東風：站在山巔看世界

張靜慧

東風汽車公司已與20余家央企簽訂“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研究與探索適合中國車企聯(lián)合出海的有效模式與路徑。

在國內(nèi)，東風汽車公司事業(yè)基地主要分布在武漢、十堰、襄陽、廣州等全國20多個城市；在國外，東風汽車公司也已形成全球化事業(yè)布局，自2011年成立國際事業(yè)部起，已分別從統(tǒng)一規(guī)劃出口產(chǎn)品、統(tǒng)一謀劃海外市場、統(tǒng)一樹立海外形象、統(tǒng)一安排海外業(yè)務(wù)四個角度，用制度和戰(zhàn)略去推進其海外事業(yè)的轉(zhuǎn)型。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2011年7月至今，東風汽車公司已累計向全球60多個國家出口汽車30多個品種，累計出口量超過30萬輛，實現(xiàn)出口創(chuàng)匯近60億美元，海外從業(yè)人員近500人，發(fā)展海外經(jīng)銷商網(wǎng)點770余家、服務(wù)網(wǎng)點700余個，并在重點市場如伊朗、俄羅斯、南非、印尼等地區(qū)都取得了歷史性的突破。

其中，“聯(lián)合出海”是東風汽車公司發(fā)展海外事業(yè)所倡導(dǎo)的新模式。截至目前，東風汽車公司已累計與20余家央企簽訂“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研究與探索適合中國企業(yè)“聯(lián)合出?！钡挠行Ｊ脚c路徑。

回顧歷史，不難發(fā)現(xiàn)東風汽車公司在全球化事業(yè)布局中收獲頗多：2012年9月，收購瑞典T工程技術(shù)公司；2013年，與沃爾沃建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其全球資源，發(fā)展東風品牌商用車；2014年以8億歐元入股PSA，中國車企業(yè)首次戰(zhàn)略性入股世界級車企，并成立新的銷售公司，同時以東南亞作為雙方協(xié)同出海的戰(zhàn)略起點；同樣是在2014年，與格特拉克成立合資公司，生產(chǎn)具有全球標桿意義的雙離合自動變速箱；2017年4月，與中國遠洋海運集團有限公司達成戰(zhàn)略合作，雙方將在航運、物流、港口、海外發(fā)展等領(lǐng)域加強合作，并強調(diào)將進一步深化在物流領(lǐng)域的協(xié)商與合作，希望成立聯(lián)合課題組，分別在北美和歐洲各選擇一個重要港口，同時設(shè)立一個以東風產(chǎn)品為主的港口物流樣板示范線路；2017年8月，與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟強化戰(zhàn)略合作，宣布建立一家新的合資企業(yè)，開啟“東風-日產(chǎn)-雷諾”金三角計劃，聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售。

據(jù)了解，東風汽車公司海外中期事業(yè)計劃將著力構(gòu)建“3+3+N”戰(zhàn)略模式：3個深度KD項目、3家海外銷售公司、多個板塊主導(dǎo)項目。與此同時，形成具有東風特點的KD模式、銷售平臺模式、戰(zhàn)略合作模式、“一帶一路”跟隨模式等。

體現(xiàn)在具體數(shù)字上就是：未來五年，東風汽車公司將在海外70多個國家和地區(qū)投放40余款產(chǎn)品，海外經(jīng)銷商網(wǎng)點將增加至912個，海外售后服務(wù)網(wǎng)點將達到971個，2020年海外出口銷量目標將達15萬輛，且整車出口量占中國汽車出口總量的比例不低于上一年度占比。

而下一階段，東風汽車公司會將重點放在推進伊朗新商品導(dǎo)入、PSA戰(zhàn)略協(xié)同、阿爾及利亞與敘利亞KD市場等項目上；同時，積極開拓阿爾及利亞、敘利亞、古巴等新興市場。其中，東風汽車公司將以伊朗乘用車KD項目為基礎(chǔ)，提升本土化制造的能力；以俄羅斯銷售公司為基礎(chǔ)，提升屬地化銷售經(jīng)營的能力；以阿爾及利亞市場為基礎(chǔ)，提升配置全球資源的能力，從而促進整個國際化經(jīng)營業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。

2017年7月25日，東風汽車公司首個俄羅斯旗艦店在莫斯科開業(yè)，也因此成為首個在俄羅斯擁有專營店的中國車企。 而在俄羅斯市場，除了投資成立東風俄羅斯公司外，東風汽車公司還收購了俄羅斯本土汽車品牌的銷售店，并改造成為東風汽車公司首家海外產(chǎn)品銷售展示中心。

另在阿爾及利亞，東風汽車公司則充分利用全球合作伙伴的資源開展產(chǎn)能合作，現(xiàn)已在阿爾及利亞累計出口汽車10多萬輛，市場占有率在當?shù)刂袊嚻放浦信琶谝?；在伊朗，東風汽車公司則是從簡單的貿(mào)易出口發(fā)展到工業(yè)化散件組裝，現(xiàn)已建成多個KD組裝工廠。

