淺談市政道路網(wǎng)存在的問題及從設(shè)計角度的完善措施

楊雷

摘 要：隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和城市現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，城市居民的經(jīng)濟生活水平得到了顯著提高，在出行方面也由傳統(tǒng)交通工具向現(xiàn)代交通工具轉(zhuǎn)變，但由于出行車輛激增和出行需求的增多，并加之市政道路網(wǎng)絡(luò)由于歷史、用地等原因存在的缺陷，進而造成城市交通擁擠、道路通行不暢等問題，嚴(yán)重影響了城市居民的正常生活出行。為此應(yīng)優(yōu)化市政道路網(wǎng)管理，加快市政道路的建設(shè)，并在規(guī)劃設(shè)計上做好相應(yīng)的防范措施，進而提高整體路網(wǎng)服務(wù)水平，避免交通擁堵情況的存在。此外，對于市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計而言，應(yīng)從實際出發(fā)，根據(jù)實際出行情況和其他因素，優(yōu)化市政道路網(wǎng)建設(shè)，盡可能發(fā)揮市政道路網(wǎng)最大作用。本文主要探討和分析市政道路網(wǎng)存在的問題及其影響因素，并針對存在問題提出規(guī)劃設(shè)計的完善措施。

關(guān)鍵詞：市政 道路網(wǎng) 規(guī)劃設(shè)計 完善措施

中圖分類號：U412 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）10（a）-0065-02

隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市化不斷加快，對城市化發(fā)展的配套設(shè)施也提出了更高的要求，尤其是城市的規(guī)模和結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，迫切需要更高水平的現(xiàn)代城市綜合管理能力，因此也造成城市道路規(guī)劃難以跟上發(fā)展速度，并且當(dāng)前對于城市市政道路管理機制較為混亂，且交通管理手段較為簡單，因此常導(dǎo)致交通問題長期存在。此外，城市市政路網(wǎng)在建設(shè)和規(guī)范設(shè)計上存在不足之處，存在設(shè)備不足和土地利用規(guī)劃失控等情況，導(dǎo)致城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重。市政道路網(wǎng)作為城市正常運轉(zhuǎn)的基本設(shè)施，其質(zhì)量直接影響城市生活質(zhì)量，因此應(yīng)關(guān)注城市市政道路網(wǎng)的建設(shè)，不斷優(yōu)化和完善市政道路網(wǎng)，及時解決道路網(wǎng)在建設(shè)和使用過程中存在的問題，滿足城市發(fā)展的需求[1]。

1 市政道路網(wǎng)存在的問題

1.1 市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

在市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上應(yīng)考慮到交通量的增多以及交通需求的升高，應(yīng)保證所有市政道路均能滿足道路服務(wù)水平，因此需要合理配置主干路網(wǎng)。但是當(dāng)前城市道路網(wǎng)分布結(jié)構(gòu)失衡，其主干路比例明顯偏高，城市交通主要依靠主干路運行。這就導(dǎo)致在日常的道路交通中，大量的短距離交通和生活交通都運行在主干路上，進而導(dǎo)致主干路的交通負(fù)荷量較大，一旦出現(xiàn)交通事故則可能導(dǎo)致交通擁堵的情況出現(xiàn)。在次干路和支路建設(shè)上，其建設(shè)密度較低，很少區(qū)域能夠達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從整體建設(shè)和設(shè)計，市政道路網(wǎng)覆蓋面積和人均道路面積有待于進一步提升。因此最終導(dǎo)致主干路交通流過于集中，部分區(qū)域由于用地密集，但道路狹窄、出行集中，使得整個道路交通安全得不到保障，難以營造良好的交通環(huán)境。此外，市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計過程中，路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，降低了道路系統(tǒng)的實際功能，不利于不同出行距離交通的相互分離，嚴(yán)重阻礙了城市交通分流系統(tǒng)的形成，導(dǎo)致城市某一區(qū)域內(nèi)交通堵塞[2]。

1.2 市政道路網(wǎng)節(jié)點不暢

在傳統(tǒng)市政道路節(jié)點設(shè)計和建設(shè)上，缺乏相關(guān)的交通路設(shè)計理論和專業(yè)人員的指導(dǎo)，因此均按照相同的設(shè)計方案建設(shè)路網(wǎng)節(jié)點，從而致使交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣，因此車輛在通行節(jié)點處時，相交道路間的交通流需互相等待或避讓，若車流量較大，則嚴(yán)重降低交通通行能力，造成交通擁堵情況。此外，機動車與非機動車的種類和數(shù)量不斷增多，在行駛過程中機動車、非機動車和行人相互干擾，影響路網(wǎng)節(jié)點的正常交通水平，造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費。此外，在多數(shù)城市的老城區(qū)，由于前期規(guī)劃不當(dāng)，再加之經(jīng)濟和環(huán)境影響，很難再對道路進行改造，因此根本無法做到道路大幅度加密和拓寬，故路網(wǎng)節(jié)點便是重要的突破口，需深化改造路網(wǎng)節(jié)點，根據(jù)實際情況調(diào)整車道數(shù)，避免車輛之間相互因影響，提高路網(wǎng)節(jié)點通行能力，彌補時間資源的損失[3]。

