智慧物流信息傳輸需求目標(biāo)樹研究
——以寧波為例

王順林，陳一芳 （寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 寧波 315800）

每當(dāng)國內(nèi)相關(guān)地區(qū)遭受到難得一見的雨水肆虐，眾多地區(qū)變成汪洋一片時(shí)，中國最不怕淹城市——青島往往會激發(fā)人們眾多熱議，結(jié)論就是100多年前，青島市建設(shè)的排水系統(tǒng)在其中起到了關(guān)鍵作用。小小的排水管網(wǎng)，在眾多華麗變身、高樓林立的城市背后竟然起到了如此巨大的作用，不禁使我們反思，我們需要從中學(xué)到些什么？

1 研究智慧物流信息傳輸問題的必要性

時(shí)至今日，我們在享受著互聯(lián)網(wǎng)帶來生活和工作便利的同時(shí)，卻選擇性地遺忘了互聯(lián)網(wǎng)引致的數(shù)據(jù)洪流將給我們帶來的隱患?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，數(shù)據(jù)無時(shí)無刻不在生成、傳輸和處理。孟小峰、慈祥（2013）指出數(shù)據(jù)正在呈現(xiàn)爆炸式的增長，人們正被數(shù)據(jù)洪流所包圍，大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來[1]；據(jù)《2016-2021年中國行業(yè)大數(shù)據(jù)市場發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》[2]數(shù)據(jù)顯示，2013年中國產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總量超過0.8ZB（相當(dāng)于8億TB），2倍于2012年，相當(dāng)于2009年全球的數(shù)據(jù)總量。預(yù)計(jì)到2020年，中國產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總量將是2013年的20倍，達(dá)到16億ZB。Merv Adrian[3]指出，數(shù)據(jù)超出了常用硬件環(huán)境和軟件工具在可接受的時(shí)間內(nèi)為其用戶收集、管理和處理數(shù)據(jù)的能力。王元卓、靳小龍、程學(xué)旗（2013）[4]在研究中指出，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)在規(guī)模與復(fù)雜度上的快速增長對現(xiàn)有IT架構(gòu)的處理和計(jì)算能力提出了挑戰(zhàn)。

發(fā)端于“智慧地球”概念的智慧物流，經(jīng)過多年的實(shí)踐和理論研討，其內(nèi)涵逐步發(fā)展成用最先進(jìn)的電子信息技術(shù)和管理方式武裝整個(gè)物流系統(tǒng)，形成一種類似于人的智慧那樣的有“智慧”的全新系統(tǒng)[5]。王喜富指出傳統(tǒng)智慧物流信息推送主要通過移動通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)完成信息傳輸，經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，移動通信、 互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)已比較成熟，基本能夠滿足物流數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰?。王偉認(rèn)為傳統(tǒng)方法做出來的東西，很可能不是市場或者說企業(yè)所需要的東西，用傳統(tǒng)方式一直做的話，危機(jī)是非常大的[6]。以中國電信網(wǎng)絡(luò)傳輸通道建設(shè)為例，電信運(yùn)用的CDMA基站大量使用IP傳輸方式，但是應(yīng)急基站仍然使用傳統(tǒng)的EI接口傳輸[7]。與此形成鮮明對比的是，2015年IPV4地址已經(jīng)分配完畢，而寄予厚望的IPV6地址在部署時(shí)卻舉步維艱。國內(nèi)在推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流、智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，突然間會發(fā)現(xiàn)獨(dú)立的IP地址已經(jīng)耗盡，只能使用子網(wǎng)掩碼才能入網(wǎng)，而這將會給原本推進(jìn)中的智慧物流建設(shè)工程帶來更多的發(fā)展隱患。隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)、三網(wǎng)融合等新興網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展，未來五年中國IP地址需求總量高達(dá)345億，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展亟待解決的基礎(chǔ)性問題，迫在眉睫[8]。

