無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式在集裝箱集疏港業(yè)務(wù)中的應(yīng)用

王鑫 鄒建波 宮明強(qiáng)

無(wú)車(chē)承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車(chē)承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車(chē)輛、場(chǎng)站、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人利用互聯(lián)網(wǎng)和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)促進(jìn)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。2016年8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)為貨主和實(shí)際承運(yùn)人提供信息服務(wù)。青島港積極響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召，順應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略落地，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成信息集成和共享，整合社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛資源，搭建集客戶、碼頭、場(chǎng)站、車(chē)隊(duì)為一體的“互聯(lián)網(wǎng)+物流” 的綜合性公共服務(wù)平臺(tái)――集疏運(yùn)智能調(diào)度平臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)集裝箱集疏港業(yè)務(wù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式。

1 傳統(tǒng)集裝箱集疏港作業(yè)模式的弊端

在傳統(tǒng)集裝箱集疏港作業(yè)模式下，各場(chǎng)站分別與車(chē)隊(duì)簽訂業(yè)務(wù)協(xié)議，并直接對(duì)接集裝箱碼頭組織集疏港作業(yè)，這種場(chǎng)站、車(chē)隊(duì)自我管理的作業(yè)組織模式存在諸多弊端。

1.1 業(yè)務(wù)多頭指揮，生產(chǎn)組織混亂

各場(chǎng)站各自為政，造成集疏港業(yè)務(wù)多頭管理、多頭協(xié)調(diào)、多頭指揮等問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)隊(duì)和集疏港任務(wù)資源分散、管理松散、人員零散，不僅影響作業(yè)效率，而且影響作業(yè)秩序。此外，場(chǎng)站作業(yè)區(qū)域分散，碼頭機(jī)械待時(shí)與作業(yè)難以均衡，無(wú)法解決碼頭裝卸船作業(yè)與集疏港作業(yè)沖突問(wèn)題。

1.2 運(yùn)力無(wú)法共享，車(chē)輛資源浪費(fèi)

場(chǎng)站集疏港作業(yè)缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，大多按各自的生產(chǎn)計(jì)劃安排車(chē)輛;此外，這種固定作業(yè)場(chǎng)站的作業(yè)模式使得車(chē)隊(duì)、駕駛員形成習(xí)慣性作業(yè)思維，導(dǎo)致協(xié)議場(chǎng)站在無(wú)生產(chǎn)任務(wù)或生產(chǎn)任務(wù)未飽和時(shí)不能參與其他場(chǎng)站作業(yè)，造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。

1.3 客戶運(yùn)營(yíng)成本高，車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效益差

場(chǎng)站各自為政造成無(wú)法統(tǒng)籌安排生產(chǎn)、作業(yè)任務(wù)不均衡、運(yùn)力不能共享、生產(chǎn)指揮信息不對(duì)稱等問(wèn)題，導(dǎo)致單程作業(yè)比例較高，大量車(chē)輛空載行駛，車(chē)隊(duì)整體運(yùn)營(yíng)效率低且運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

1.4 信息化程度低，作業(yè)流程煩瑣

在傳統(tǒng)集裝箱集疏港作業(yè)模式下，場(chǎng)站統(tǒng)計(jì)作業(yè)箱量后告知協(xié)議車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)通過(guò)高頻對(duì)講機(jī)、手機(jī)等通信設(shè)備將作業(yè)任務(wù)告知駕駛員。作業(yè)任務(wù)傳遞全部通過(guò)人工實(shí)現(xiàn)，需要經(jīng)過(guò)場(chǎng)站調(diào)度、車(chē)隊(duì)調(diào)度、駕駛員等多個(gè)環(huán)節(jié)，作業(yè)流程煩瑣，指令傳輸效率低。一方面，由于作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏信息化支持，車(chē)隊(duì)調(diào)度對(duì)集疏港作業(yè)進(jìn)度、車(chē)輛作業(yè)效率、車(chē)輛等待時(shí)間、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、車(chē)輛出勤情況、碼頭機(jī)械情況、場(chǎng)站機(jī)械和驗(yàn)箱人員情況等均不得而知，導(dǎo)致無(wú)法預(yù)測(cè)作業(yè)計(jì)劃兌現(xiàn)情況;另一方面，場(chǎng)站根據(jù)本地箱量情況，催促車(chē)隊(duì)增加運(yùn)力，使得車(chē)隊(duì)在作業(yè)高峰期間扮演“消防員”的角色，從而導(dǎo)致生產(chǎn)組織混亂無(wú)章。

