到有效的控制。

1.2.2 批發(fā)市場(chǎng)物流模式。海南省農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式大多是較為傳統(tǒng)的模式，主要是“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)市場(chǎng)+農(nóng)戶”、“公司+基地+農(nóng)戶”等，且研究基本上還停留在理論階段，發(fā)展比較落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求。批發(fā)市場(chǎng)在專業(yè)化建設(shè)道路上必須建立健全市場(chǎng)規(guī)范、完善市場(chǎng)功能，保護(hù)生產(chǎn)者與消費(fèi)者的利益。應(yīng)以產(chǎn)區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)形成批發(fā)市場(chǎng)或生鮮熱帶農(nóng)產(chǎn)品交易中心，使生產(chǎn)者與市場(chǎng)零距離接觸，形成生產(chǎn)與消費(fèi)的連接橋梁。

1.2.3 企業(yè)、超市為中心的物流模式。海南農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式中流通渠道較為復(fù)雜，一般要經(jīng)過(guò)幾次渠道的批發(fā)，農(nóng)產(chǎn)品才真正運(yùn)到零售商，再由零售商分銷到消費(fèi)者手中，這樣的模式渠道環(huán)節(jié)復(fù)雜重復(fù)，致使物流運(yùn)作效率低下、成本高、信息不對(duì)稱、不便于管理。

企業(yè)、超市為中心的物流模式是我國(guó)大力提倡的物流運(yùn)作模式。第一，企業(yè)或者超市可自建農(nóng)場(chǎng)，那么產(chǎn)品的采摘、生產(chǎn)、加工得以有效控制；第二，可與農(nóng)戶簽訂合同，農(nóng)戶按照合同規(guī)定的事項(xiàng)要求進(jìn)行生產(chǎn)，再由企業(yè)或超市收購(gòu)并加工包裝配送至零售商。但不利于分散客戶，該物流運(yùn)作模式無(wú)法有效實(shí)施。

1.2.4 多級(jí)分銷物流模式。此模式可使分銷商賺取了更多利潤(rùn)。生產(chǎn)者與消費(fèi)者并沒(méi)有直接對(duì)接產(chǎn)品，而是由分銷商直接去農(nóng)場(chǎng)收購(gòu)并銷售給其他分銷商或者農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，再到消費(fèi)者手中，賺取差價(jià)。這種流通方式擴(kuò)展及范圍小。

2 海南省熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流模式運(yùn)行中的問(wèn)題

2.1 組織結(jié)構(gòu)范圍低。當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要包括了單獨(dú)農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)合作社、涉農(nóng)企業(yè)、產(chǎn)地批發(fā)商、銷售地批發(fā)商、個(gè)體攤販、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和大型連鎖超市等。專業(yè)文化程度低導(dǎo)致組織能力低、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，農(nóng)戶主體的中小農(nóng)戶簡(jiǎn)單、零散的經(jīng)營(yíng)方式只能從事小規(guī)模運(yùn)銷，缺乏規(guī)模效益。沒(méi)有大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)、大型連鎖超市等的帶動(dòng)，使其難以及時(shí)地進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，也無(wú)法與消費(fèi)者建立穩(wěn)定的供銷關(guān)系。

2.2 物流信息化程度低。當(dāng)代物流運(yùn)作已是信息化物流，海南省現(xiàn)代化物流信息技術(shù)設(shè)備老舊，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，從而影響了海南省物流運(yùn)作效率的提高。 信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、MRP、ERP等物流管理軟件在物流運(yùn)作中應(yīng)用水平低下。除了少數(shù)戶農(nóng)以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)應(yīng)用外，多數(shù)農(nóng)戶還未使用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

2.3 物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流運(yùn)作綜合型專業(yè)人才。人力資源是維系一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的基石。從事物流運(yùn)作的人占人才市場(chǎng)的5%，物流領(lǐng)域員工年齡分布如圖1所示：

圖1 物流領(lǐng)域員工年齡結(jié)構(gòu)圖

如圖1所述，大部分員工年齡集中在30歲以下，從事物流運(yùn)作的大多數(shù)都是年輕人，這樣雖然可以使得團(tuán)隊(duì)更具活力，更快地適應(yīng)市場(chǎng)的變化，但是存在員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)，缺少資深的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)專家人才的指導(dǎo)。員工的流動(dòng)性比較大，有市場(chǎng)原因的影響，也有年齡結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)自己的工作認(rèn)識(shí)不足，換崗的頻率高，一定程度上增加了員工的流動(dòng)性。以行業(yè)發(fā)展為背景，各企業(yè)應(yīng)建立人才發(fā)展機(jī)制，讓從事物流運(yùn)作的員工在職業(yè)工作中得到更好發(fā)展空間。

