場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化分析

李易

摘 要：場面監(jiān)視雷達(dá)是我國航空機場內(nèi)部必不可少的雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備之一，該設(shè)備與對空監(jiān)視系統(tǒng)、地面雷達(dá)系統(tǒng)等共同組成航空監(jiān)控系統(tǒng)，可進一步提升機場內(nèi)的航行安全性，是保證我國航空業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵因素?；诖?，本文針對場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的具體設(shè)計內(nèi)容、系統(tǒng)故障以及優(yōu)化和維護策略等進行了分析與研究，為推動我國航空業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng) 設(shè)計方法 故障類型 優(yōu)化措施

中圖分類號：V355.12 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）10（b）-0086-02

1 場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的重要性及具體內(nèi)容

近年來我國多數(shù)居民在出行時多選擇航空飛行，為此我國各個民航機場的航班數(shù)量、旅客人數(shù)也逐漸增多，為了進一步滿足我國居民的出行需求，部分民航機場選擇建設(shè)雙跑道來擴充機場，而在建設(shè)時需要在跑道之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)跑道和平行滑行跑道，其中跑道的南北兩側(cè)多為繞行滑行跑道，東西位置則設(shè)置為航站區(qū)，基于此，根據(jù)機場內(nèi)跑道建設(shè)場面雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)，可有效對所有跑道的具體活動內(nèi)容等進行全面監(jiān)視，同時通過該監(jiān)視系統(tǒng)可降低在地面活動中產(chǎn)生的問題，提升機場內(nèi)的安全性，由此可見，場面雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)顯得尤為重要。

雷達(dá)頭部和雷達(dá)終端處理系統(tǒng)是組成場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的重要部分，其中監(jiān)視雷達(dá)頭部部分主要對現(xiàn)場場面中的具體情況進行監(jiān)視和記錄，并對監(jiān)視的內(nèi)容進行接收，通過雷達(dá)信號傳輸?shù)教幚斫K端中，隨后由系統(tǒng)內(nèi)對檢測內(nèi)容進行判斷和分析，可提高對機場跑道內(nèi)地面活動流量信息的處理率，保證現(xiàn)場工作穩(wěn)定進行；監(jiān)視雷達(dá)終端處理部分則由現(xiàn)場管制人員進行管控，終端系統(tǒng)為管制人員提供相關(guān)顯示內(nèi)容，并提供本系統(tǒng)的相關(guān)信息的輸出功能，并由管制人員決定下一步工作。

2 對場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的具體設(shè)計內(nèi)容

2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

場面監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備根據(jù)其主要監(jiān)視功能及部位可分為天空反饋系統(tǒng)、收發(fā)系統(tǒng)、雷達(dá)頭信號接收系統(tǒng)、機場雷達(dá)信號監(jiān)視系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及傳輸設(shè)備等。其中天空反饋系統(tǒng)中包含的天線塔和天線ACU可實現(xiàn)對天空中的信號進行監(jiān)視和接收，收發(fā)系統(tǒng)則是場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)中最重要的接受、發(fā)送信號的關(guān)鍵部分，其主要部分為2個收發(fā)柜；雷達(dá)頭信號接收系統(tǒng)中包含的4部收發(fā)機主要對信號進行接收和發(fā)送，并對接收到的視頻信號等進行進一步處理，對信號中的無用部分和噪聲進行刪除后將該處理過的信號傳輸給其他系統(tǒng)中，保證監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的正常運行；機場雷達(dá)信號監(jiān)視系統(tǒng)需要將接收到的視頻信號在雷達(dá)頭中顯示，并通過系統(tǒng)對視頻接受信號的程度以及各個模塊的工作狀態(tài)等進行分析，利用系統(tǒng)軟件對雷達(dá)的運行參數(shù)進行適當(dāng)調(diào)整與修改，保證信號接收的強度。

2.2 針對系統(tǒng)功能的設(shè)計

第一，定位功能，該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)及時對管制人員提供機場內(nèi)部跑道、滑行道、停機橋、機坪以及其他部位等重點監(jiān)視位置的信息，同時對現(xiàn)場內(nèi)飛機、車輛、人員以及其他物體的位置、速度等進行定位捕捉，將信息進行傳輸，保證完成監(jiān)視工作。第二，告警功能。一方面該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠?qū)︼w機跑道上的飛機的動作、速度等進行預(yù)判，對是否會發(fā)生碰撞進行分析，同時利用告警功能向管制人員發(fā)出信號，另一方面需要對滑行道上的飛機等進行預(yù)判，根據(jù)其移動速度、方向等對是否發(fā)生碰撞進行分析并向管制人員發(fā)出告警信號，降低危險的發(fā)生率。第三，自動識別功能。將機場內(nèi)所有的飛機、車輛以及必要物品均安裝并開啟應(yīng)答機，并結(jié)合雷達(dá)系統(tǒng)的自動識別功能對其標(biāo)牌進行識別，并對飛機、車輛等進出以及場面具體情況進行24h監(jiān)視。