1.5 運(yùn)輸業(yè)務(wù)門(mén)檻低，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大

在傳統(tǒng)集裝箱集疏港作業(yè)模式下，碼頭只對(duì)在屬地出現(xiàn)過(guò)安全事故的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)管，車(chē)輛與任意一家場(chǎng)站簽訂運(yùn)輸協(xié)議后即可進(jìn)入碼頭。由于對(duì)車(chē)輛注冊(cè)信息缺乏有效監(jiān)管，車(chē)輛參與集疏港業(yè)務(wù)的門(mén)檻很低，導(dǎo)致套牌車(chē)輛、長(zhǎng)途運(yùn)輸退役車(chē)輛、事故車(chē)輛等在集疏港車(chē)隊(duì)中大量存在，使得集疏港業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響碼頭和場(chǎng)站對(duì)外服務(wù)形象及港區(qū)周邊交通安全。

2 無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式在集裝箱集疏港

業(yè)務(wù)中的應(yīng)用

2.1 運(yùn)力資源和業(yè)務(wù)操作方面

在無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式下，通過(guò)與場(chǎng)站客戶合作，整合青島港前灣港區(qū)23家場(chǎng)站的運(yùn)輸資源，建立集裝箱集疏港智能調(diào)度大數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站業(yè)務(wù)與碼頭業(yè)務(wù)的有效對(duì)接。在整合運(yùn)輸資源的基礎(chǔ)上，對(duì)港區(qū)50家集疏港車(chē)隊(duì)的運(yùn)力資源實(shí)行統(tǒng)一調(diào)配，逐步打破原來(lái)車(chē)隊(duì)與場(chǎng)站固定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，使車(chē)輛能夠?qū)铀袌?chǎng)站的集疏港業(yè)務(wù)，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)和運(yùn)力資源共享，有效提高車(chē)輛重載率。

2.2 生產(chǎn)流程和操作模式方面

在無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式下，無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)與碼頭系統(tǒng)和場(chǎng)站系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)接，統(tǒng)計(jì)匯總碼頭船舶靠離泊、集疏港計(jì)劃、場(chǎng)站集港任務(wù)、疏港需求、車(chē)輛出勤、車(chē)輛作業(yè)等信息并生成作業(yè)計(jì)劃表，形成集集港計(jì)劃、疏港計(jì)劃、雜項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃、空箱直取計(jì)劃、重箱直入計(jì)劃、車(chē)輛出勤計(jì)劃為一體的綜合性計(jì)劃任務(wù)書(shū)。同時(shí)，協(xié)調(diào)碼頭、場(chǎng)站和車(chē)隊(duì)，形成一體化作業(yè)計(jì)劃書(shū)，實(shí)現(xiàn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)與碼頭、場(chǎng)站和車(chē)隊(duì)計(jì)劃目標(biāo)一致，使整個(gè)生產(chǎn)任務(wù)更加有的放矢、多方兼顧，避免多頭計(jì)劃、多頭指揮的情況，從而大大提高作業(yè)計(jì)劃的可執(zhí)行性。

在做好計(jì)劃信息對(duì)接的基礎(chǔ)上，通過(guò)平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)手段，應(yīng)用智能算法、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，結(jié)合應(yīng)用程序終端的車(chē)輛定位信息，將最優(yōu)作業(yè)指令推送至駕駛員終端，駕駛員通過(guò)終端接收和確認(rèn)指令并與平臺(tái)實(shí)時(shí)互動(dòng)。碼頭與場(chǎng)站閘口通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)信息實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)，由系統(tǒng)指派車(chē)輛作業(yè)，取代原來(lái)的人工干預(yù)作業(yè)模式。在無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式下，場(chǎng)站和車(chē)隊(duì)各司其職、各負(fù)其責(zé)：場(chǎng)站調(diào)度負(fù)責(zé)確保場(chǎng)站作業(yè)進(jìn)度以及配置站內(nèi)作業(yè)機(jī)械和人工;車(chē)隊(duì)調(diào)度負(fù)責(zé)確保車(chē)隊(duì)效率和駕駛員的出勤率。這使得碼頭集裝箱集疏港生產(chǎn)作業(yè)更加科學(xué)、高效、便捷。