針對諸多熱點問題，東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風與東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東接受《汽車觀察》雜志專訪，總結(jié)過去發(fā)展經(jīng)驗、暢談未來發(fā)展趨勢。

問題：東風汽車公司近五年取得的最具代表性的成就是什么？所面臨的最主要的挑戰(zhàn)又是什么？成為PSA三大股東之一后的話語權(quán)是否加強了？

竺延風：最大成就是跟上了中國汽車發(fā)展的時代步伐，而關(guān)于PSA股東話語權(quán)的問題，我覺得是分量越來越重，比如PSA收購歐寶時，都離不開我們的決策。另外，PSA監(jiān)事會主席既不是東風的人也不是PSA的人，而是前空客總裁，并且只有東風的監(jiān)事是汽車專業(yè)領(lǐng)域的人，其他監(jiān)事都是汽車領(lǐng)域以外的人。東風汽車公司的改革正在不斷推進中，如“廠辦大集體改革”和“三供一業(yè)分離移交”等都推進得非常迅速，特別是在十堰地區(qū)，過去是在山溝里想問題，現(xiàn)在是站在山巔看世界。

問題：國企中的容錯機制是否存在？繼廣汽與騰訊、上汽與阿里巴巴簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后，東風汽車公司在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上是否會考慮和一些互聯(lián)網(wǎng)公司合作？

竺延風：2017年我們揭牌了一個創(chuàng)新工作室，叫樊愉工作室，樊愉是一個人的名字，目的就是為其提供創(chuàng)新空間，擁有獨立預(yù)算，不是傳統(tǒng)平臺式KPI考核，也不是“不成功便成仁”的考核，而是讓其按照自己的興趣創(chuàng)造成果，我們則會根據(jù)他的成果選擇可產(chǎn)業(yè)化和可商品化的產(chǎn)品。我曾給他留過一個作業(yè)：汽車能不能跳芭蕾？能不能用變形金剛的思維來做？而至于這些能不能商業(yè)化，還有待更成熟的思考，但我們不會說失敗了就是不好。實際上，容錯機制在東風汽車公司已經(jīng)逐步建立起來，不能說很廣泛，但肯定有容錯。“科技失敗”其實就是為成功所進行的探索，所以不能叫失敗?！笆濉逼陂g，我們提出要致力于提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，從產(chǎn)品走向服務(wù)是東風汽車公司一個新的使命，在這個背景下，面向客戶出行的服務(wù)則是行業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一。而新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、四化則是相互關(guān)聯(lián)和交融的，無論是從產(chǎn)品角度還是從未來服務(wù)角度，我們都已經(jīng)離不開互聯(lián)往來，所以東風汽車公司一定會和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立合作關(guān)系，目前我們正在構(gòu)建一個可以面向未來智能網(wǎng)聯(lián)和出行服務(wù)的生態(tài)圈，會在適合時間對外提供更多關(guān)于合作伙伴的信息。endprint

問題：東風自主品牌乘用車高端戰(zhàn)略的規(guī)劃是什么？

竺延風：“乘東風、展紅旗”后面一句是“造一輛車給毛主席”。這句話體現(xiàn)的是發(fā)展思路，因為造一輛車只是一個孤立的產(chǎn)品，并不會產(chǎn)生整個汽車工業(yè)，也不能形成規(guī)模生產(chǎn)和技術(shù)進步。于2016年上市的東風A9帶給大家兩個信號：一是東風能造好車，二是東風造車質(zhì)量大幅提升。實際上，東風A9的使命就是一種對體系的訓(xùn)練。孟少農(nóng)院士曾給東風自主品牌乘用車起了一個很好的名字——東風風神，希臘語是AEOLUS；東風徽標也很有寓意，兩只大燕從山中飛出，乘風而上。這些元素給東風自主品牌高端戰(zhàn)略奠定了非常好的文化底蘊和品牌底蘊，汽車不僅僅是鋼鐵和塑料，還是一種文化，汽車行業(yè)本就是在競爭中長大的，此不競爭，彼也競爭，一切看市場走勢。

問題：東風汽車公司未來會在哪些領(lǐng)域走得比較快？

竺延風：主要體現(xiàn)在三方面：一是產(chǎn)品商品化的問題，二是制造技術(shù)商品化的問題，三是材料商品化的問題。其中，產(chǎn)品商品化走得最快的有兩方面：一是混合動力車，二是電動車，這兩方面目前已基本實現(xiàn)商品化發(fā)展，只是仍處在補貼與非補貼的政策界限上。現(xiàn)如今，汽車已走在材料技術(shù)與電池技術(shù)的前面，氫燃料發(fā)動機的研究會在未來十年步入商品化階段。東風汽車公司新材料應(yīng)用非常多，均已實現(xiàn)商品化應(yīng)用了，如碳纖維傳動軸、汽車塑料材質(zhì)后蓋板等。此外，我們也已大量應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)了，可通過VR看到工廠裝備效率、運轉(zhuǎn)程度、后續(xù)管理等。汽車工程技術(shù)有點像計算機軟件迭代技術(shù)的打補丁，是一個不斷積累的過程，每天都在發(fā)生變化。而關(guān)于情感化設(shè)計，一方面要加強汽車內(nèi)外顏值的設(shè)計，另一方面要豐富車載軟件的應(yīng)用。

