淺談中印邊境作戰(zhàn)的后勤保障

謝佳欣，荀 燁

（1.陸軍軍事交通學院 研究生管理大隊，天津 300161；2.陸軍軍事交通學院 軍用物資配送系，天津 300161）

1 引言

中印邊境問題由來已久，雙方曾多次爆發(fā)沖突和戰(zhàn)爭，主要的有三次，分別在1962年、1987年和2017年。中國雖然不會主動挑起事端，但也隨時做好與印度再度發(fā)生沖突，甚至發(fā)生戰(zhàn)爭的準備，以便維護國家主權(quán)和領土完整。

中印邊境發(fā)生的沖突和局部戰(zhàn)爭一般都在海拔超過4 250m的高海拔地區(qū)，針對這樣惡劣的作戰(zhàn)環(huán)境，中印兩國近年來都在秘密訓練高寒山地作戰(zhàn)部隊。但是由于作戰(zhàn)環(huán)境的特殊性，后勤保障具有相當大的困難。有針對性的研究中印邊境高寒山地作戰(zhàn)的后勤保障問題，提前思考解決方案，對于保證我國西南邊境的安全穩(wěn)定，保證我國人民安居樂業(yè)，保證我國經(jīng)濟發(fā)展的連續(xù)性具有重要意義。

2 中印邊境高寒山地作戰(zhàn)后勤保障面臨的困難

邊境作戰(zhàn)的后勤保障方式有空中運輸、鐵路運輸和陸地機動運輸。我國邊防基礎設施建設相對落后，例如中印邊境的阿里機場和林芝機場還是單跑道機場，沒有滑行道，而且其中林芝機場跑到較短，可能很難起降大型運輸機，從而無法承擔大型后勤輸送任務。我國的鐵路運輸線最多延伸到拉薩，距離中印邊境還有一定的距離。

綜上所述，中印邊境作戰(zhàn)的后勤保障主要還是依靠陸地機動運輸。在高寒山地環(huán)境中進行后勤保障，運輸分隊主要會面臨以下三大困難。

2.1 戰(zhàn)場環(huán)境惡劣，后勤保障效率低

2.1.1 道路狀況不佳，物資運輸阻力大。除了通行情況良好的國家級干線公路之外，中印邊境的高原山區(qū)路況不理想，山路彎道多、上下坡陡，路面凹凸不平、曲折泥濘，容易發(fā)生車輛事故。懸崖峭壁、山坡、河水、小范圍集中生長的樹木等會形成天然交通屏障，環(huán)境限制形成的簡易道路使機動運輸非常不便，后勤保障也因此受到阻礙。

2.1.2 自然災害頻發(fā)，運輸阻礙再加強。高寒山地溝壑縱橫，夏季的雷雨季節(jié)有可能引發(fā)山區(qū)泥石流、崩塌、山體滑坡等自然災害，寒冷的冬季則可能出現(xiàn)路面積雪、結(jié)冰的情況，高山甚至有可能發(fā)生雪崩。這些使得本就復雜的路況更加艱險，運輸物資的車輛將會更加難以行駛。

2.1.3 氣象條件復雜，后勤保障效能低。在中印邊境的高寒山區(qū)，氣候在垂直方向上變化顯著，隨高度上升，溫度越來越低，風力越來越強，這無疑對運輸分隊的后勤保障再添困難。隨著海拔的提高，運輸分隊人員的呼吸困難會導致體能下降，行動變遲緩，還會出現(xiàn)頭暈腦脹、氣短、胸悶等各種高原反應。如果在冬季，運輸分隊車輛在有積雪或結(jié)冰的路面上行駛會打滑，安全隱患增加，從而不得不減緩運輸速度。此外，寒冷條件下車輛行駛時，零部件運轉(zhuǎn)不靈活，車用油消耗會增加，還容易凍結(jié)，使得車輛啟動都變得艱難。

2.2 敵情險境并存，后勤保障任務重

2.2.1 后勤地位顯著，運輸易遭敵打擊?！氨R未動，糧草先行”，在如此惡劣的高寒山地環(huán)境下進行作戰(zhàn)更是如此，中印雙方都清楚后勤保障是命脈，關乎戰(zhàn)爭的最終勝利，所以后勤保障運輸系統(tǒng)必然是敵重點打擊對象。敵軍必然會對我軍運輸線路上的重要橋梁、交通要道、運輸分隊等進行埋伏或者發(fā)動空襲打擊。高原地區(qū)掩體較少，隱蔽性較差，車輛在遭遇敵方空中火力打擊時沒有太多地點可供庇護，如此后勤物資的損失會比一般情況更加慘重。