如果將數(shù)據(jù)比喻成洪水或者傾盆大雨，網(wǎng)絡(luò)比喻成排水管網(wǎng)，那么我們有充分的理由相信，幾十年前圍繞著IPV4標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)傳輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，面對著IPV4地址的耗盡，大數(shù)據(jù)不斷增長的態(tài)勢，如果不提前未雨綢繆，加速研究信息傳輸技術(shù)問題，那么在未來的發(fā)展大潮中，必將出現(xiàn)信息傳輸不暢的情況。

2 基于埃奇沃思模型思考智慧物流信息傳輸需求目標(biāo)的動態(tài)發(fā)展

物流業(yè)是一個(gè)由多個(gè)子行業(yè)構(gòu)成的大系統(tǒng)，在具體地區(qū)集聚時(shí)，又會呈現(xiàn)出不同行業(yè)分布結(jié)構(gòu)的差異性。作為物流信息傳輸技術(shù)這樣一種基礎(chǔ)設(shè)施工程，具有強(qiáng)烈的公共屬性。在推進(jìn)物流信息傳輸技術(shù)工程建設(shè)時(shí)，如何兼顧不同利益群體的目標(biāo)需求，有步驟、前瞻性的兼顧現(xiàn)實(shí)需求和未來發(fā)展目標(biāo)，是必須充分考量的課題之一。

借用埃奇沃思模型，構(gòu)建智慧物流和未進(jìn)入智慧物流階段兩類企業(yè)作為對物流信息傳輸技術(shù)的兩類消費(fèi)者，建立平衡目標(biāo)區(qū)域、向下偏離目標(biāo)區(qū)域、向上偏離目標(biāo)區(qū)域和暫時(shí)發(fā)展目標(biāo)區(qū)域可以較好地模擬出相關(guān)區(qū)域物流主體在發(fā)展智慧物流信息傳輸技術(shù)目標(biāo)時(shí)的博弈和動態(tài)演化過程，見圖1所示。

其中A、B分別表示智慧物流階段和未進(jìn)入智慧物流階段的兩類消費(fèi)者；該區(qū)域在建設(shè)智慧物流信息傳輸技術(shù)時(shí)有依托現(xiàn)有技術(shù)提高網(wǎng)速的產(chǎn)品，用X表示，另外一種產(chǎn)品是構(gòu)建新型的更高帶寬、更高速產(chǎn)品，用Y表示，相關(guān)數(shù)量為。通過把A、B兩類消費(fèi)者的無差異曲線契合在一起，得到相關(guān)的埃奇沃思研究圖。水平方向表示產(chǎn)品X的增長數(shù)量需求，垂直方向表示Y產(chǎn)品的增長數(shù)量需求。TA是A類消費(fèi)者的原點(diǎn)，TB是B類消費(fèi)者的原點(diǎn)。模型圖中的任何一點(diǎn)，為兩類消費(fèi)者希望消費(fèi)的相關(guān)商品數(shù)量之和，有

圖1 埃奇沃思模型圖

模型圖中確定了兩種商品在兩類消費(fèi)者之間的可能分配情況，簡單起見，用了a、b、c、d、e等標(biāo)識了使兩種產(chǎn)品的分配達(dá)到帕累托最優(yōu)的狀態(tài)點(diǎn)（該狀態(tài)點(diǎn)位于兩個(gè)消費(fèi)者的等效用線的切點(diǎn)相交處）。UA1、UA2、UA3、UA4表示A消費(fèi)者某種偏好下的等效用線，UB1、UB2、UB3、UB4表示B消費(fèi)者某種偏好下的等效用線。相應(yīng)的帕累托最優(yōu)點(diǎn)的連線表明了兩種產(chǎn)品在兩類消費(fèi)者之間的所有最優(yōu)分配集合。

