我國末端配送中應(yīng)用無人機的SWOT分析

（蘇州旅游與財經(jīng)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，江蘇 蘇州 210104）

1 引言

近年來，隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及跨境電商的興起，網(wǎng)絡(luò)日漸成為人們不可或缺的基本需要，網(wǎng)上購物的方式也不斷吸引越來越多的人群，收取快遞已成為日常生活中的一景。2018年1月16日，阿里巴巴集團在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則招聘信息，以35-40萬元的高年薪招聘2名年齡大于60歲的淘寶資深用戶研究專員，引發(fā)社會的廣泛關(guān)注。從招聘要求中的“需有1年以上網(wǎng)購經(jīng)驗，3年網(wǎng)購經(jīng)驗者優(yōu)先”，可以看出阿里意圖擴大老年消費人群，也充分說明網(wǎng)購將會越來越普及。與日益高漲的網(wǎng)購熱情相比，消費者對于快遞配送的詬病也越來越多。既然電子商務(wù)與物流相互依存、共興共衰，網(wǎng)購與快遞配送也必須相互協(xié)調(diào)、共生共存。如何讓末端配送更符合消費者的要求，讓消費者更滿意，是當(dāng)前物流配送業(yè)亟待解決的問題。

2 我國末端配送現(xiàn)狀

末端配送是直接面對消費者的配送活動，被稱為“最后一公里配送”。目前，末端配送是以快遞員將物品直接傳遞到消費者手中為業(yè)務(wù)完成形式，屬于勞動力密集型行業(yè)。2018年全國郵政管理工作會議上公布，2017年快遞業(yè)務(wù)量完成401億件，同比增長28%；業(yè)務(wù)收入完成4 950億元，同比增長24.5%。這么多快件都是依靠人力送到消費者手中，也就難怪社會對快遞員的普遍認知是“太累、太辛苦”。

基本上，末端配送的現(xiàn)狀可以概括為以下幾點：

（1）員工整體素質(zhì)偏低。因為快遞從業(yè)人員普遍工作時間長、工作環(huán)境較惡劣，使得快遞企業(yè)經(jīng)常面臨招工難，人員流動率高，高素質(zhì)人才更是招不進也留不住，使得配送質(zhì)量不易保證，客戶投訴率較高。

（2）配送成本較高。除了人力成本居高不下之外，還有其他一些突出因素：網(wǎng)點建設(shè)不合理，導(dǎo)致配送覆蓋范圍和配送路線不合理，從而造成配送成本偏高；首次配送不成功所引發(fā)的二次配送占用了快遞員的工作時間，增大快遞員工作量，直接增加了企業(yè)配送成本；城市配送中，缺乏有效的配送工具應(yīng)對復(fù)雜的城市道路和交通管制，降低了配送效率，增加了配送成本；農(nóng)村末端配送的覆蓋范圍廣、配送量不足帶來配送的高成本、低收益。

（3）安全隱患多?？爝f員的工作性質(zhì)要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成配送任務(wù)，當(dāng)快遞員的交通工具安全性不足時（如電動自行車、電動三輪車或改裝的電動車等），在惡劣天氣及較差的外部配送環(huán)境下，容易造成配送過程中的事故，影響快遞員的人身安全及貨物安全。

（4）相關(guān)國家政策的欠缺。雖然國家陸續(xù)出臺了《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》、《國家郵政局關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見》、若干快遞標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)劃等等。但是相對于飛速發(fā)展的快遞行業(yè)來說，很多政策仍然不明確、不充分，如資金籌措、快遞專用車輛等方面，影響了末端配送的效率。

3 我國末端配送應(yīng)用無人機的SWOT分析

無人駕駛飛機又稱“無人機”，起源于一戰(zhàn)時期，最初應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。20世紀80年代，我國民用無人機開始出現(xiàn)，由中國西北工業(yè)大學(xué)研制的D-4無人機開創(chuàng)了民用先河。發(fā)展到目前，我國民用無人機企業(yè)已近400家，民用無人機的用途也已超過600種。無人機在快遞配送方面的嘗試，受到快遞行業(yè)的熱切關(guān)注，引發(fā)眾多行業(yè)人士的猜想：無人機能不能替代快遞員？會不會進入無人機配送時代？以下從優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四個方面分析在我國末端配送中應(yīng)用無人機對當(dāng)前配送方式的沖擊與對比。

