站在100萬輛關(guān)前

陳秀娟

隨著新能源汽車的高速增長，其背后的問題也不可忽視。

對于剛剛過去的2017年來說，是新能源汽車補貼逐步退坡、“雙積分”政策正式發(fā)布之年，隨著相關(guān)政策的發(fā)布也慢慢開啟了新能源汽車的新時代序幕。那么，當(dāng)下的新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的？其背后面臨哪些不可小視的問題？新時代下新能源汽車行業(yè)將會如何發(fā)展？未來會如何轉(zhuǎn)型升級？

2017年12月21日，一場由新能源汽車報社承辦的2017（第三屆）中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會針對這些話題進行了剖析與研討，會議間隙，《汽車觀察》記者也針對相關(guān)問題對與會專家進行了相關(guān)采訪。看看專家如何解讀新能源汽車的新時代變局？

現(xiàn)狀：產(chǎn)銷量均超過全球50%

毋庸置疑，我國是汽車生產(chǎn)和消費大國，也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量均超過全球50%，穩(wěn)居新能源汽車產(chǎn)銷第一位置。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新資料，2017年1月～12月份，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1個和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

在新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。

在新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4%和16.3%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。

從這些數(shù)據(jù)不難看出，我國的新能源汽車正在保持高速增長態(tài)勢。

變化：兩項利好政策出臺

對于2017年來說，新能源汽車的發(fā)展進入新階段不僅體現(xiàn)在可喜的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上，也體現(xiàn)在從這一年開始相關(guān)政策的新變化上。

2017年4月份工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，實現(xiàn)汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。2017年9月28日，工信部頒布雙積分并行管理辦法，政策是2019年開始考核。2019年和2020年的積分比例要求10%和12%，管理力度的加強，從先前有征求意見稿提出對年產(chǎn)或者進口5萬輛以上的車企考核門檻。正式出臺的辦法，把門檻也提高到了3萬輛，對中小企業(yè)的管理要加強，也更加有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

對此，工業(yè)和信息化部賽迪研究院總工程師烏寶貴對《汽車觀察》記者表示：我國新能源汽車高速發(fā)展既得益于國家政策扶持，也得益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合力推動。經(jīng)過近幾年高速發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立，技術(shù)水平明顯提升，電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進步，整車性能和充電設(shè)施水平不斷提高。

問題：8項關(guān)鍵技術(shù)不足

烏寶貴同時指出，總體看，我國新能源汽車部分核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)還依賴國外企業(yè)，整車成本高，社會配套體系有待完善，產(chǎn)業(yè)化與市場化發(fā)展受到一定制約。

在賽迪智庫裝備工業(yè)所研究員徐楠看來，對整個產(chǎn)業(yè)來說，抓住核心技術(shù)是關(guān)鍵 。徐楠指出，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨動力電池技術(shù)無突破、充電設(shè)施建設(shè)不到位、動力電池回收利用率低、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境不完善這四個方面的問題。

中國工程院院士孫逢春也認(rèn)為：“提升核心技術(shù)的主要目標(biāo)是使得系統(tǒng)高效節(jié)能、安全、舒適。”目前新能源汽車的發(fā)展主要看8項關(guān)鍵技術(shù)：大三電、小三電、輕量化、全氣候。

大三電即電機、電池、電控；小三電即電制動、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向；輕量化是指消化掉裝上電池的重量；全氣候是指希望將來技術(shù)發(fā)展，讓新能源汽車行駛在祖國大江南北，從此再無禁區(qū)。而這些技術(shù)均需要升級優(yōu)化。

