淺論加寬改造公路瀝青路面防治反射裂縫技術(shù)

趙可蒙

摘 要：反射裂縫對(duì)于加寬路基的工程建造當(dāng)中被溫度影響顯而易見，有其是在高溫的情況下變化更是顯著了，而反射裂縫問題應(yīng)該采用相關(guān)的手段與相應(yīng)的措施來進(jìn)行一個(gè)很好的解決。本文主要就是對(duì)如何防治反射裂縫在瀝青路面建造中出現(xiàn)的問題和反射裂縫在整體的加寬路基瀝青路面當(dāng)中所產(chǎn)生的一些列原因。

關(guān)鍵詞：加寬路基；瀝青路面；反射裂縫；防治措施

前言：

半剛性的基層建筑材料在我國整個(gè)現(xiàn)階段的大部分瀝青路面的施工當(dāng)中更是占據(jù)了一個(gè)主要的地位，而它的本身更是獨(dú)有一些突出的特點(diǎn)優(yōu)勢，如本身的強(qiáng)度非常的高、穩(wěn)定性相對(duì)更為的突出等，可是在路面擴(kuò)建工程的實(shí)際施工當(dāng)中，半剛性基層的建筑材料由非常的容易被周圍環(huán)境如溫度、干縮等各種因素所影響，從而出現(xiàn)我們要討論的反射裂縫問題，這種問題在北方等地區(qū)更為顯著，因?yàn)楸狈降钠骄鶜鉁剌^低，再加上不斷的有超重超載的車輛不斷的給路面施加壓力，造成路面負(fù)荷變大，這直接就造成了瀝青混凝土的整體結(jié)構(gòu)性被打破使其無法再承受更大的拉應(yīng)力而導(dǎo)致整體的瀝青路面開裂，這樣不單單會(huì)使得整體的瀝青路面的美感整體下降，而且還會(huì)影響在車輛行駛過程中的舒適度，并且存在裂縫的道路路面的使用壽命也大幅度被減少，所以，加寬整體的路基路面并且如何更為有效的防止反射裂縫對(duì)路面影響的工作就變得十分重要，十分的有意義。

一、反射裂縫在加寬路基瀝青路面中生產(chǎn)的原因

（一）從路基加寬角度

當(dāng)前單側(cè)拼接和雙側(cè)加寬的這兩種方法多被現(xiàn)如今的路基加寬所采用，更是成為了當(dāng)前現(xiàn)在路基路面加寬的首選方案。單側(cè)拼接的主要優(yōu)勢便是在于可以極大的減少施工作業(yè)的占地空間，從而為正常的施工作業(yè)提供相對(duì)加大的空間，這樣就可以使得機(jī)械更好更方便的運(yùn)作，進(jìn)而使得施工機(jī)械化，這樣也會(huì)在一定程度上減輕施工人員的勞作度，并且在加寬工程的順利的竣工后也會(huì)進(jìn)而使得以往相對(duì)不均衡的沉降問題低概率發(fā)生，從而增加其舒適度與安全性，但是在這之中需要尤為注意的便是加寬路面工程中的要求往往是讓單項(xiàng)的坡取代原有的雙向破，這樣就會(huì)造成施工難度加大，并且加寬路面時(shí)加寬側(cè)需要進(jìn)行相應(yīng)的鋪層，使其厚度也相應(yīng)的增加這樣就很難保證整體的路面厚度的均衡和路面整體的平穩(wěn)度，所以這種費(fèi)力不討好的施工方法在我國國內(nèi)其實(shí)應(yīng)用范圍并不是非常廣，可以說是非常少見。而無需進(jìn)行路面拱坡度的調(diào)改也是雙側(cè)加寬方式的一個(gè)特點(diǎn)，這樣的話原有的路面就可以被充分的后續(xù)利用，并且這種施工方法相比交之前的那個(gè)方法更為的簡單操作而且相對(duì)注入的資金也會(huì)較少?？墒沁@種施工的方式會(huì)造成施工作業(yè)空間的相對(duì)減少，使得施工人員的工作量增加，也不方便一些大型機(jī)械的運(yùn)作，況且這種施工方式更會(huì)使得路面的拼接縫處被雨雪所侵蝕，從而使得整體路面開裂，這就導(dǎo)致了路基的整體穩(wěn)定性下降。但是這種操作簡單投入較少的施工方式仍然被我國大多數(shù)重要路基路面擴(kuò)建工程項(xiàng)目所運(yùn)用，所以解決這種方式造成的路面裂縫問題就變得格外的重要。