2.3 數(shù)據(jù)管理和信息資源方面

在無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式下，通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)手段設(shè)置不同的用戶權(quán)限，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)接實(shí)現(xiàn)平臺(tái)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)和統(tǒng)計(jì)分析，統(tǒng)一整合碼頭、場(chǎng)站、車(chē)隊(duì)的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)用戶的不同需求，設(shè)置生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)供用戶參考。與此同時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)信息共享，可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)和分析數(shù)據(jù)信息及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決生產(chǎn)作業(yè)中存在的問(wèn)題。

2.4 準(zhǔn)入門(mén)檻方面

建立完善的車(chē)輛登記備案制度，對(duì)車(chē)輛信息（包括車(chē)頭號(hào)、車(chē)掛號(hào)、電子車(chē)牌號(hào)、車(chē)輛行駛證、道路營(yíng)運(yùn)許可證、有效保險(xiǎn)、車(chē)輛品牌等）進(jìn)行注冊(cè)登記，通過(guò)系統(tǒng)管理相關(guān)證件和保險(xiǎn)有效期;結(jié)合錄入信息、上傳照片等方式，安排專(zhuān)人審核車(chē)輛備案信息和受理業(yè)務(wù)申請(qǐng)。總之，相關(guān)車(chē)輛必須符合國(guó)家政策標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求方可參與集裝箱集疏港作業(yè)，以確保港區(qū)作業(yè)安全。

2.5 系統(tǒng)功能方面

在統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)生產(chǎn)需要，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析管理，從貨源組織、安全管理、規(guī)模效應(yīng)、統(tǒng)計(jì)對(duì)賬等方面拓展系統(tǒng)功能，建立包括圖形化作業(yè)監(jiān)控平臺(tái)、屬地違章管理平臺(tái)、碼頭中轉(zhuǎn)駁運(yùn)平臺(tái)、雜項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)平臺(tái)、資源統(tǒng)一采購(gòu)管理平臺(tái)、統(tǒng)計(jì)對(duì)賬平臺(tái)等在內(nèi)的多功能平臺(tái)系統(tǒng)。

（1）圖形化作業(yè)監(jiān)控平臺(tái) 通過(guò)全球定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行速度和運(yùn)行效率，及時(shí)提醒超速車(chē)輛，確保車(chē)輛安全運(yùn)行;實(shí)時(shí)記錄作業(yè)車(chē)輛定位信息，計(jì)算車(chē)輛在固定區(qū)域的作業(yè)等待時(shí)間，并通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)反饋?zhàn)鳂I(yè)效率低下的環(huán)節(jié)。

（2）屬地違章管理平臺(tái) 建立車(chē)輛屬地違章管理系統(tǒng)，由安全管理人員通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序抓拍和實(shí)時(shí)上傳現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛違章現(xiàn)象，采取安全管理人員抓拍違章、違章人員終端確認(rèn)違章的方式，線上處理違章事件，實(shí)現(xiàn)安全管理線上操作。

（3）碼頭中轉(zhuǎn)駁運(yùn)平臺(tái) 將平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式融入碼頭中轉(zhuǎn)箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，建立集車(chē)輛作業(yè)監(jiān)控、中轉(zhuǎn)箱作業(yè)計(jì)劃監(jiān)控、碼頭作業(yè)情況監(jiān)控為一體的自動(dòng)化中轉(zhuǎn)駁運(yùn)系統(tǒng)，重點(diǎn)解決車(chē)、船、貨有效跟蹤和銜接的問(wèn)題。

（4）雜項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)平臺(tái) 將平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式融入場(chǎng)站及各倉(cāng)儲(chǔ)單位的雜項(xiàng)作業(yè)中，將雜項(xiàng)作業(yè)分解為“計(jì)劃申請(qǐng)→申請(qǐng)審批→費(fèi)用確認(rèn)→形成作業(yè)指令→派車(chē)”的流水線操作模式，簡(jiǎn)化單據(jù)流轉(zhuǎn)和費(fèi)用確認(rèn)環(huán)節(jié)。

（5）資源統(tǒng)一采購(gòu)管理平臺(tái) 采取資源采購(gòu)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)完善的系統(tǒng)化車(chē)輛注冊(cè)信息，廣泛調(diào)研車(chē)輛需求，集中采購(gòu)車(chē)輛配件、保險(xiǎn)、潤(rùn)滑油等車(chē)輛運(yùn)營(yíng)必需資源，利用規(guī)模效應(yīng)，在降低車(chē)隊(duì)和車(chē)主養(yǎng)車(chē)成本的同時(shí)，讓更多的社會(huì)單位融入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中，拓展平臺(tái)服務(wù)范圍和內(nèi)容。