對于這八項關(guān)鍵技術(shù)而言，孫逢春重點指出輕量化和全氣候?qū)φ麄€產(chǎn)業(yè)的影響尤為重大。

對于輕量化技術(shù)來說，對節(jié)能的意義重大，不僅可以使純電動車車重降低10%，還可以使續(xù)航里程增加5%-6%，制動距離和轉(zhuǎn)向力都會減少?！坝捎谳p量化包含三個核心部分，系統(tǒng)輕量化結(jié)構(gòu)與材料輕量化、連接輕量化。這就導(dǎo)致所有零部件的輕量化都將一同努力為整車輕量化做出貢獻，將來新能源汽車輪子上一定帶著電機，而不是像現(xiàn)在一樣把電機裝在車身上，所有制動轉(zhuǎn)向都會集成在電機控制里。” 孫逢春說道。

至于全氣候?qū)τ谛履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)的影響，孫逢春對記者舉例說：“現(xiàn)在的電動汽車怕冷也怕熱，到冬天續(xù)駛里程就大大下降，如何提高電池的耐寒性能就顯得尤為關(guān)鍵，目前我國正在同國際相關(guān)合作，共同研究高寒環(huán)境下的自加熱電池，通過外部加熱、內(nèi)部加熱和保溫隔熱等措施解決。比如目前正在研究高寒環(huán)境下的自加熱電池能夠在零下20 ℃時用12.5秒提高到0 ℃以上，耗電2.9%。場內(nèi)不耗電，零下40 ℃提高到0 ℃以上需要40秒，耗電4.1%?！?/p>

全氣候?qū)π履茉窜嚨挠绊戇€體現(xiàn)在冷暖空調(diào)方面。孫逢春指出，電動汽車的空調(diào)始終是它的痛點之一，市面上新能源汽車企業(yè)說的續(xù)航里程400公里、300公里等數(shù)字是不含空調(diào)的數(shù)字，而電動汽車一旦把空調(diào)打開，續(xù)駛里程就會直線下降。對于這個問題，目前我國正在研究低溫增焓技術(shù)，希望可以解決高效冷暖空調(diào)問題?！澳壳暗腜TC加熱能效比是0.8，通過低溫增焓，希望低溫能效比≥2，相當(dāng)于PTC加熱的能效高2倍，有效地控制空調(diào)電耗。這是進一步提高續(xù)駛里程的重要方面?！?/p>

救贖：優(yōu)化“充電、電池回收、政策”三大體系

針對目前新能源汽車行業(yè)面臨的各種問題，徐楠也給出了相關(guān)應(yīng)對建議。在徐楠看來，應(yīng)主要圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、動力電池回收、政策體系三大方面下功夫。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度方面，應(yīng)進一步加大。比如加快研發(fā)先進充電技術(shù)，支持充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)盈利模式，鼓勵發(fā)展眾籌建樁，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展。探索特許經(jīng)營模式，吸引專業(yè)充電運營商負(fù)責(zé)維護，進一步加快充電設(shè)施布局建設(shè)，加快出臺小區(qū)充電樁和配套建設(shè)安樁的文件細(xì)則，明確相關(guān)的主體權(quán)責(zé)和義務(wù)，進一步解決好充電樁進小區(qū)難的問題。加快部署智能電網(wǎng)，為滿足未來大規(guī)模的充電需求做好準(zhǔn)備。endprint

在動力電池回收利用管理體系建設(shè)方應(yīng)加快。政府應(yīng)制定動力電池回收利用法律法規(guī)，對廢舊動力電池的回收、運輸、儲存等法律法規(guī)盡快制定，落實電力電池編碼和可追溯體系。構(gòu)建動力電池回收管理體系，積極落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，通過押金制度提高消費者對廢舊電力回收意識。遵照有限梯級利用的原則開展動力電池回收利用。加大動力電池回收技術(shù)研發(fā)，包括開發(fā)動力電池自動化拆解技術(shù)，正極材料和負(fù)極材料的回收技術(shù)，提高對銅鐵鋁的回收率。推動動力電池商業(yè)化發(fā)展，包括制定動力電池回收利用企業(yè)的激勵實施細(xì)則，保證回收企業(yè)的經(jīng)濟性。開展動力電池回收的效益評估。開展互聯(lián)網(wǎng)+動力電池回收等多種形式的共享共用模式。