（二）從半剛性基層材料角度

半剛性的基層建筑材料作為大多數(shù)瀝青路面的施工材料首選，只要其一旦出現(xiàn)了開裂的問題，那么層間裂縫出薄弱的現(xiàn)象也會(huì)相應(yīng)的出現(xiàn)在裂縫的最薄弱處。而如果此時(shí)的外界溫度等自然因素或者是超負(fù)荷使用的情況下，原本薄弱的裂縫出將會(huì)變得更加的薄弱，問題也會(huì)越來越嚴(yán)重，更嚴(yán)重的是如果一旦薄弱點(diǎn)恰巧出現(xiàn)在了加寬的拼接處，那么開裂的狀況將難以想象，如果沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)從而進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)的話，裂縫將會(huì)沿著加寬拼接處不斷的擴(kuò)大不斷的向上發(fā)展威脅路面，從而使得瀝青路面被其影響。然而對(duì)待這種開裂的裂縫現(xiàn)象便是所謂的反射裂縫。在實(shí)際的瀝青路面工程中都會(huì)或多或少的存在著反射裂縫，而其反射裂縫更是多數(shù)情況以橫向的裂縫為主，而施工時(shí)所鋪的瀝青層面的薄厚程度、半剛性的基層建筑材料和各種惡劣的氣候都是裂縫間距變化的罪魁禍?zhǔn)?。例如假設(shè)在晝夜溫差極大的琴谷糠下，如果面層的建造材料和基層以及面層并不具有很強(qiáng)的承受裂縫發(fā)生的性能時(shí)，裂縫就會(huì)以間距較小的形勢呈現(xiàn)出來，相反如果承受裂縫的性能比較強(qiáng)的時(shí)候，裂縫所產(chǎn)生的間距也會(huì)隨之變大，通過反射裂縫所衍生出來的一些列危害分析，反射裂縫不僅僅影響著路面的基本使用壽命更表現(xiàn)在其防水的性能上，只要裂縫問題一旦發(fā)生，那么路面的積水就會(huì)慢慢的深入到路基當(dāng)中，這樣會(huì)是路基的壓應(yīng)力大幅度上升，如果恰巧此時(shí)的路面使用負(fù)荷過大的話那么將直接導(dǎo)致路基的整體結(jié)構(gòu)發(fā)生形狀的變化，這樣不但會(huì)使得路面瀝青磨耗層的大量脫落清跨外，還會(huì)是整個(gè)路面變得凹凸不平，影響美觀的同時(shí)還影響著路面的使用安全性，而且整條路線的使用壽命會(huì)因這些因素的影響進(jìn)而急驟縮減。

二、防治反射裂縫的具體措施

（一）加寬路基瀝青面層厚度的增加

對(duì)于反射裂縫問題，常用的方式多從瀝青面層厚度增加方面著手。結(jié)合現(xiàn)行國內(nèi)外大多路基擴(kuò)建相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，要求在厚度增加應(yīng)保持在15-25cm之間。通過厚度增加的旨在使原有面層受溫度影響程度降低，并在結(jié)構(gòu)彎曲剛度增強(qiáng)的情況下裂縫處不存在較大的彎沉差。但需注意對(duì)于加寬路基，實(shí)際采用鋪層厚度增加的方式仍存在一定的局限性，主要表現(xiàn)在如鋪層厚度增加時(shí)要求對(duì)路面標(biāo)高為難題進(jìn)行充分考慮。再如對(duì)于兩側(cè)加寬路基進(jìn)行鋪層厚度增加可能涉及更高的路面造價(jià)。此外，對(duì)于鋪層厚度增加路面，在高溫環(huán)境下因混合料存在蠕變可能，車輛行駛中很容易發(fā)生車轍。因此，此種方法在應(yīng)用中應(yīng)綜合考慮其利弊。

（二）級(jí)配碎石層的引入

上基層主部分主要是由級(jí)配碎石曾所集中而成的，而原有的半剛性基層的建筑材料任然被下臥層所采用，這種運(yùn)用辦法可以使得組合基層的形成，從而可以更好的解決反射裂縫帶來的各種問題，而且這種方式也多數(shù)被用于路面兩側(cè)加寬后路基可以充分得發(fā)揮排水的作用中

在一般的情況下級(jí)配碎石層多數(shù)及瀝青和碎石這種混合材料為主而構(gòu)成的，而這種瀝青和碎石為主的混合材料往往具有相對(duì)粗式的特征，可以保證這種混合材料在應(yīng)用的層過程中一直將左邊的空隙率和右邊的空隙率大約保持在30%，，這樣就可以更好的起到一個(gè)更好解決老舊路面對(duì)受溫度與超負(fù)荷使用時(shí)發(fā)生的一系列頻繁的運(yùn)動(dòng)的作用。

這種辦法在我國現(xiàn)在的施工運(yùn)用中并不是很常見范圍也并不是很廣泛，而實(shí)際的工程施工建造過程中發(fā)現(xiàn)了其并不具備非常明顯的經(jīng)濟(jì)性特征，所以如果要應(yīng)用此種辦法應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的施工條件以及施工狀況進(jìn)行多方面的考慮。

結(jié)論：

防治反射裂縫主要是為了保證擴(kuò)建的工程質(zhì)量不受影響。防治反射裂縫的出現(xiàn)對(duì)加寬路基路面的影響時(shí)，更應(yīng)該重視分析其形成的原因，如加寬路面使用的聯(lián)測拼接法造成的開裂問題，以及半剛性基層的建筑材料在使用過程中引起的開裂等問題，在這些問題的總體結(jié)果分析數(shù)據(jù)之上，再結(jié)合相應(yīng)的實(shí)際施工狀況以及施工條件從而選擇加寬路面和增加面層厚度的方式，進(jìn)而使得反射裂縫可以被更為行之有效的控制，使得路面的美觀性、舒適度、安全性都可以得到更好的提高。

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