共享單車的投放城市區(qū)位選擇問題

(南京市第二十九高級中學(xué) 江蘇 南京 210000)

一、共享單車的本質(zhì)和困境

共享經(jīng)濟(jì)是指人們將所有物的使用權(quán)在閑暇時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，其本質(zhì)是所有權(quán)和使用權(quán)的分離。所以共享經(jīng)濟(jì)能夠最大化物品的使用效率，從而達(dá)到節(jié)約能源和財(cái)富的目的。所以，從根本上來說，共享經(jīng)濟(jì)的對象是閑暇狀態(tài)下的既有物體，而不是為了共享而新投資的物體。

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。因此，從這個(gè)意義上來說，共享單車并不是完全意義上的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，而是更加接近單車租賃服務(wù)，即單車產(chǎn)權(quán)所有者將單車使用權(quán)進(jìn)行出讓，從而獲得租金收入。

雖然作為共享經(jīng)濟(jì)代表的共享單車在方便人們出行方面有著眾多優(yōu)勢，但是也有很多共享單車企業(yè)由于運(yùn)營等問題倒閉或關(guān)停，本文試圖從分析共享單車的適用范圍和特點(diǎn)入手，針對投放城市選擇提出具體建議，幫助共享單車企業(yè)取得更好的業(yè)績。

二、共享單車的適用范圍和特點(diǎn)

共享單車是為了解決交通出行困難而產(chǎn)生的新興交通工具，和傳統(tǒng)的交通工具有著明顯的不同。具體而言，可以分為兩個(gè)部分。第一是和公共汽車、出租車、私家車、地鐵等電氣化交通工具相比，共享單車有著明顯的距離限制和天氣限制。在距離上，一般共享單車的運(yùn)輸半徑不超過3公里，實(shí)際上主要解決最后一公里的出行問題。單車的行駛速度和騎行者的體能限制了出行的最大半徑。所以在長途交通中，人們一般仍然選擇電氣化交通工具。在天氣上，單車屬于露天暴露的交通載具，不具備遮風(fēng)擋雨的能力，因此在雨雪天氣和烈日天氣下不宜騎行，甚至可能導(dǎo)致交通安全事故，因此共享單車還受到了天氣條件的制約。

第二是和傳統(tǒng)私人自行車相比，突破了往返路途和停車安全的限制。自行車是一項(xiàng)傳統(tǒng)的交通工具，在相當(dāng)長的時(shí)間里是我國一般人民群眾的主要交通工具。隨著時(shí)代社會(huì)的發(fā)展，電氣化交通工具逐漸成為主流，但是在短距離交通中，自行車仍然扮演著重要角色。但是，傳統(tǒng)私人自行車有著自有的局限性。第一，往返路程要求，由于私人自行車在使用后必須帶回，所以使用私人自行車出行的人必須同時(shí)在往返路程中騎行，而無法只單程使用，這極大地限制了私人自行車的使用場景。第二，私人自行車需要停車場所，也伴隨著安全隱患。而共享單車的出現(xiàn)則有效地避免了這兩個(gè)問題。首先，共享單車隨時(shí)隨地租用，隨時(shí)隨地歸還，可以允許人們僅單程使用，而乘坐其他交通工具返回；其次，共享單車安全盜搶問題的責(zé)任由共享單車公司承擔(dān)，無需使用者負(fù)責(zé)，極大地減少了使用者的責(zé)任義務(wù)；最后，共享單車不用一次性投資，而是按照使用次數(shù)支付費(fèi)用，也節(jié)省了使用者的開支。

三、共享單車的投放區(qū)位選擇因素

由于共享單車的各種特征，本文認(rèn)為共享單車在選擇投放城市時(shí)應(yīng)該從三個(gè)方向出發(fā)，分別考察城市的人口規(guī)模密度、人口年齡分布和城市地理環(huán)境。

第一，人口規(guī)模密度。如上所述，從企業(yè)的角度來看，共享單車本質(zhì)上是單車租賃服務(wù)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分明顯，銷售服務(wù)數(shù)量的增加能夠快速攤薄每輛單車的邊際成本，從而降低總體費(fèi)用，提升盈利能力。從客戶的角度來看，使用者最關(guān)心的是在合適的時(shí)間找到最近的可使用車輛，對于車輛的投放密度有一定需求。所以共享單車在選擇投放城市時(shí)，首先要考慮的是城市的人口規(guī)模，只有城市人口規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量，才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。其次，僅僅考慮人口總規(guī)模還不夠，如果城市人口眾多卻十分分散，共享單車的利用率也會(huì)十分有限，面臨在很多地區(qū)無車可用的局面。因此，城市人口密度也是非常重要的考核指標(biāo)?？偠灾?，目標(biāo)投放城市的人口規(guī)模和密度是選擇共享單車投放的首要標(biāo)準(zhǔn)。