問題：按計劃2025年和2030年東風新能源汽車銷量要分別達到36萬輛和100萬輛，市場占有率要達到18%和20%，而2017年銷售預(yù)期是4萬輛，與未來目標差距較大，如何保證宏偉藍圖的實現(xiàn)？

劉衛(wèi)東：任何一家汽車公司所面臨的新能源壓力和挑戰(zhàn)都是巨大的。東風汽車公司無論是過去、現(xiàn)在、未來，都對新能源戰(zhàn)略予以高度重視。“九五”期間，我們成立了國內(nèi)汽車行業(yè)在新能源方面的第一個專業(yè)化公司——東風電動車公司；“十五”期間，我們主要以科研投入為主，是打基礎(chǔ)的階段；“十一五”與“十二五”期間，我們開始了示范運營階段；“十三五”期間，則迅速走規(guī)模、走量。作為央企，東風汽車公司在新能源上一直走得比較穩(wěn)妥，非常注重核心能力的提升和經(jīng)營管控的風險，且通過成本控制，并沒有走“先燒錢、再融資、再掙錢”的老路，而除了自主生產(chǎn)外，我們還有合資優(yōu)勢，所以對此目標是很有信心的。

問題：東風新能源汽車在國內(nèi)同行中處于什么水平？與國際同行相比還有哪些短板和不足？

劉衛(wèi)東：針對新能源汽車發(fā)展主要有七個方面：第一，始終在戰(zhàn)略高度上予以重視，堅持高起點和高標準，不做技術(shù)上的倒退。第二，始終堅持技術(shù)領(lǐng)先，注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。想做新能源汽車的企業(yè)很多，但多數(shù)既沒有資源也沒有核心技術(shù)，所以只能采取外包形式，而東風汽車公司則始終堅持用自己的核心技術(shù)，自己設(shè)計、自己生產(chǎn)，2017年年底我們還要再投資100億元。近期，東風汽車公司持股寧德時代，同期我們還在談一個新的電池公司項目。我們不愿意去做一個集成企業(yè)，而是必須要有自己的核心技術(shù)。第三，始終堅持開放合作，并主動主導(dǎo)資源，東風所有零部件供應(yīng)商都是開放的，但我們一定是主動主導(dǎo)，不能放棄最核心的能力。第四，始終堅持產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善，我認為中國未來能源結(jié)構(gòu)是多樣性的，純電動是我們的首選，但也不會只做純電動，重混、微混也要去做，這些都是回避不了的技術(shù)路線。第五，始終堅持做產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)化進程要不斷加快。第六，最大挑戰(zhàn)不是技術(shù)，而是商業(yè)模式，目前新能源汽車往往不是由傳統(tǒng)4S店銷售，而是大客戶定制居多，網(wǎng)約車、租賃車都做得比較好，“十三五”和“十四五”期間將進入定制化生產(chǎn)階段。第七，始終注重風險管控，新能源汽車技術(shù)發(fā)展非常快，用戶需求變化也非?？?，很多還是示范運營階段，所以經(jīng)營風險和安全風險管控是第一位的。

問題：未來海外戰(zhàn)略的具體布局是怎樣的？

劉衛(wèi)東：“一帶一路”給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來很多機會，中國汽車出口已有15年的時間，最高時出口97萬輛，2012年以后有所下滑，2016年出口只有70萬輛，2017年大概在80萬輛。而2017年，東風汽車公司出口增長80%，其中，商用車在全國排名第二，乘用車大概排名第五?！笆濉蹦繕耸浅隹?5萬輛，雖然我們在國內(nèi)市場的增長性、聲譽性、合規(guī)性都很好，但在海外市場的風險性卻很大。我認為“十三五”是打基礎(chǔ)和摸索經(jīng)驗的階段，而“十四五”則是中國汽車工業(yè)必須“走出去”的一個轉(zhuǎn)折點，屆時，國內(nèi)市場會進一步飽和，國外法規(guī)和技術(shù)標準則會進一步國際化。東風汽車公司國際戰(zhàn)略的三條線是：第一條線堅定不移做戰(zhàn)略市場，已在伊朗、印尼投產(chǎn)，近期會在北非、西亞投產(chǎn)；第二條線建立銷售公司，自己做渠道、做服務(wù)，俄羅斯銷售公司已于2016年成立；第三條線做一些機遇性儲備，特別是和其他央企一起“借船”出海。endprint