互助式自駕游發(fā)展存在的問題及對策

(陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 陜西咸陽 71200)

自駕車已成為中國城鎮(zhèn)居民節(jié)假日出游的主要方式[1]。2012年9月國務(wù)院批轉(zhuǎn)交通運輸部等部門重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案，是中國自駕游蓬勃發(fā)展的一次重大機遇。據(jù)國家旅游局統(tǒng)計，在在線旅游度假市場中，自助游的比重達(dá)到59.5%，數(shù)以萬計的驢友群，這些驢友群通過互聯(lián)網(wǎng)組合出游?！盎ヂ?lián)網(wǎng) +旅游”將在旅游原有模式基礎(chǔ)上借助 Internet平臺和ICT，使旅游業(yè)與涉旅行業(yè)相互開放、共享資源，并進(jìn)行交流協(xié)調(diào)，不斷創(chuàng)新綠色跨界融合模式，形成創(chuàng)造新經(jīng)濟增長點的跨界新常態(tài)[2]。本文研究自駕游中的一個群體現(xiàn)象—互助式自駕游，互助式自駕游是指一個群體現(xiàn)象，旅行者中一部分人員駕駛機動車(有償服務(wù))進(jìn)行的從出發(fā)地到目的地之間的駕駛以及與旅游相關(guān)的旅游活動，旅行活動的費用AA制結(jié)算，成員之間為陌生人或熟人關(guān)系。作為共享經(jīng)濟的一種類型之一，互助式自駕游作為一個新生事物，其在發(fā)展過程中也有許多問題，所以有必要對我國互助式自駕游發(fā)展現(xiàn)狀精準(zhǔn)把脈，對制約發(fā)展的瓶頸系統(tǒng)梳理，深入研究，找出根源，對癥下藥，推進(jìn)互助式自駕游的發(fā)展。

1 理論基礎(chǔ)

1.1 自駕游

國外關(guān)于自駕游的定義主要有：普里多認(rèn)為，自駕游是“從出發(fā)地到目的地之間的駕駛以及與旅游有關(guān)的活動，無論車是自己的還是租來的[4]。奧爾森 ( Olsen)增加了時間要素的限定，從“過夜說”角度來界定自駕游，將自駕旅游(self-drive tourism)定義為“離家旅游至少一個晚上，去休假或探親訪友，并以他們自己的、租來的或借用的車輛作為主要的運輸工具 ”[5]。塔普林 (Taplin)和麥金利( Mc Ginley)認(rèn)為，汽車旅游( cartour)可以被看作是一種受局限的行為，是旅游者在一系列因素的限制下尋找旅游滿足感的行為[6]。

國內(nèi)關(guān)于自駕游的定義主要有：自駕車旅游定義為 “旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具,以休閑體驗為主要目的,以自發(fā)組織為主體的前往目的地旅行的連續(xù)過程及由此引起的各種現(xiàn)象與關(guān)系的總和。”[6]2006年首屆中國自駕游高峰論壇定義“自駕游是有組織、有計劃,以自駕車為主要交通手段的旅游形式”。苗學(xué)玲(2006)認(rèn)為自駕車旅游是一種以汽車為主要交通方式,強調(diào)旅游者自己駕駛車輛的一種旅游方式。其它定義還有：自駕游是游客利用閑暇時間，以私家車或汽車租賃為主要交通形式，通過自己或自駕車運營商組織，跨越一定空間區(qū)域，自由度大、體驗性強的市場組合[7]。所謂自駕游，就是旅游者利用閑暇時間，以汽車為主要交通工具，自己駕駛為主要形式，通過自發(fā)或自駕車運營商組織，前往旅游目的地進(jìn)行吃、住、行、游、購、娛一系列具有體驗性強、自由度大的專項旅游活動[8]。