第二，人口年齡分布。從企業(yè)的角度出發(fā)，新興事物如共享單車的市場拓展，一般從年輕人開始比較容易。年輕人天然的更容易接受新生事物，而且具備共享單車所依托的互聯(lián)網(wǎng)使用技能，是最佳的客戶群體。從客戶使用者的角度出發(fā)，中年人一般具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，一般出行以開車或出租車為主，不適宜騎行出門，而老年人則限于體力和體能限制，騎行出門存在一定的安全隱患，只有年輕人群體既具備使用共享單車的互聯(lián)網(wǎng)技能，又擁有充沛的騎行體能，最后還有低成本出行的訴求。綜上所述，共享單車的主要客戶群體是年輕人，所以在選擇投放城市區(qū)位是必須考慮人口年齡分布，優(yōu)先選擇人口年齡較低的城市。由于我國年輕人分布主要在北上廣深等一線城市和南京、杭州等二線中心城市，三四線城市和農(nóng)村的年輕人一般會(huì)向中心城市遷移，所以一二線城市是共享單車的重點(diǎn)布局市場。

第三，城市地理環(huán)境。我國幅員遼闊、地大物博，地形復(fù)雜多變，尤其以山地丘陵居多，對于我國交通布局有重大影響。共享單車作為人力驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)交通工具，受到地形的限制尤其嚴(yán)重。在我國東南沿海平原、丘陵地區(qū)，單車的普及率和使用率均比較高，可以成為共享單車的使用地區(qū)。而中西部山地區(qū)域，則不適宜騎行。例如我國直轄市重慶，是中西部的重要中心城市，人口規(guī)模和密度都很高，人口年齡也遠(yuǎn)低于周邊的三四線城市甚至農(nóng)村。但是由于重慶市屬于山地地形，整座城市依山而建，道路坡度較大，騎行困難費(fèi)力且容易發(fā)生交通事故，所以即使在貢獻(xiàn)單車出現(xiàn)以前，重慶市民的自行車使用率就很低。更重要的是，自行車騎行需要一定的基本技術(shù)，雖然學(xué)習(xí)難度不大，但是對于完全不會(huì)騎車的人來說，也構(gòu)成使用障礙。重慶這類山地地形城市的歷史傳統(tǒng)，使得市民對于自行車的學(xué)習(xí)興趣不大，會(huì)騎的人也不多，進(jìn)一步限制了共享單車在重慶的推廣。除了山地地形以外，在東三省等氣溫較低、冰雪天氣頻繁的城市，路面結(jié)冰或者氣溫過低，也會(huì)限制自行車的使用，進(jìn)而對共享單車推廣構(gòu)成障礙。綜上所述，共享單車在選擇投放城市時(shí)還必須考慮目標(biāo)市場的城市地形和氣候環(huán)境，進(jìn)行綜合定位。

四、結(jié)論

近年來共享單車在我國發(fā)展迅速，已經(jīng)成為新的四大名片之一，對于人民生活水平提升有著重大幫助。雖然部分共享單車企業(yè)出現(xiàn)了停止運(yùn)營和押金退款困難等問題，但是以摩拜和OFO為首的龍頭企業(yè)發(fā)展良好，行業(yè)規(guī)范也在不斷成。例如，2017年5月7日，中國自行車協(xié)會(huì)共享單車專業(yè)委員會(huì)成立。2017年8月3日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。2017年11月6日，中國通信工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《基于物聯(lián)網(wǎng)的共享自行車應(yīng)用系統(tǒng)總體技術(shù)要求》。隨著監(jiān)管政策的不斷加強(qiáng)和行業(yè)規(guī)則的不斷完善，共享單車的發(fā)展勢必越來越快。本文從共享單車的本質(zhì)和特點(diǎn)切入，指出共享單車在投放城市區(qū)位選擇所需要考慮的三個(gè)重要問題，為共享單車企業(yè)進(jìn)行市場定位提供了重要建議。

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