從圖1中可以看出，假定要建設(shè)一個(gè)理想的智慧物流信息傳輸技術(shù)目標(biāo)，以此為出發(fā)點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)區(qū)域內(nèi)未進(jìn)入智慧物流階段的物流企業(yè)占據(jù)主體時(shí)，則如a點(diǎn)所示，達(dá)到一種帕累托最優(yōu)狀態(tài)，但是這種最優(yōu)是以犧牲智慧物流企業(yè)和未進(jìn)入智慧物流階段物流企業(yè)的前景為代價(jià)的，本文稱處于這種區(qū)域狀態(tài)的帕累托最優(yōu)點(diǎn)集合為向下偏離目標(biāo)區(qū)。反之，當(dāng)一個(gè)區(qū)域內(nèi)智慧物流企業(yè)占據(jù)主體時(shí)，則帕累托最優(yōu)點(diǎn)處于e點(diǎn)，處于該區(qū)域的帕累托最優(yōu)點(diǎn)集合稱為向上偏離目標(biāo)區(qū)，考慮到國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，這種最優(yōu)是一種長期推進(jìn)的理想目標(biāo)區(qū)域。在現(xiàn)實(shí)物流企業(yè)集聚區(qū)域，實(shí)際上既有大量的傳統(tǒng)物流企業(yè)，也有規(guī)模較多的智慧物流企業(yè)集聚，兩者互為補(bǔ)充，協(xié)同發(fā)展。反應(yīng)在埃奇沃思模型圖上，就是不同類型的物流企業(yè)沿著帕累托連線進(jìn)行帕累托改進(jìn)，依次進(jìn)入相鄰的暫時(shí)發(fā)展目標(biāo)區(qū)，這種發(fā)展目標(biāo)區(qū)內(nèi)雙方市場地位、話語權(quán)等軟實(shí)力決定了未來平衡目標(biāo)區(qū)的帕累托最優(yōu)點(diǎn)集合的波動狀態(tài)。當(dāng)沒有外力介入的情況下，雙方會在平衡目標(biāo)區(qū)達(dá)成一種妥協(xié)，如圖1所示，在c點(diǎn)達(dá)成平衡。這種平衡狀態(tài)下獲取到的目標(biāo)值離理想目標(biāo)偏差較大，但是卻反應(yīng)了現(xiàn)實(shí)的一種需求狀態(tài)。在目前各行各業(yè)互為系統(tǒng)作用下，單純依靠別的系統(tǒng)施加到物流這個(gè)系統(tǒng)形成正反饋外力的作用效果，實(shí)際上并不大。因此，必須激發(fā)出物流行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展動力，促使帕累托最優(yōu)點(diǎn)從妥協(xié)性的c點(diǎn)向更為接近理想目標(biāo)的e點(diǎn)發(fā)展，只有這樣才能更有效地促進(jìn)物流行業(yè)的升級換代。

從以上分析可以看出，智慧物流信息傳輸技術(shù)需求目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴于區(qū)域內(nèi)相關(guān)類型物流企業(yè)的作用力，不同作用力強(qiáng)度的結(jié)果會造成智慧物流信息傳輸技術(shù)需求目標(biāo)沿著帕累托最優(yōu)點(diǎn)集合進(jìn)入不同的目標(biāo)區(qū)，反應(yīng)到現(xiàn)實(shí)過程中則體現(xiàn)出偏離目標(biāo)、平衡目標(biāo)等狀態(tài)，形成一種自發(fā)的動態(tài)發(fā)展過程。

中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入一種大調(diào)整，厚積薄發(fā)的過程，作為溝通生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)的物流業(yè)，必須加強(qiáng)自身供給側(cè)建設(shè)的力度，大力擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，加快實(shí)施智慧物流建設(shè)，只有這樣才能在中國經(jīng)濟(jì)大局改革完成的時(shí)刻，迸發(fā)出更強(qiáng)大的力量，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供承前啟后的作用。

正如在圖1中分析的那樣，依靠區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)之間的自身博弈和妥協(xié)，并不能加快建設(shè)制約智慧物流發(fā)展的物流信息傳輸技術(shù)。因此，必須思考如何構(gòu)建合理有序的智慧物流信息傳輸技術(shù)需求目標(biāo)樹，以此作為發(fā)展的藍(lán)圖，協(xié)助區(qū)域內(nèi)智慧物流企業(yè)盡快占據(jù)主導(dǎo)地位，有步驟有目的地推進(jìn)智慧物流信息傳輸技術(shù)的發(fā)展。

