新型小區(qū)自行車停車裝置創(chuàng)新方案探究

郭潤(rùn)坤

（山西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西長(zhǎng)治046011）

0 引言

如今公共自行車、共享單車等公共設(shè)施層出不窮，隨著城市小區(qū)住戶的增多，自行車所帶來(lái)的問(wèn)題頻頻出現(xiàn)：自行車占用電梯空間、自行車亂停放堵塞小區(qū)內(nèi)交通、共享單車的隨意停放、現(xiàn)有的高端停車設(shè)備占用空間大且成本較高等。

本文提出了一種節(jié)省空間、成本低廉且易于運(yùn)輸與移動(dòng)的現(xiàn)代化停車方案[1-3]，能夠在節(jié)省空間、減小占地面積、裝置機(jī)動(dòng)性好等方面改善城市小區(qū)內(nèi)自行車停放的管理模式。

1 現(xiàn)存停車裝置的特點(diǎn)分析

1.1 卡位式停車架

圖1所示為卡位式停車架。這類停車裝置安裝簡(jiǎn)便、成本低、可轉(zhuǎn)移性較好，且不易造成“大風(fēng)來(lái)，成片倒”的現(xiàn)象，車輛停放較為方便；但其缺點(diǎn)也非常明顯：占地面積大、地面以上空間利用率低，從這兩方面來(lái)看，無(wú)裝置停放方式反而更加高效便捷。

圖1 卡位式停車架

1.2 雙層停車架

圖2所示為雙層停車架。這種停放裝置由普通的自行車停車架演變而來(lái)，增大了存車容量[4]；但其存取較為繁瑣，需要人力將自行車推舉至1.2 m以上的上層車位，這對(duì)于婦女、兒童及老人類業(yè)主停車是極不人性化的，且相對(duì)于普通停車架，占地面積反而更大。

1.3 懸掛式停車架

如圖3所示，懸掛式停車裝置的出現(xiàn)彌補(bǔ)了現(xiàn)存停車裝置的不足[5]。該裝置為機(jī)電一體化設(shè)備，絲杠舉升，懸掛停車。該裝置提升了空間利用率，考慮了地面以上空間；但其缺乏機(jī)動(dòng)性，產(chǎn)品運(yùn)輸不便，一旦設(shè)備安裝成功，出現(xiàn)緊急情況需要移動(dòng)就需要花費(fèi)人力、物力、財(cái)力，且若在小區(qū)內(nèi)占用了機(jī)動(dòng)車道，將會(huì)造成交通擁堵。

圖2 雙層停車架

圖3 懸掛式停車架

1.4 全自動(dòng)地下自行車庫(kù)

圖4所示為全自動(dòng)地下立體車庫(kù)。該種停車裝置充分減少了地面占用空間，延伸到地下空間，形成了“地上操作，地下停放”的工作模式[6]；但該模式開(kāi)發(fā)成本較高，還是無(wú)法平衡成本與空間利用率之間的關(guān)系。

2 新型停車裝置

筆者在充分調(diào)查了現(xiàn)今小區(qū)自行車停車現(xiàn)狀及市面上存在的各類停車裝置后，提出了一種小區(qū)新型停車裝置方案。如圖5所示，本方案為懸掛式停車裝置，支架部分為伸縮套筒結(jié)構(gòu)，底盤車輪提供產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)功能，頂部傘狀結(jié)構(gòu)為本裝置工作部分，用來(lái)懸掛自行車。

圖4 全自動(dòng)地下車庫(kù)

圖5 小區(qū)新型停車裝置概念圖

伸展時(shí)為停放狀態(tài)，自行車懸掛于傘狀結(jié)構(gòu)的吊鉤上，下部機(jī)動(dòng)輪收入底盤；底盤底部的輪槽與地面凸起形成卡鎖以固定整個(gè)裝置，使其不至于傾翻。用戶停放自行車時(shí)只需在位于伸縮支架的中控臺(tái)上按下對(duì)應(yīng)的車位號(hào)，傘狀懸掛便將吊繩垂下，業(yè)主此時(shí)可用吊鉤將自行車前后勾穩(wěn)，點(diǎn)擊回位按鈕即可成功停車。取車采用相同模式。

收縮時(shí)為機(jī)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)伸縮套筒收縮為一節(jié)臂長(zhǎng)度，傘狀結(jié)構(gòu)形成垂直狀態(tài)，底部機(jī)動(dòng)輪伸出接觸地面。該狀態(tài)下可自由移動(dòng)停車裝置，對(duì)于產(chǎn)品出廠到小區(qū)的運(yùn)輸以及遇到必須要暫時(shí)移動(dòng)裝置的情況，此設(shè)計(jì)尤為出眾，并且單純的人力移動(dòng)使得停放裝置的使用更加便捷化、人性化。