在政策體系方面，應(yīng)完善創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。動態(tài)調(diào)整財政補貼政策，加強補貼資金的監(jiān)管，包括財政資金，扶優(yōu)扶強的作用；穩(wěn)步實施雙積分管理辦法，研究新能源汽車積分交易的經(jīng)濟獎勵措施，激活交易市場；完善行業(yè)管理制度，制定出臺道路機動車輛生產(chǎn)管理條例，健全企業(yè)退出機制；加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成創(chuàng)新發(fā)展合力，包括增強節(jié)能與新能源汽車部級聯(lián)席會議，研究制定關(guān)于統(tǒng)籌新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見，加強在規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的統(tǒng)籌，促進產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展；做好政策間的協(xié)調(diào)配合，加強積分交易制與碳排放市場、能耗與排放標(biāo)準(zhǔn)測試工況的統(tǒng)籌，明確政策導(dǎo)向，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)；破除地方保護，加強中央與地方政策的統(tǒng)籌；加快建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，不允許地方政府以市場準(zhǔn)入換取在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，引導(dǎo)地方財政補貼從鼓勵購買加快向支持充電設(shè)施建設(shè)，補貼充電服務(wù)費等環(huán)節(jié)過度；完善動力電池回收利用體系。

預(yù)測：2018年繼續(xù)高速增長

關(guān)于2018年新能源汽車形勢的基本判斷，與會專家一致認(rèn)為，2018年預(yù)計各國主要汽車生產(chǎn)廠商將通過多種方式和途徑，紛紛加大對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場布局。我國新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長，尤其在全球市場仍然占據(jù)領(lǐng)先地位，2018年我國的新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢日漸明朗?！?018年我國全國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅達到45%左右，產(chǎn)銷量均可達到105萬輛?！毙扉獙τ浾哒f。

從企業(yè)能源類型層面來看看，目前純電動是新能源市場增長主要技術(shù)動力，預(yù)計在2018年純電動的主要技術(shù)路線仍然不會受到改變。目前我國的新能源乘用車自主品牌為主，進入2018年我國的新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)，從市場培育期進入快速發(fā)展期。

從政策層面來看，隨著雙積分政策在2019年的正式實施，很多合資品牌，包括大眾、通用、現(xiàn)代等也將陸續(xù)推出在國內(nèi)的新能源車型。2018年我國新能源汽車乘用車的市場將會進一步擴容，將繼續(xù)保持新能源汽車市場增長的主要動力。對于補貼政策調(diào)整，現(xiàn)在新能源補貼政策2018年沒有正式出臺，但從目前了解到的一些征求意見稿里可以看到，補貼政策2018年調(diào)整方向是更加趨嚴(yán)，尤其是補貼的實施細(xì)則更加明確，更加細(xì)化，總體呈現(xiàn)補優(yōu)不補劣的態(tài)勢，新能源乘用車按照里程重新劃分補貼額度，低于150公里以上的汽車不再享有優(yōu)惠補貼，對微型電動車的銷量會造成比較大的影響，對350公里及以上的續(xù)航里程產(chǎn)品的補貼，有可能會有一些上調(diào)。新能源商用車和專用車會增加一些對單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察。雖說國家新能源汽車補貼以前一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，今后會逐步地轉(zhuǎn)化為輔助的力量。產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多的還是依靠市場驅(qū)動和雙積分政策驅(qū)動。

從新能源汽車市場競爭格局的層面看，新興造車企業(yè)競爭將更加激烈，產(chǎn)品更多聚焦在高性能的智能電動汽車。比較有代表性的企業(yè)，包括蔚來、車和家、小鵬等實現(xiàn)量產(chǎn)。這些新興的造車勢力的加入，對傳統(tǒng)車企的市場格局造成很大的沖擊，2018年新興企業(yè)之間自身的競爭會更加激烈。endprint