3.1 優(yōu)勢

通過近幾年的嘗試開發(fā)和實際運用來看，與傳統(tǒng)的末端配送方式相比，無人機凸顯出獨特的優(yōu)勢：

（1）具有強大的技術(shù)優(yōu)勢，可以精準(zhǔn)定位。怎樣將物品送到消費者手中，完成“最后一公里”配送，一直是快遞配送的難題。尤其面對地廣人稀的農(nóng)村地區(qū)、道路崎嶇難行的山區(qū)、交通擁堵管制復(fù)雜的城市中心地區(qū)，人力配送要快捷、及時、經(jīng)濟地完成任務(wù)都是非常困難的。載貨無人機根據(jù)精準(zhǔn)定位選擇最短行進路線，可以在空中飛行，完全不受地面道路影響，是農(nóng)村、山區(qū)、城市中心配送的最佳選擇。

（2）靈活性強，創(chuàng)造時間價值。在末端配送中使用的無人機，體型較小，載貨量小，即使是一張訂單也可以經(jīng)濟靈活地進行配送，不用匯總訂單后集中配送，減少了消費者的等待時間。例如，京東的無人機時速可以達到100km，運送5-15kg的貨物，接到訂單后立即執(zhí)行配送任務(wù)，迅速抵達預(yù)定位置，大大提高消費者的購物體驗。特別是對于餐飲外賣來說，無人機配送的優(yōu)勢無可比擬。

（3）優(yōu)化末端配送流程，提升效率。無人機在配送中大量使用必將減少配送的中間環(huán)節(jié)，快遞包裹到達配送站后，無需再次分揀裝車，而是可以直接使用無人機送貨到家。2012年，順豐速運的王衛(wèi)曾提出過建立“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運鏈條，實現(xiàn)36h通達全國的物流網(wǎng)絡(luò)。相信未來的無人機應(yīng)用的發(fā)展將引發(fā)末端配送方式改革。

（4）節(jié)約人力，緩解企業(yè)用工壓力。當(dāng)前我國的人力成本已處于較高的水平，對于勞動密集型的配送企業(yè)來說生存壓力很大，也嚴重影響了企業(yè)的未來發(fā)展。用無人機代替人力進行配送，既減少了配送企業(yè)的人力成本，又提升了配送企業(yè)的技術(shù)水平。

3.2 劣勢

從無人機目前的發(fā)展情況以及無人機在配送方面的應(yīng)用來看，還存在以下缺陷：

（1）對飛行環(huán)境有一定的要求，適應(yīng)性不夠廣。無人機的起飛點和降落點要有一定面積的空曠區(qū)域，飛行途中也要求空間無阻擋，對于農(nóng)村和山區(qū)沒有問題，對于建筑物密集的城市來說很難滿足條件。另外，惡劣天氣條件下，無人機難以正常作業(yè)，使用會受到很大限制。

（2）當(dāng)前設(shè)備本身的局限性。無人機在配送方面的應(yīng)用開發(fā)還在進行中，技術(shù)上還不能完全滿足配送作業(yè)的各項要求。無人機的續(xù)航時間目前一般在半小時內(nèi)，無法勝任較長的配送距離。無人機的體積較小、載荷有限，對貨物的體積和重量都有要求。此外，無人機的購置成本還較高，在沒有大量使用的情況下，與人工配送相比成本上不具有競爭力。

In this study,the multidisciplinary analysis section consists of the following modules:input,geometry,performance,weight,aerodynamics,center of gravity,trim,and dynamic stability.Fig.7 shows the relationship among these disciplines.

（3）專業(yè)人才短缺，有一定的操作風(fēng)險。雖然中國現(xiàn)在是無人機的消費大國，但能夠熟練操控工業(yè)級無人機的專業(yè)人才還是很少。不同的行業(yè)又有各自的行業(yè)特點，能夠承擔(dān)配送無人機飛行任務(wù)的更少。由于無人機自身系統(tǒng)的穩(wěn)定性、人員操控的熟練性、其他空中干擾因素等影響，無人機在飛行中也有一定的操作風(fēng)險，一旦發(fā)生墜機事件，勢必帶來較重的損失。

3.3 機會

縱觀國內(nèi)、國際形勢，應(yīng)用無人機配送將是大勢所趨：

（1）無人機自進入民用領(lǐng)域以來，發(fā)展十分迅速。國內(nèi)、國外眾多快遞配送企業(yè)大力投入、積極開發(fā)無人機配送技術(shù)，如國內(nèi)的順豐和京東積極推進無人機在快遞配送方面的應(yīng)用，已經(jīng)獲得了明顯的成果。2017年6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到了正式批復(fù)，并于8日后進行了首次業(yè)務(wù)運營飛行。2017年8月29日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，也是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。國外的亞馬遜、沃爾瑪、谷歌等也都努力開發(fā)無人機配送技術(shù)，以便早日替代人力配送。