2.2.2 戰(zhàn)略后方較遠，運輸配送戰(zhàn)線長。首先，作戰(zhàn)區(qū)域在中印邊境高寒山地，地理位置特殊，后勤保障供應中心最近可能建設的地點在拉薩，距離大概1 600km。運輸戰(zhàn)線長導致的作戰(zhàn)人員和后勤物資輸送變得艱難，且危險性也大大增加。其次，盡管現(xiàn)在有高速公路從拉薩一直延伸到錫金，運輸分隊6-7h即可行駛700km，青藏鐵路也可由拉薩延伸到藏西南日喀則（距離中印邊境還有120km），但最終還是要依靠陸上機動運輸將作戰(zhàn)人員和后勤物資輸送到前線。最后，在高寒山區(qū)，人口本來就稀少，文化水平又普遍偏低，掌握專業(yè)知識技能有限，進而導致生產(chǎn)力水平落后，各種物資產(chǎn)量也匱乏，所以就近動員民力進行的物資補給和人力支援十分有限，大部分后勤物資只有作戰(zhàn)人員自身攜帶和后勤部隊進行輸送。

2.3 電磁環(huán)境復雜，后勤保障風險大

2.3.1 電子干擾不斷，指揮通訊不穩(wěn)定。在現(xiàn)代信息化條件作戰(zhàn)中，敵軍打擊我軍后勤的手段也是多種多樣的，除了針對我軍后勤運輸系統(tǒng)進行大規(guī)?？罩谢鹆Υ驌?，必然還會通過提升電子干擾強度來影響我軍的通信指揮。后勤保障運輸分隊的任務繁重復雜，指揮車與各車之間一旦發(fā)生由于通訊不暢而導致失聯(lián)，指揮協(xié)同就會受到極大影響，遇到突發(fā)的危險情況（例如空襲、埋伏等）無法組織進行合理的應對，這將使后勤保障的生存率有所下降。

2.3.2 敵軍全面?zhèn)刹椋镔Y車輛難隱蔽。近年來，印軍在邊境地區(qū)構(gòu)建數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡，以衛(wèi)星和航空偵察為主要手段，結(jié)合雷達預警、電子偵察、邊境哨所觀察等手段，初步形成陸空天“三位一體”的偵察預警體系。在如此完備的偵查體系下，我軍的運輸車隊、前線油料庫、物資臨時存放地、中轉(zhuǎn)站等隱蔽難度加大，變得更加容易暴露，從而成為敵軍摧毀破壞我軍后勤保障的重要入手點。

3 中印邊境高寒山地作戰(zhàn)后勤保障的解決方案

針對以上論述的三大困難，我軍可以從戰(zhàn)前勘察、運輸演練、多樣化運輸、戰(zhàn)地組織、交通路線設防五個方面進行考慮，提出以下的解決方案。

3.1 戰(zhàn)前細致勘察，后勤保障更可靠

3.1.1 查明路況信息，線路規(guī)劃要提前。中印邊境高寒山地的路況復雜，環(huán)境惡劣，戰(zhàn)前對路況的熟悉是至關重要的，這有助于后勤保障線路的選擇優(yōu)化以及對突發(fā)空襲的快速應對。首先，需要查明的是運輸線路中橋梁以及必經(jīng)之路的數(shù)量和準確位置；其次，在雨季查明泥濘、積水路段，在雪季查明積雪、結(jié)冰路段，盡力避免通過或者小心通過；最后，查明印軍電子偵察、電子干擾等信息化手段對我軍指揮通訊和命令傳達的影響程度，可提前進行反偵察研究或者規(guī)避危險路段。

3.1.2 查明氣候規(guī)律，時間安排要適當。我軍在遂行運輸保障任務前，一定要查明氣候規(guī)律，例如雨雪天氣、晝夜溫差、風速、日照強度等。高原山地氣候條件十分復雜，在路況糟糕和敵情威脅的壓力之下，我軍如果還要承受不利的天氣影響，后勤保障的效率將大打折扣，危險性也會驟然提升。

3.1.3 查明當?shù)剡\力，應急保障要及時。雖然中印邊境就近的民力支援和物資補給有限，但是對應急保障還是有一定的貢獻，必要時可解前線作戰(zhàn)部隊的燃眉之急。我軍在戰(zhàn)前就應查明當?shù)睾笄谶\輸設施設備條件（車輛、維修設備等）、后勤物資儲備情況（油料、食品、醫(yī)療等）、民族風俗，以便進行組織當?shù)氐暮笄诒Ｕ狭α俊?/p>

3.2 增加運輸演練，遇到危情有準備

3.2.1 訓練駕駛技能，復雜路況要適應?？紤]到邊境的復雜路況、車輛性能的降低、人員體力的影響，運輸分隊人員必須通過訓練來提高在困難條件下駕駛車輛的能力。我軍可模擬進行高寒山地戰(zhàn)場環(huán)境下的駕駛訓練，也可選擇合適的時機偶爾進行實地運輸演練（太過頻繁的演練難免會被印軍偵查到，對我軍不利）。