1.3 市政道路網(wǎng)橫、縱斷面設(shè)計不合理

市政道路橫、縱斷面設(shè)計主要關(guān)系到城市交通道路的質(zhì)量以及城市排水能力，在城市道路橫斷面設(shè)計上，多數(shù)城市均會設(shè)計過寬的機動車道，但非機動車道和人行道等慢行體系較為狹窄，難以滿足正常的交通需求，并且還多被靜態(tài)停車、臨近商業(yè)侵占用地，使得慢行交通需求擠占了機動車橫斷空間，體現(xiàn)在次干路以下路網(wǎng)上，造成毛細(xì)交通不暢。在道路縱斷方面，很多老城區(qū)交叉口豎向存在問題，交叉口處縱斷凸起；主輔路形式的道路，出入口設(shè)在了縱斷大于2%處，客觀上降低了行駛體驗。在交通分流、交叉口設(shè)計、渠化設(shè)計上均未從實際交通量出發(fā)，進而導(dǎo)致交通擁堵情況存在。

2 市政道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的完善措施

2.1 優(yōu)化市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

在市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計上，從城市發(fā)展需求、人口和用地角度出發(fā)，考慮市政道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計規(guī)模，認(rèn)真做好道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等級評測等各方面的工作，及時調(diào)整城市道路網(wǎng)分布結(jié)構(gòu)，提高城市支道密度，進一步提升市政道路網(wǎng)覆蓋面積和人均道路面積，做好城市交通的分流。在市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)時，其設(shè)計圖紙要遵循實地考察、因地制宜的原則，合理配置人力、物力、財力，避免不必要的資源浪費，力求在滿足功能的前提下。設(shè)計市政路網(wǎng)布局時，應(yīng)該綜合考慮各種類型的交通工具的實際需求，包括車流量、車速以及道路承載能力等。

2.2 優(yōu)化市政道路網(wǎng)節(jié)點

市政道路網(wǎng)節(jié)點設(shè)計應(yīng)對道路節(jié)點的功能進行細(xì)化，根據(jù)主干路與干路之間、干路與干路之間、主干路與道路起始點之間等不同節(jié)點需求分為以下幾類：第一，快速路系統(tǒng)路網(wǎng)節(jié)點，配置道路網(wǎng)節(jié)點所需設(shè)施，保障車輛能夠高速、快捷地完成道路轉(zhuǎn)彎。第二，快速集散節(jié)點，此節(jié)點應(yīng)注意主干道與臨近路網(wǎng)的匹配，考慮兩者的通行能力，保障車輛能夠順利轉(zhuǎn)換。第三，為特殊道路節(jié)點，應(yīng)注意交通組織和管制，保證“點”與“線”之間的相互連接。在節(jié)點設(shè)計上，應(yīng)依照城市實際情況和道路的等級與結(jié)構(gòu)，確定路網(wǎng)節(jié)點的功能結(jié)構(gòu)與形式，對于部分節(jié)點設(shè)計，可以空間資源換取時間資源，擴大進口道車道條數(shù)，盡可能通過平交路口渠化來挖掘既有設(shè)施潛力。若需采用立交設(shè)計，則其形式應(yīng)簡單、整潔，能夠充分利用地形，合理利用土地資源，充分保證市政道路網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)。

2.3 優(yōu)化橫斷面和縱斷面設(shè)計

城市道路設(shè)計應(yīng)按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》相關(guān)要求，確保城市道路的性能符合相關(guān)規(guī)定，基于通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定合理的道路寬度，后設(shè)計道路的橫斷面和縱斷面。為保證良好的行車舒適性和安全性，故需考慮車輛種類的改變，其分隔帶在斷面上的分配比例需不斷優(yōu)化，此外還應(yīng)保證路面的平整度，避免存在垂直落差[4]。若路面存在較大垂直落差，不僅影響駕駛舒適感，可能導(dǎo)致車輛在高速行駛過程中出現(xiàn)安全事故。在坡度設(shè)計上，應(yīng)研究沿線路基的自然條件，使縱坡具有一定的平滑度，確保車輛能夠安全平穩(wěn)的通行。

3 結(jié)語

城市道路是現(xiàn)代城市必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，其關(guān)系著城市生活、生產(chǎn)等方方面面，隨著汽車等交通工具的普遍化，交通擁堵成為所有城市均要面臨的問題，其嚴(yán)重影響城市的經(jīng)濟發(fā)展和居民生活需求，為此在城市市政網(wǎng)建設(shè)和規(guī)劃設(shè)計上應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，協(xié)調(diào)各方利益和需求，做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)道路更多的作用，保證城市交通的通暢運行。

參考文獻

[1] 王飛.市政管網(wǎng)養(yǎng)護在城市市政管理中的重要意義[J].工程技術(shù)：全文版，2016（9）：76.

[2] 王維江，郭延義，袁貴鵬.市政隧道工程中的BIM技術(shù)應(yīng)用[J].建筑施工，2018（9）：1640-1642.

[3] 曹立峰.談城市道路網(wǎng)的建立[J].云南交通科技，2000，16（4）：4-6.

[4] 李緒清.探討城鎮(zhèn)市政道路管網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀[J].工程技術(shù)：引文版，2016（2）：96.