2.1 空間利用率高

本裝置采用自行車懸掛停車方式，可充分利用地上空間，避免傳統(tǒng)單排或雙層停車架占地面積過(guò)大的問(wèn)題，有利于小區(qū)內(nèi)行人與機(jī)動(dòng)車輛的通行。

該裝置的伸縮支架設(shè)計(jì)成多檔位，可以依據(jù)不同的小區(qū)建筑物、障礙物高度來(lái)調(diào)節(jié)其伸縮高度，以適應(yīng)大部分有建筑物或障礙物的場(chǎng)合，增加了停車裝置在市內(nèi)小區(qū)的適用性。

在收縮狀態(tài)下，其覆蓋面積大約為伸展?fàn)顟B(tài)下的1/5，并且憑借良好的機(jī)動(dòng)特性，可將其置于空曠地帶，基本能夠?qū)崿F(xiàn)“召之即來(lái)，揮之即去”的人性化停車方式。

2.2 占地面積小

此裝置在伸展?fàn)顟B(tài)下是靠底盤進(jìn)行固定的，并且底盤設(shè)計(jì)有斜度，與地面契合。當(dāng)有汽車經(jīng)過(guò)時(shí)，車輪碾過(guò)底盤裝置可完好無(wú)損，換句話說(shuō)，其占地面積只相當(dāng)于伸縮套筒第一節(jié)臂的橫截面積，適合放在任何市內(nèi)中小型小區(qū)。

采用可伸縮套筒支架與頂部傘狀收縮懸掛，在沒(méi)有自行車停放或者必須要移動(dòng)位置時(shí)，可收縮支架與傘狀懸掛，并利用底部機(jī)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)裝置的人力移動(dòng)，完全置空停車區(qū)域，實(shí)現(xiàn)占地面積為零的目標(biāo)，充分利用所有空間。

2.3 節(jié)約成本

相較市面上存在的其他停車裝置來(lái)說(shuō)，本裝置采用可開(kāi)合傘狀懸掛，展開(kāi)狀態(tài)可懸掛自行車，收縮狀態(tài)下有利于運(yùn)輸，不僅方便了自行車的停放，而且桿狀結(jié)構(gòu)有助于節(jié)省材料。

該裝置伸縮桿支架采用三節(jié)臂鋼管材料，靠電機(jī)牽引，避免了使用昂貴的液壓起升裝置。裝置底盤機(jī)動(dòng)輪使產(chǎn)品便于運(yùn)輸，降低了其運(yùn)輸成本，并且收縮狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)人力移動(dòng)，從而達(dá)到減少工作人員甚至實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化管理”的階段性目標(biāo)。

3 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了一種小區(qū)新型停車裝置的設(shè)計(jì)方案，用于解決傳統(tǒng)停車裝置占地面積大、應(yīng)急狀態(tài)下無(wú)法移動(dòng)及全自動(dòng)車庫(kù)成本昂貴的問(wèn)題。其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

（1）停車工況下，本裝置的底盤固定于地面，自行車懸掛停放于頂部傘狀結(jié)構(gòu)的吊鉤上，充分利用了地面以上空間，占地面積只相當(dāng)于支架的橫截面積，大大縮減了地面所占面積。

（2）收縮工況下，本裝置設(shè)計(jì)有機(jī)動(dòng)輪，用來(lái)應(yīng)對(duì)緊急情況下必須移動(dòng)裝置的情況，并且產(chǎn)品出廠到使用的運(yùn)輸成本會(huì)相應(yīng)降低，人力移動(dòng)是本方案的另一亮點(diǎn)。

（3）頂部傘狀結(jié)構(gòu)的停放方式，節(jié)省了材料開(kāi)支；“人力移動(dòng)”的特點(diǎn)，間接減少了移動(dòng)裝置所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本；伸縮套筒采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了液壓驅(qū)動(dòng)所產(chǎn)生的高額成本。

[1]劉穎，李克平，張振華.城市商業(yè)區(qū)自行車停車需求預(yù)測(cè)方法及應(yīng)用[J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，24（2）：52-54.

[2]劉帥.武漢市主城區(qū)自行車停車設(shè)施規(guī)劃與管理模式研究[J].交通與運(yùn)輸（學(xué)術(shù)版），2011，27（S1）：102-106.

[3]張文政，李鵬，王立軍，等.住宅小區(qū)自行車及私人汽車停車位的合理設(shè)置[J].河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，20（4）：57-60.

[4]葛宜元，溫曉鑫，周遠(yuǎn)航，等.智能式雙層自行車停放架設(shè)計(jì)[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2014（5）：17-18.

[5]盧正，劉磊.一種懸掛式立體自行車停車位的設(shè)計(jì)[J].機(jī)電信息，2017（6）：77-78.

[6]楊奕，萬(wàn)春梅.基于STM32的立體停車庫(kù)實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)[J].當(dāng)代教育實(shí)踐與教學(xué)研究（電子刊），2017（2）：83-84.