本文主要研究的是網(wǎng)絡(luò)媒體自發(fā)組織的互助式自駕游。他們在網(wǎng)絡(luò)平臺上討論行程安排，尋找旅伴，分享旅游心得。隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國的普及，網(wǎng)絡(luò)社交媒體對自駕游市場的影響也越來越大?；ブ阶择{游的特點是群體性的，互助性的，有一個帶隊的核心人物，他認(rèn)識每次出游的成員，并且有獨立安排行程的能力、較高的緊急情況應(yīng)變能力，成員中要有一部分具備良好的駕駛技術(shù)和一定的汽車維修技術(shù)。成員之間通過線上旅游社區(qū)獲取一手旅游信息,尋找同伴,分享旅游體驗。互助式自駕游分享的是自駕車、駕駛技術(shù)，參與自駕游可以節(jié)約成本和資金?；ブ阶择{游客參觀游覽的旅游景點主要以自然風(fēng)光為主。他們主要以自駕游旅游攻略為參考。本文對互助式自駕游的定義為互助式自駕游是指一個群體現(xiàn)象，旅行者中一部分人員駕駛機動車(有償服務(wù))進(jìn)行的從出發(fā)地到目的地之間的駕駛以及與旅游相關(guān)的旅游活動，旅行活動的費用AA制結(jié)算，成員之間為陌生人或熟人關(guān)系。 互助式自駕游是自駕游的一種形式。自駕游的范圍大于互助式自駕游，自駕游的乘車工具可以是機動車，也可以是自行車，互助式自駕游主要是機動車；互助式自駕游必須是群體性的，至少兩個家庭或兩個來自不同家庭的成員，而自駕游主要是不經(jīng)旅行社組織的游客自主行為，可以是一個人，也可以只是一個家庭的成員；互助式自駕游屬于民間行為，自駕游可以是民間行為，也可以是旅行社經(jīng)營的小包價旅游形式。

1.2 分享經(jīng)濟

2016年，我國“十三五”規(guī)劃綱要正式將分享經(jīng)濟納入未來經(jīng)濟社會發(fā)展藍(lán)圖。分享經(jīng)濟，又稱共享經(jīng)濟，是指將個人、集體或企業(yè)的閑置資源，包括商品、服務(wù)、知識和技能等，通過互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的平臺，實現(xiàn)不同主體之間使用權(quán)的分享，進(jìn)而獲得收益的經(jīng)濟模式[3]。分享經(jīng)濟的本質(zhì)是利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以閑置資源為分享內(nèi)容，滿足不同個體的差異化需求，人們需要的是產(chǎn)品的使用價值，而不是產(chǎn)品本身，人們分享閑置資源的目的是為了節(jié)約成本或獲得收益。目前分享經(jīng)濟存在的主要問題有：信用制度尚未普及，隱私安全值得關(guān)注，法律法規(guī)有待完善，消費者權(quán)益保障不足等。

互助式自駕游是分享經(jīng)濟的一種形式。分享經(jīng)濟本身屬于一種新的經(jīng)濟形態(tài)，互助式自駕游也是一種新的經(jīng)濟形態(tài)，屬于互聯(lián)網(wǎng)+旅游，分享經(jīng)濟這種新的經(jīng)濟形態(tài)本身存在的一些問題，互助式自駕游也有，而且互助式自駕游還存在與旅游實體相關(guān)的一些問題?；ブ阶择{游屬于分享經(jīng)濟的一種經(jīng)濟形態(tài)，屬于產(chǎn)品分享、知識技能分享[9]?；ブ阶择{游的自駕車屬于產(chǎn)品分享，駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、旅游知識、常識屬于知識技能分享。在互助式自駕游中容易被衡量的是自駕車、駕駛技術(shù)，可以以天/人為單位獲取收益或節(jié)約成本。旅游知識沒有收益，主要靠大家的經(jīng)驗獲取或從網(wǎng)上獲取。