（6）統(tǒng)計(jì)對(duì)賬平臺(tái) 優(yōu)化信息對(duì)接及各類(lèi)相關(guān)平臺(tái)，將原來(lái)的紙面、小票對(duì)賬方式升級(jí)為系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)對(duì)賬模式，優(yōu)化“駕駛員-車(chē)隊(duì)-平臺(tái)-場(chǎng)站”對(duì)賬關(guān)系和對(duì)賬流程，實(shí)現(xiàn)駕駛員在應(yīng)用程序終端確認(rèn)、車(chē)隊(duì)在客戶端統(tǒng)計(jì)、平臺(tái)綜合車(chē)隊(duì)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)一與場(chǎng)站對(duì)賬的模式，從而提高對(duì)賬效率，縮短結(jié)費(fèi)賬期。

3 無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式在集裝箱集疏港

業(yè)務(wù)中的應(yīng)用效果

3.1 安全形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)

通過(guò)圖形化作業(yè)監(jiān)控平臺(tái)和屬地違章管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，定期公示違章情況并配合相應(yīng)的管理考核，讓違章行為無(wú)處遁形。系統(tǒng)上線運(yùn)行后，車(chē)輛違章情況大有改善，事故率明顯下降。

3.2 作業(yè)效率穩(wěn)步提升

由平臺(tái)匯集信息，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況統(tǒng)一組織生產(chǎn)，簡(jiǎn)化場(chǎng)站和車(chē)隊(duì)調(diào)度指揮對(duì)接碼頭調(diào)度和碼頭機(jī)械的流程，由原來(lái)的23家場(chǎng)站和45家車(chē)隊(duì)調(diào)度多環(huán)節(jié)指揮生產(chǎn)作業(yè)的方式升級(jí)為由平臺(tái)調(diào)度統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮生產(chǎn)作業(yè)的模式，省去場(chǎng)站調(diào)度和車(chē)隊(duì)調(diào)度環(huán)節(jié)，極大地提升生產(chǎn)作業(yè)效率。通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)升級(jí)操作模式，執(zhí)行集裝箱集疏港業(yè)務(wù)重計(jì)劃、輕調(diào)度的操作理念，重視計(jì)劃對(duì)接和信息錄入;在系統(tǒng)中維護(hù)作業(yè)計(jì)劃、車(chē)輛和人員出勤等信息，利用系統(tǒng)的智能算法功能和深度學(xué)習(xí)功能所積累的相關(guān)作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能計(jì)算，由系統(tǒng)按照既定的作業(yè)計(jì)劃條件完成智能調(diào)度工作;最大限度地利用智能調(diào)度功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源和運(yùn)力資源的最大共享與最優(yōu)配置，從而不斷提高作業(yè)效率。

3.3 運(yùn)營(yíng)效益日漸凸顯

3.3.1 場(chǎng)站效益

（1）形成良好的集疏港作業(yè)秩序。場(chǎng)站集中與無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)平臺(tái)簽署集裝箱運(yùn)輸協(xié)議，所有車(chē)輛按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和模式完成集疏港作業(yè)，從而極大地改善集疏港作業(yè)環(huán)境，形成良好的集疏港作業(yè)秩序，提高場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)管理水平。

（2）保證較高的作業(yè)效率。統(tǒng)籌碼頭場(chǎng)地和機(jī)械、道路交通、火車(chē)進(jìn)出時(shí)間段、船舶截港時(shí)間、任務(wù)量等情況，合理安排運(yùn)力，做好碼頭、場(chǎng)站、車(chē)隊(duì)三方協(xié)調(diào)工作，形成合力，既可以集中運(yùn)力突擊重點(diǎn)任務(wù)，也可以分散運(yùn)力平行推進(jìn)，從而極大地提高集疏港作業(yè)效率。

（3）提升場(chǎng)站對(duì)外服務(wù)水平。運(yùn)力共享有利于實(shí)現(xiàn)碼頭集中作業(yè)，縮短車(chē)輛在場(chǎng)地內(nèi)的作業(yè)等待時(shí)間，達(dá)到提高作業(yè)效率、優(yōu)化作業(yè)秩序的目的。2013―2017年青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司進(jìn)口空箱在場(chǎng)平均堆存時(shí)間分別是19.2 d、16.3 d、10.8 d、12.1 d和8.5 d，進(jìn)口空箱在場(chǎng)平均堆存時(shí)間的逐年縮短充分印證集約化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)。