3.2.2 訓練裝備維修，處理故障要熟練。運輸車輛在路況較差的山路上行駛，零件磨損程度以及發(fā)生故障的概率肯定比一般情況要高，所以維修人員要充分利用運輸演練過程中的機會，重點培養(yǎng)常見故障排除能力、應急搶修能力、就地零件組裝能力等。專業(yè)維修技術(shù)人員還可以組織培訓授課，讓車輛的維修保障力量更加壯大。

3.2.3 訓練協(xié)同戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)場配合要默契。復雜電子環(huán)境下，印軍的電子偵察、電子干擾等手段會嚴重影響我軍后勤保障的通訊指揮，運輸分隊和維修保障分隊之間的協(xié)同配合、相互支援等必然艱難。但為了后勤保障的效能，我軍必須迎難而上。演練過程中，在組織運輸分隊進行駕駛特訓和維修保障分隊進行修理特訓的同時，也要組織分隊之間的協(xié)同訓練（模擬通信較差的危急情況），讓后勤力量的整體性、團結(jié)性得以體現(xiàn)。

3.3 多種方式運輸，提高保障時效性

3.3.1 車輛運輸為主，行進方式要機動。由于中印邊境的機場、鐵路建設相對還不發(fā)達以及高寒山地的特殊環(huán)境，空中運輸和鐵路運輸很難將大批量物資送達前線作戰(zhàn)部隊。所以選擇車輛運輸作為主要運輸方式，可以直達部隊用戶，減少物資的裝卸載。車輛運輸分隊應采用“多編組，多批次，可直達，可接力”的方法，最大化利用車輛的機動性，盡可能規(guī)避后勤保障路線上的風險。

3.3.2 其它運輸為輔，輕重緩急要分清。若邊境作戰(zhàn)物資需求相對并不急迫，車輛運輸過程中遇見不可避免的深坑路段、厚積雪路段等，物資可通過人畜以相對緩慢的速度輸送；若邊境戰(zhàn)事吃緊，存在物資需求急迫或重傷員后送等緊急情況，則有必要調(diào)動運輸直升機進行應急后勤保障。

3.4 交通線路設防，保證運輸連續(xù)性

3.4.1 建立整體防衛(wèi)，作戰(zhàn)后勤要結(jié)合。后勤保障是中印邊境作戰(zhàn)勝負的決定性因素之一，而運輸線路就是我軍后勤保障的生命線，印軍必然運用戰(zhàn)斗機轟炸、電磁干擾、關鍵路段設伏等多種手段進行毀滅性打擊。因此，后勤不能看作單純的物資輸送，而要將其與作戰(zhàn)結(jié)合起來。針對印軍可能運用的打擊手段，后勤保障供應指揮部門應該構(gòu)建“自衛(wèi)與護衛(wèi)”的整體防衛(wèi)體系。第一，后勤運輸分隊自身要進行一定的武裝防衛(wèi)，在運輸車輛上配置相應的武器和作戰(zhàn)人員；第二，作戰(zhàn)部隊隱蔽地沿著運輸線路駐扎，遇到緊急情況可以隨時支援后勤運輸。

3.4.2 重要節(jié)點設防，后勤陣地要堅守。在宏觀的整體防衛(wèi)體系基礎上，也要注重微觀的關鍵節(jié)點的設防。在運輸線路上的橋梁、關隘、必經(jīng)處由作戰(zhàn)分隊和維修技術(shù)分隊建立完備的防御陣地，配置防空武器、防御工事、維修設備。

3.4.3 運用偽裝手段，運輸力量要隱蔽。運輸分隊要利用高原山區(qū)為數(shù)不多的植被、復雜的天然地形、惡劣的氣象條件，同時使用迷彩偽裝、煙幕偽裝、假目標偽裝、燈火及音響偽裝等多種技術(shù)措施，以此最大限度提高運輸車輛的安全性。同時在應對印軍電子偵察方面，要充分運用信息手段進行反雷達、反可見光、反紅外、反聲測偵查等，使我軍后勤保障力量暴露的可能性進一步降低。

4 結(jié)語

本文針對中印邊境高寒山地作戰(zhàn)的后勤保障問題，根據(jù)我軍現(xiàn)有的運輸條件，從戰(zhàn)前偵查、增加演練、多樣化運輸、線路設防等方面提出了相應的解決方案，但是以陸地運輸為主的保障模式相對效率還是較低。所以，隨著我軍的各方面技術(shù)的發(fā)展和交通設施設備的完善，下一步我們將考慮“戰(zhàn)場預置+戰(zhàn)略空運補給”的后勤保障模式，首先，將適量預置儲存的戰(zhàn)備物資提前存放在主要戰(zhàn)場后方，減輕后勤保障的重擔，進而提高部隊的快速反應能力。其次，戰(zhàn)略空運補給規(guī)避了中印邊境地區(qū)惡劣的地面環(huán)境，同時運輸機速度快，投送范圍大，可以達到最高效的、最穩(wěn)妥的保障目的。相信在不久的將來，我軍將有更強大的后勤保障能力去應對各種高寒山地環(huán)境下的作戰(zhàn)。