2.4 物流技術(shù)設(shè)備比較落后，當(dāng)前先進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)不能得以廣泛運(yùn)用。熱帶農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的鏈條上，對(duì)于包裝、儲(chǔ)存方法及物流運(yùn)輸設(shè)備上都有較高的要求，尤其是易腐產(chǎn)品，如果蔬等鮮銷產(chǎn)品。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要大量針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具，而海南農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足。冷鏈物流水平落后，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐農(nóng)產(chǎn)品提供低溫保障，造成農(nóng)產(chǎn)品大量的損耗，物流費(fèi)用高，容易出現(xiàn)安全隱患。專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫(kù)的缺乏是導(dǎo)致海南冷藏物流落后的一個(gè)關(guān)鍵因素。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸大多采用鐵路、公路運(yùn)輸居多，海南省冷藏運(yùn)輸鐵路、公路情況分布如圖2、圖3所示：

圖2 2014～2016年鐵路冷藏運(yùn)輸量比值

圖3 2014～2016年公路冷藏運(yùn)輸量比值

由圖2、圖3可知，從2014年到2016年海南省冷藏產(chǎn)品在鐵路運(yùn)輸中占整車數(shù)量的2%上升到4%，公路運(yùn)輸中占整車數(shù)量的0.4%上升到0.6%；鐵路冷藏運(yùn)輸貨物總量占整車運(yùn)輸貨物量從1%上升到2%，公路冷藏運(yùn)輸貨物總量占整車運(yùn)輸貨物量從0.2%上升到0.3%，雖然3年的數(shù)值比都處在上升的趨勢(shì)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。就公路物流運(yùn)輸而言，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家中冷藏運(yùn)輸車占運(yùn)輸車量的比重，在美國(guó)為1%，英國(guó)為2.6%，德國(guó)更是達(dá)到了3%。相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的比值來(lái)看還有很大差距。

海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中還沒(méi)有廣泛采用現(xiàn)代物流技術(shù)，存在著不合理的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存現(xiàn)象，致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和鮮度不能得到有效保證。農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在：先進(jìn)的糧食散裝技術(shù)得不到廣泛應(yīng)用，糧食散貨率比較低；農(nóng)產(chǎn)品冷藏和保鮮技術(shù)水平較低，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從田間采后預(yù)冷到消費(fèi)者冰箱的全程冷鏈，適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品特性的寬溫度帶冷藏技術(shù)還沒(méi)有得到廣泛的運(yùn)用；利用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)檢測(cè)糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質(zhì)量檢測(cè)方式在許多糧食企業(yè)還比較落后；對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范化、合理化包裝還需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)與開發(fā)；適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的農(nóng)產(chǎn)品物流的配送技術(shù)還需要進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

3 海南省農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 加大力度發(fā)展熱帶農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，充分利用信息系統(tǒng)。應(yīng)以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的物流配送服務(wù)系統(tǒng)。全面開展全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、MRP、 ERP等物流管理軟件的使用。雖然要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)中的物流問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，但只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合海南省實(shí)際情況，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快其發(fā)展，從而有力推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)程。

3.2 加強(qiáng)信息化物流業(yè)務(wù)，培養(yǎng)新一代復(fù)合型專業(yè)人才。注重員工培訓(xùn)，促進(jìn)員工個(gè)人成長(zhǎng)。對(duì)員工禮儀、企業(yè)管理及相關(guān)技能培訓(xùn)，企業(yè)通過(guò)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)技能、服務(wù)意識(shí)和愛(ài)崗敬業(yè)精神，讓員工參與到產(chǎn)品運(yùn)作模式的實(shí)踐和創(chuàng)新之中。實(shí)行績(jī)效考核體系，考核標(biāo)準(zhǔn)和體系由員工參與討論制定，考核標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)確定須嚴(yán)格執(zhí)行。建立員工人事檔案，根據(jù)績(jī)效考核情況對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)懲，促進(jìn)企業(yè)管理水平的提升。

3.3 物流設(shè)備“更新?lián)Q代”，推廣物流技術(shù)。物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，伴隨著物流的發(fā)展與進(jìn)步，物流設(shè)備不斷得到提升與發(fā)展。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷更新，如四向托盤、高架叉車、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車（AGV）、集裝箱等，極大地減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)速度快、靈活性高和成本效益好，添加Viadat One系統(tǒng)即預(yù)置軟件包和內(nèi)置倉(cāng)庫(kù)管理及工廠視頻，有效地加強(qiáng)了倉(cāng)庫(kù)物流管理。

4 結(jié)論

熱帶農(nóng)產(chǎn)品是海南主要產(chǎn)業(yè)之一，在“一帶一路”背景下，采取適合的物流運(yùn)作模式才能實(shí)現(xiàn)海南省熱帶農(nóng)產(chǎn)品實(shí)用價(jià)值。因此，研究農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，將有利于海南省熱帶農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)、升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的完善，對(duì)海南省熱帶農(nóng)產(chǎn)品的流通具有重要理論和現(xiàn)實(shí)意義。

[1] 鄭遠(yuǎn)紅.國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流模式對(duì)我國(guó)的借鑒[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013(3):111-113.

[2] 施先亮.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)策[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015(7):25-29.

[3] 陳寶丹.基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品物流改進(jìn)策略研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016(13):183-186.

[4] 朱琴.跨境電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢(shì)研究[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2017(8):46-47.

[5] 陳真.酉陽(yáng)縣農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展探究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2017(6):66-67.