（4）降低場(chǎng)站管理成本。系統(tǒng)優(yōu)化生產(chǎn)分工，統(tǒng)籌管理場(chǎng)站調(diào)度，降低場(chǎng)站調(diào)度員的工作強(qiáng)度，減少調(diào)度崗位人員數(shù)量，大大節(jié)約管理成本。

3.3.2 車(chē)隊(duì)效益

（1）運(yùn)營(yíng)收益提高。在平臺(tái)化營(yíng)運(yùn)模式下，運(yùn)力資源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌分配，在提高單車(chē)效率的同時(shí)提升車(chē)隊(duì)整體運(yùn)營(yíng)效益。

（2）服務(wù)水平提高。無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)平臺(tái)是開(kāi)放性平臺(tái)，本著雙向服務(wù)的原則，從車(chē)輛和駕駛員注冊(cè)、出勤管理、統(tǒng)計(jì)計(jì)費(fèi)流程等方面進(jìn)一步規(guī)范車(chē)隊(duì)管理，為車(chē)隊(duì)提供有效的管理工具，降低管理成本，提高管理效能。

（3）實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)范管理。按照區(qū)域制訂費(fèi)率，消除原來(lái)各場(chǎng)站作業(yè)價(jià)格不一的現(xiàn)象，形成公平、公正的運(yùn)價(jià)體系。

（4）體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。利用無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)平臺(tái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)為車(chē)輛配件、保險(xiǎn)、潤(rùn)滑油等物資的集中采購(gòu)提供支持，重點(diǎn)解決車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的資金問(wèn)題和運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題。

3.3.3 社會(huì)效益

（1）改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境。通過(guò)規(guī)范車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理，既提高了效率，又改善了集疏港作業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。青島港前灣港區(qū)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)平臺(tái)自2014年10月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)資源整合后，注冊(cè)登記車(chē)輛由2014年的2 080輛減少至2017年的1 700輛;由于采取集中調(diào)度車(chē)輛和統(tǒng)籌安排業(yè)務(wù)的生產(chǎn)模式，集疏港作業(yè)重載率提高到71%，單車(chē)運(yùn)營(yíng)效率提高11%。

（2）改善區(qū)域環(huán)境。得益于無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力資源共享、運(yùn)力優(yōu)化配置、車(chē)輛規(guī)范管理等優(yōu)勢(shì)，在港區(qū)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量減少18%的情況下，仍然可以保證碼頭正常集裝箱集疏港生產(chǎn)作業(yè)。與此同時(shí)，車(chē)輛的減少使得碳排放減少以及作業(yè)環(huán)境和局部生態(tài)環(huán)境得到改善。

（3）規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定行業(yè)隊(duì)伍。規(guī)范作業(yè)車(chē)輛資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求，在優(yōu)化作業(yè)環(huán)境的基礎(chǔ)上，通過(guò)提高作業(yè)效率實(shí)現(xiàn)單車(chē)收益的提升，提高車(chē)隊(duì)、車(chē)主和駕駛員的收益，從而穩(wěn)定行業(yè)隊(duì)伍，促進(jìn)社會(huì)和諧。

（4）扶持小微企業(yè)發(fā)展，營(yíng)造良好營(yíng)商環(huán)境。通過(guò)提高對(duì)賬效率、縮短賬期、為車(chē)隊(duì)提供資金支持等方式，重點(diǎn)支持小微企業(yè)健康良性發(fā)展，為營(yíng)造良好營(yíng)商環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)正重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，算法正逐步介入各行業(yè)，加速產(chǎn)業(yè)周期迭代。在此背景下，各行業(yè)逐步從原來(lái)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式中走出來(lái)，接受并參與互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變革，港口業(yè)也不例外。集裝箱集疏港業(yè)務(wù)中的無(wú)車(chē)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)模式正是通過(guò)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)使線下業(yè)務(wù)線上化，并在不斷豐富和完善數(shù)據(jù)資源的同時(shí)，將算法應(yīng)用到生產(chǎn)中，從而不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)集裝箱集疏港業(yè)務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)圈”的變革。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2018-11-18）