3 基于功能模擬的智慧物流信息傳輸需求目標(biāo)樹構(gòu)建

針對智慧物流信息傳輸這樣一個(gè)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，依賴于歷史經(jīng)驗(yàn)和專家所獨(dú)有的系統(tǒng)知識，難以保證物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)融合的系統(tǒng)性和可操作性。借鑒系統(tǒng)工程的思想，通過構(gòu)建基于功能模擬的智慧物流信息傳輸技術(shù)需求目標(biāo)樹，按物流功能特性對智慧物流信息傳輸技術(shù)需求趨向進(jìn)行自定向下的分解，建立起層次之間的關(guān)聯(lián)，從而形成相對可行的系統(tǒng)模型，為現(xiàn)實(shí)開展智慧物流信息傳輸技術(shù)這樣一個(gè)復(fù)雜工程系統(tǒng)提供一種可操作的建設(shè)思路。

智慧物流作為物流信息化發(fā)展的一個(gè)高級階段，本身謀求實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中人與物的整合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)、智能化、精細(xì)化和動態(tài)管理[9]。依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)構(gòu)的簡易劃分，可以將技術(shù)要素結(jié)構(gòu)分成應(yīng)用技術(shù)、中間層技術(shù)和信息傳輸技術(shù)三種簡易結(jié)構(gòu)。其中應(yīng)用技術(shù)和中間層技術(shù)嚴(yán)重依賴于信息傳輸技術(shù)。智慧物流借助現(xiàn)代物流信息技術(shù)在實(shí)現(xiàn)自己目標(biāo)過程中，必然會受制于現(xiàn)有物流信息傳輸技術(shù)；反過來說，智慧物流信息傳輸技術(shù)的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)必然反映在物流各功能環(huán)節(jié)在追求實(shí)現(xiàn)智慧物流目標(biāo)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的對信息傳輸技術(shù)的需求上。在目前大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)不斷應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程中，必須未雨綢繆，提前規(guī)劃并建設(shè)利于智慧物流發(fā)展的“信息傳輸通路”，避免后續(xù)對建設(shè)產(chǎn)生不利的影響。

如前文所講，智慧物流企業(yè)在不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域的話語權(quán)決定了智慧物流信息傳輸技術(shù)的建設(shè)目標(biāo)。在建設(shè)規(guī)劃期間，必須妥善考慮智慧物流信息傳輸系統(tǒng)的生命周期，審慎地考慮構(gòu)建智慧物流信息傳輸技術(shù)總體需求目標(biāo)對于區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)主體智慧物流發(fā)展欲望的權(quán)重比例。隨著區(qū)域內(nèi)不同智慧物流企業(yè)的話語權(quán)變化，不斷地推進(jìn)智慧物流信息傳輸技術(shù)目標(biāo)由低層次向高層次的演化，構(gòu)建的目標(biāo)樹模型如圖2所示。

圖2 目標(biāo)樹模型圖

正如王喜富[6]提到的，智慧物流的特征根源于所應(yīng)用的現(xiàn)代物流信息技術(shù)表現(xiàn)出來的特征，從而構(gòu)成了智慧物流的內(nèi)涵所在。圖2上的①區(qū)反映了物流信息傳輸技術(shù)總目標(biāo)實(shí)現(xiàn)下的子目標(biāo)構(gòu)成；各子行業(yè)在形成智慧物流行業(yè)時(shí)，必然結(jié)合所應(yīng)用的物流信息技術(shù)，反映出具體的物流信息傳輸技術(shù)需求目標(biāo)，由此形成圖形上的②區(qū)包含的功能細(xì)化目標(biāo)，其中目標(biāo)層的子目標(biāo)制約并指導(dǎo)功能細(xì)化目標(biāo)的規(guī)劃和建設(shè)。