2.3 針對引導(dǎo)方案的設(shè)計

飛機如在夜晚降落至跑道時需要通過引導(dǎo)燈光通過滑向直至停止，因此跑道上的燈光具有提升飛機降落準(zhǔn)確性、安全性的關(guān)鍵作用，為此在設(shè)計場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)時可結(jié)合燈光引導(dǎo)問題進行具體設(shè)計。通常情況下，AGL控制功能可有效對機場跑道內(nèi)的燈光進行引導(dǎo)與監(jiān)視，而想要利用場面監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)對燈光進行設(shè)計，可將該控制系統(tǒng)及燈光顯示系統(tǒng)集成在場面監(jiān)視運行系統(tǒng)的狀態(tài)圖中，而想要保證該控制過程順利進行，則需要在該基礎(chǔ)上將機場照明系統(tǒng)進行引接，確保系統(tǒng)具有人工控制模式，保證管制人員能夠通過手動打開或關(guān)閉燈光開關(guān)，只要打開機場中的某一組燈光就能夠使整個燈光段打開，當(dāng)飛機進入跑道時，并通過定位選擇其中一條跑道時，系統(tǒng)則可通過定位系統(tǒng)對這一信號進行捕捉，并將該跑道的燈光控制系統(tǒng)打開，而在同時系統(tǒng)將會對飛機的滑行長度、路線進行計算和判斷，管制人員可控制這一跑道的燈光，其所在跑道的燈光段則會亮起，當(dāng)飛機離開跑道時自動監(jiān)視系統(tǒng)可對燈光控制系統(tǒng)發(fā)出指令將路線指示燈熄滅，保證飛機順利停在停機位上。

3 針對場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的優(yōu)化及維護策略

3.1 設(shè)備測試與優(yōu)化

數(shù)據(jù)測試與優(yōu)化應(yīng)符合MD-TM-2010-007《民航空管雷達(dá)站、導(dǎo)航臺及甚高頻遙控臺配套設(shè)施配置要求》的要求。第一，要求相關(guān)數(shù)據(jù)管理人員在數(shù)據(jù)測試并成功后對修改具體內(nèi)容和時間等信息做好相關(guān)詳細(xì)記錄，保留相關(guān)數(shù)據(jù)資料。第二，如在數(shù)據(jù)測試過程中發(fā)現(xiàn)主要問題，則需要對這些問題的出現(xiàn)原因進行深入分析，并通過分析對下一步的解決辦法進行確定，并生成解決方案。第三，要求在修改一部分并完成這部分修改后對相關(guān)數(shù)據(jù)等信息進行及時備份，以免出現(xiàn)其他故障導(dǎo)致修改參數(shù)丟失。第四，修改結(jié)束后，相關(guān)技術(shù)人員需要定期對相關(guān)文件夾進行保存，可以半年為準(zhǔn)，對文件夾內(nèi)容進行光盤復(fù)刻，保證對數(shù)據(jù)信息的保護和優(yōu)化。

3.2 常見故障的類型及處理策略

本位對場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)中最常見的一種故障類型和處理方法進行分析。機場雷達(dá)中的內(nèi)部管理系統(tǒng)中的RDP03服務(wù)器顯示黃色告警信號是該系統(tǒng)中常見的故障類型之一。當(dāng)出現(xiàn)該告警信號時，管制人員對其內(nèi)部模塊快進行檢查時會發(fā)現(xiàn)主要是由于DISK模塊的問題產(chǎn)生的服務(wù)器告警現(xiàn)象。RDP03服務(wù)器本身具有磁盤剩余容量低的特點，而在運行時可能對服務(wù)器的運行過程產(chǎn)生影響，但實際上并未對管制造成影響，則會顯示黃色告警。

因此，在對該故障進行處理時，可通過以下幾方面實現(xiàn)：第一，對該監(jiān)視系統(tǒng)中的服務(wù)器磁盤的剩余容量進行檢查，如發(fā)現(xiàn)該磁盤的使用量已經(jīng)超過了其總?cè)萘康?3%，且已經(jīng)超出了磁盤剩余容量監(jiān)控的理論限制率，則此時可判斷為該故障產(chǎn)生的主要原因為磁盤剩余容量過低。第二，對磁盤內(nèi)的各個文件夾進行查看，并與其他處于正常運行中的RDP服務(wù)器系統(tǒng)進行對比分析，如發(fā)現(xiàn)其文件夾/home/hittsys中出現(xiàn)了兩個大小相同、均為2G大小左右的core文件，且此時使用的服務(wù)器的系統(tǒng)磁盤容量為10G，則需要對這兩個文件在刪除后是否會對該系統(tǒng)的運行產(chǎn)生影響，如不影響，則可進行刪除，當(dāng)磁盤的剩余容量恢復(fù)正常，則黃色告警可消失，故障解除。

10G的服務(wù)器系統(tǒng)磁盤已經(jīng)能夠滿足場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的日常使用，但由于在具體使用過程中磁盤內(nèi)會產(chǎn)生多余的垃圾文件，因此在使用過程中需要根據(jù)使用情況進行每月一次的磁盤清理工作，并對所有位置及服務(wù)器系統(tǒng)的磁盤進行余量檢測，及時將無用的文件鏟除，保證磁盤的穩(wěn)定運行和剩余量，確保其滿足場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)使用要求，提升該系統(tǒng)的整體性，對其做好優(yōu)化。

4 結(jié)語

場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化會面臨很多難題與挑戰(zhàn)，這個任務(wù)長期而又艱巨，需要結(jié)合實際生產(chǎn)經(jīng)驗，不斷地進行總結(jié)歸納。為實現(xiàn)自身的長遠(yuǎn)發(fā)展而進行大膽革新，利用創(chuàng)新思維進行現(xiàn)代化建設(shè)，從而達(dá)到科學(xué)高效的機場運行維護目標(biāo)。

參考文獻

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