2 互助式自駕游帶來的機會

在分享經(jīng)濟時代，互助式旅游能為旅游者帶來方便實惠，從而刺激了旅游需求，帶來了國內(nèi)旅游的增長。

2.1 方便實惠

就像滴滴快車與出租車的區(qū)別一樣，互助式自駕游出游成本低。旅行社組織的團隊旅游，其基本成本費用主要包括：旅行社組團費、導(dǎo)游工資、司機工資?；ブ阶择{游不用報團，走常規(guī)線路，沒有旅游購物壓力，說走就走；尤其是乘車費，因為是共享其他團友的閑置車源，費用特別低。因為沒有旅游中介，所以不用給旅游中介付費，供車源的團友，也通過與其他團友共同承擔(dān)的駕車費用，以及為其他團友開車的均攤駕駛費用，使其達(dá)到出游成本最低。

2.2 適應(yīng)社會潮流

互助式自駕游是在當(dāng)今信息技術(shù)條件下，汽車時代的必然產(chǎn)物。這既有助于刺激國內(nèi)旅游消費需求，消化部分過剩資源，也能為當(dāng)前和今后的旅游經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。當(dāng)前，隨著汽車時代的到來，大多城市市民和很多鄉(xiāng)村居民都有私家車，且大量無駕照不會開車的老年人和無車的年輕人出游大多選擇互助式自駕游。在存在豐富的剩余車源和巨大的旅游消費需求的條件下，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的出現(xiàn)無疑為互聯(lián)網(wǎng)+旅游市場的繁榮發(fā)展提供了全新的商業(yè)交易模式，能有效地推進(jìn)互助式自駕游雙方的信息匹配，并為交易完成提供信息咨詢等配套服務(wù)。自駕旅游是現(xiàn)代都市生活的時尚，然而，目前租車自駕旅游存在收費偏高的問題，同時，自駕游愛好者去旅游景點也存在車上座位大量閑置，或空車行使，既浪費了資源，也加重了車主的出游成本。所以互助式自駕游應(yīng)運而生，是一種適應(yīng)社會潮流的旅游方式。

3 互助式自駕游存在問題

3.1 沒有專業(yè)的旅游機構(gòu)進(jìn)行規(guī)范，從而無法保障旅游質(zhì)量

互助式自駕游是一種民間自發(fā)行為，在旅游途中屬于無人監(jiān)管(旅行社或旅游公司)。在整個自駕游過程中旅游知識主要依靠團隊成員的經(jīng)驗、網(wǎng)上獲取等，沒有旅行社等旅游公司專職人員的服務(wù)，所以需要一定的旅游機構(gòu)去輔助它，保證其高質(zhì)量的旅游效果。

互助式自駕游成員獲取信息一般在網(wǎng)上，QQ或微信群，大家為了同一目的地而出行。所以團隊成員可能是陌生人，也可能是熟人。如果是陌生人，又沒有一個中介協(xié)調(diào)，大家會存在信任障礙，出游也只是看風(fēng)景，不敢打開心扉，不可能留下一段美好的旅游經(jīng)歷。所以需要一個機構(gòu)去作為游客信任的中介，讓游客放心旅游，留下一段美好的旅游經(jīng)歷。

3.2 消費者權(quán)益保障不足

首先，因為沒有旅行社等旅游公司的介入，互助式自駕游游客在景點只能走馬觀花，景區(qū)的人文知識、歷史知識不能深入了解，只能一只半解，即使錯誤了也沒人更正；其次，因為互助式自駕游是一種民間行為，游客與景區(qū)、游客與游客之間有糾紛時，只能自己協(xié)調(diào)，沒有導(dǎo)游、領(lǐng)隊等協(xié)調(diào)解決。再次，乘車糾紛也是團隊成員之間協(xié)調(diào)解決?；ブ阶择{游屬于民間組織，不管是旅游途中的事故問題，還是游客與游客關(guān)系問題，或者是游客與景區(qū)的問題，都需要團隊核心人物去協(xié)調(diào)，但團隊核心人物是沒有報酬的，屬于義務(wù)行為，所以互助式自駕游本身屬于分享經(jīng)濟的一種，但團隊核心人物沒有收益，不符合經(jīng)濟行為，團隊核心人物對互助式自駕游的管理底線壓在其素質(zhì)和道德上，這樣的管理沒有辦法衡量其結(jié)果和保障其結(jié)果，存在比較難管理的客觀問題，所以互助式自駕游客消費者權(quán)益保障不足。