以互聯(lián)互通作為智慧物流信息傳輸?shù)幕A(chǔ)子目標(biāo)，假定某區(qū)域經(jīng)濟(jì)智慧物流建設(shè)時(shí)以圖③區(qū)的產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，則在規(guī)劃建設(shè)該區(qū)域智慧物流信息傳輸技術(shù)需求目標(biāo)時(shí)，必然要受到埃奇沃思模型分析的需求目標(biāo)的動態(tài)發(fā)展影響。因此，在實(shí)務(wù)中必須充分結(jié)合當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流產(chǎn)業(yè)定位發(fā)展需求，考慮各產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)比重，以物流功能的實(shí)際發(fā)展作為長遠(yuǎn)規(guī)劃思路，不斷拓展相關(guān)物流功能的主體企業(yè)成長為智慧物流，通過下層功能的不斷演化，驅(qū)動著功能細(xì)化目標(biāo)的完善建設(shè)。在目標(biāo)層則需要立足于頂層設(shè)計(jì)，從推動互聯(lián)互通為基礎(chǔ)，沿著物流數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用為主線，逐步拓展完善相關(guān)的子目標(biāo)集合。兩個(gè)層次的建設(shè)目標(biāo)既有一定的獨(dú)立性，又具有相互約束性，當(dāng)智慧物流企業(yè)主體在相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)形成足夠話語權(quán)權(quán)重時(shí)，智慧物流信息傳輸技術(shù)目標(biāo)需求樹則構(gòu)成了一種基于時(shí)間的動態(tài)平衡目標(biāo)樹結(jié)構(gòu)。

4 寧波智慧物流信息傳輸需求目標(biāo)樹構(gòu)建及理論驗(yàn)證

寧波市作為全國物流節(jié)點(diǎn)城市之一，立足于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色，自2012年開始建設(shè)智慧物流，取得了卓有成效的成果。以寧波智慧物流工程建設(shè)中對智慧物流信息傳輸技術(shù)需求作為實(shí)證，構(gòu)建寧波智慧物流信息傳輸需求目標(biāo)樹，不僅可以對本文理論做實(shí)證分析，同時(shí)也可以根據(jù)目標(biāo)樹探索寧波智慧物流信息傳輸技術(shù)現(xiàn)狀和存在問題。

2015年1～6月，對寧波市30家智慧物流應(yīng)用工程進(jìn)行了調(diào)研，每家企業(yè)選擇了不同崗位的人員各10位，共計(jì)發(fā)放300份問卷，回收的有效問卷為297份，對其進(jìn)行匯總后，利用SPSS21.0軟件對調(diào)研內(nèi)容進(jìn)行了主成分分析，相關(guān)結(jié)果如表1所示。

第一主成分主要由下載速率X2、加密作業(yè)需求X8、接收數(shù)據(jù)多樣化X9和合作伙伴對貴公司傳遞數(shù)據(jù)需求X11構(gòu)成，反映了用戶在數(shù)據(jù)信息接收層面的需求對智慧物流信息傳輸技術(shù)的影響程度；第二主成分包括了上傳速率X1和有線接入X3，反映的是用戶在數(shù)據(jù)信息發(fā)送層面的依賴程度對智慧物流信息傳輸技術(shù)的影響程度；第三主成分包括無線接入X4和傳輸設(shè)備設(shè)施的復(fù)雜程度X7，反映了用戶企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備設(shè)施便捷要求層面對智慧物流信息傳輸技術(shù)的影響；第四主成分主要由網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的耗電量X10和企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)速度感知X12構(gòu)成，反映的是用戶企業(yè)在能耗與企業(yè)互聯(lián)互通層面的需求，及其對智慧物流信息傳輸技術(shù)的影響程度。

前三個(gè)主成分著力在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，第四主成分則志在成本和能耗層面，根據(jù)圖2的目標(biāo)樹模型圖，結(jié)合主成分分析圖，可以構(gòu)建出圖3所示的寧波智慧物流信息傳輸目標(biāo)樹模型圖。