（2）電子商務(wù)的發(fā)展如火如荼，快遞配送量逐年增加。國務(wù)院提出，到2020年，我國快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位，快遞年業(yè)務(wù)量達到500億件。這將對快遞配送行業(yè)造成很大的壓力，再加上消費者對配送的及時性準(zhǔn)確性要求越來越高，無人機配送將是必然選擇。

（3）國家對產(chǎn)業(yè)升級提出了宏觀要求，對于快遞行業(yè)來說，通過無人機配送替代人力配送，符合科技化、智能化趨勢，也更容易加入到物聯(lián)網(wǎng)中，在開發(fā)無人機配送技術(shù)中的不斷創(chuàng)新更是國家大力扶持提倡的。

（4）我國的人口紅利逐漸消失，人力成本越來越高。對于快遞企業(yè)而言，要靠招聘更多的人員跟上逐年增加的配送量越來越困難，尋找更好的配送方式才是明智之舉。無人機配送的高科技、智能化特點，既能滿足配送的要求，也能減少人力的需求，將是企業(yè)的替代方案。

3.4 威脅

（1）安全管理問題。2017年全國發(fā)生多起無人機干擾民航客機的情況，引發(fā)社會各界對無人機安全飛行的關(guān)注。大疆公司在2017年2月9日以企業(yè)名義發(fā)布《大疆創(chuàng)新對于國內(nèi)無人機安全飛行技術(shù)的若干思考》，提出從技術(shù)角度把無人機和無人機機主綁定以監(jiān)管無人機安全飛行。2017年5月16日，中國民航局航空器適航審定司發(fā)布《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，對無人機進行初步管理。當(dāng)然，無人機飛行監(jiān)管制度的建立健全還需要一定的時間，但基礎(chǔ)應(yīng)該是保障空域安全的條件下讓無人機飛行空間最大化，以促進無人機行業(yè)的健康發(fā)展。

（2）現(xiàn)有制度的制約和無人機飛行制度的缺失。2009年我國民航局下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。此外，無論是《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》還是《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》等文件，都尚未形成完整的針對民用無人機的制度及管理體系，對配送無人機的發(fā)展就缺少政策的引導(dǎo)和保障。

（3）現(xiàn)階段其他配送方式仍具有競爭力。無人機配送在技術(shù)上和經(jīng)濟上都還需要時間才能達到廣泛應(yīng)用的程度，當(dāng)前的人力配送方式仍是主流。除了經(jīng)濟實力雄厚的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)積極進行無人機配送的開發(fā)和嘗試，大多數(shù)快遞企業(yè)對無人機配送還持觀望和懷疑態(tài)度，沒有參與到無人機配送的開發(fā)使用中，在一定程度上影響了無人機配送的發(fā)展速度。

4 結(jié)束語

可見，無人機這種獨特的配送方式，不僅能夠迅速準(zhǔn)確完成任務(wù)，提高網(wǎng)購顧客的滿意度，而且降低了配送企業(yè)的用工壓力，優(yōu)化配送流程，有效地節(jié)約了各種社會資源。雖然現(xiàn)階段無人機配送對飛行環(huán)境的適應(yīng)性不夠廣泛，設(shè)備功能上還不能適應(yīng)配送的多種要求，現(xiàn)有專業(yè)人才缺乏，這些方面還需要改進和完善。無人機目前仍處在開發(fā)運用的初期階段，國內(nèi)外的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)已經(jīng)預(yù)見到無人機在配送中應(yīng)用的巨大效益，努力地進行各種嘗試和創(chuàng)新，并取得了很大的進展。如果說無人機配送完全替代人力配送還為時尚早，但無人機配送在農(nóng)村地區(qū)、偏遠山區(qū)很顯然具有極大的優(yōu)勢，而在城市中心地區(qū)的配送中，只要能夠合理規(guī)劃無人機配送的站點和路線，將無人機的使用與人力配送有效結(jié)合，必然能實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益。今后，隨著無人機技術(shù)的不斷開發(fā)提升、快遞企業(yè)的積極努力以及國家政策的健全完善，相信無人機必將在物流配送領(lǐng)域大放異彩。

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