3.3 駕車安全性問題

互助式自駕游團隊中的駕駛者只要有駕駛執(zhí)照就可以，是一個相對較低的資格準(zhǔn)入門檻，可想而知，不能優(yōu)勝略汰，肯定存在安全隱患。而且存在一些與汽車相關(guān)的急需解決的問題，如出行前的汽車租賃，出行中住宿時的停車問題?；ブ阶择{游存在一般都是中短途旅游，偏遠(yuǎn)性旅游較少，不愿意開展離車較遠(yuǎn)的旅游活動等問題。

4 解決措施

4.1 完善自駕游服務(wù)配套設(shè)施

本著“少開發(fā)多利用”的原則，著手進(jìn)行集“吃住”功能的汽車旅館、自駕車營地、特色農(nóng)家樂和鄉(xiāng)村酒店、特色農(nóng)莊等休閑旅游項目設(shè)計、包裝及招商引資，也可利用現(xiàn)有設(shè)

施加以改造。針對偏遠(yuǎn)性旅游地、長途旅游可以開發(fā)自駕游汽車運輸班列，幫助自駕游客人解決偏遠(yuǎn)旅游、長途旅游開車疲勞不安全等后顧之憂。

4.2 不斷創(chuàng)新商業(yè)模式

積極探索和建立自駕車旅游服務(wù)新型組織，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。不提倡民間互助式自駕游，因為如果發(fā)生了團隊內(nèi)部的交通事故，理賠非常復(fù)雜和沒有保障，只有盈利性經(jīng)濟實體介入互助式自駕游才可以保障在發(fā)生團隊內(nèi)部的交通事故時的理賠。所以需要新的商業(yè)模式介入民間互助式自駕游。針對互助式自駕游，適合的商業(yè)實體應(yīng)該具有以下特征：旅游和汽車租賃公司合作，應(yīng)有完整的應(yīng)急求援體系，有互聯(lián)網(wǎng)信息支援系統(tǒng)，還有專業(yè)的線上線下旅游服務(wù)人員。

4.3 提高互助式自駕游游客的風(fēng)險認(rèn)知

提高互助式自駕游游客的風(fēng)險認(rèn)知，在法規(guī)、經(jīng)濟實體等不完善的情況下，可以最大化的讓互助式自駕游游客進(jìn)行自我保障。這些風(fēng)險認(rèn)知主要如下：自然風(fēng)險，指自駕游過程中可能遭受自然災(zāi)害影響，導(dǎo)致自身受到損傷的風(fēng)險；社會風(fēng)險，指自駕游過程中可能受社會因素影響(如盜竊、車禍、當(dāng)?shù)刂伟驳?所帶來的風(fēng)險；責(zé)任風(fēng)險，指因個人的疏忽或過失行為，造成他人的財產(chǎn)損失或人身傷亡，按照法律、契約應(yīng)付法律責(zé)任或契約責(zé)任的風(fēng)險[10]。不管是互助式自駕游游客成員，或團隊組織者，提高了他們的風(fēng)險認(rèn)知，可以有效地保障互助式自駕游持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

5 結(jié) 語

綜上所述，互助式自駕游是自駕游的一種改變，提高了資源使用效率，增進(jìn)了閑置車源的利用效率，分享了技能、產(chǎn)品、知識，在分享經(jīng)濟的黃金發(fā)展期，互助式自駕游，營造我為人人，人人為我，協(xié)同共創(chuàng)的分享旅游氛圍，讓分享經(jīng)濟發(fā)展的紅利惠及每一位旅游成員。