表1 寧波市智慧物流信息傳輸需求主成分分析

圖3 寧波智慧物流信息傳輸目標(biāo)樹模型圖

從圖3中可以看出，目前智慧物流企業(yè)對寧波智慧物流信息傳輸目標(biāo)樹的需求主要在①、②區(qū)域所反映的區(qū)域目標(biāo)樹層次，對于集成化、數(shù)字化和可視化等目標(biāo)大多數(shù)企業(yè)的需求并未集中反饋。在依據(jù)圖2進(jìn)行的功能細(xì)化目標(biāo)集合中，②區(qū)的目標(biāo)在調(diào)研中進(jìn)行了著力顯示，根據(jù)主成分分類有序地按照相關(guān)權(quán)重從左到右進(jìn)行了目標(biāo)的進(jìn)一步細(xì)化，而③區(qū)的目標(biāo)集并未在本次調(diào)研結(jié)果中呈現(xiàn)明顯的反映。

這種現(xiàn)象反映了寧波市智慧物流企業(yè)在建設(shè)自身智慧物流工程時(shí)，并未呈現(xiàn)出急功近利的狀態(tài)。企業(yè)自身似乎在尋求著按照先網(wǎng)絡(luò)化，即互聯(lián)互通，接下來在實(shí)現(xiàn)其他的目標(biāo)層集合這樣一種邏輯次序，對寧波市智慧物流信息傳輸技術(shù)目標(biāo)建設(shè)展開需求。這也從一個(gè)側(cè)面集中反映了目前智慧物流企業(yè)建設(shè)時(shí)對智慧物流信息傳輸技術(shù)的需求目標(biāo)，并未好高騖遠(yuǎn)，大部分企業(yè)仍然以互聯(lián)互通作為智慧物流信息傳輸?shù)幕A(chǔ)目標(biāo)。在具體實(shí)現(xiàn)過程中，目前的智慧物流發(fā)展階段仍然比較初級，并未實(shí)現(xiàn)更高層次的發(fā)展，進(jìn)而在圖3中反映不出對智慧物流信息傳輸技術(shù)更高層級的需求。

在圖3中的功能細(xì)化目標(biāo)是依據(jù)主成分進(jìn)行的排列，也從一定的角度反映了不同類型智慧物流企業(yè)對于各功能細(xì)化目標(biāo)有一定的權(quán)重發(fā)展要求，這也間接明確了埃奇沃思模型圖在推導(dǎo)智慧物流信息傳輸技術(shù)目標(biāo)動態(tài)發(fā)展變化的因由。

5 結(jié) 論

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，日益增長的數(shù)據(jù)量，不僅給企業(yè)帶來了面向未來發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也吹響了對信息傳輸技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的號角。本文對智慧物流信息傳輸技術(shù)需求目標(biāo)進(jìn)行了理論探索，基于埃奇沃思模型圖分析了智慧物流信息傳輸需求目標(biāo)動態(tài)發(fā)展的原由。立足于功能模擬，構(gòu)建了智慧物流信息傳輸需求目標(biāo)樹框架圖，在此基礎(chǔ)上結(jié)合寧波市智慧物流企業(yè)調(diào)研，對寧波智慧物流信息傳輸目標(biāo)樹建立了模型圖，以此為據(jù)，對文中的部分理論進(jìn)行了驗(yàn)證。發(fā)現(xiàn)智慧物流在現(xiàn)有階段的建設(shè)仍然立足于互聯(lián)互通的基礎(chǔ)目標(biāo)，現(xiàn)有智慧物流企業(yè)對智慧物流信息傳輸技術(shù)的需求基本上是圍繞著基礎(chǔ)目標(biāo)展開的。正如文中埃奇沃思模型圖所述，要推進(jìn)更高層次的智慧物流信息傳輸目標(biāo)需求建設(shè)，必須使得相關(guān)的智慧物流企業(yè)具有足夠的“話語權(quán)”。

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