以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的城市生活必需品共同配送模式研究

張浩+崔炎+朱麗羽+劉帥

內(nèi)容摘要：共同配送模式是城市生活必需品物流研究的熱點問題，目前在城市內(nèi)推行生活必需品共同配送剛剛起步，因此出現(xiàn)了多種模式。本文基于城市大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)的供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢，提出了一種以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的城市生活必需品共同配送模式，以該模式的實際實施效果為依據(jù)，設(shè)計了相應(yīng)的體系結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式，以期為共同配送模式在城市中的進(jìn)一步推廣提供一種新思路。

關(guān)鍵詞：共同配送 生活必需品 農(nóng)產(chǎn)品 批發(fā)企業(yè)

引言

2014年7月，關(guān)于“生活必需品”的最新條例頒布，我國商務(wù)部對城市居民生活必需品的概念界定進(jìn)行了修訂，商務(wù)部將生活必需品分為糧食、食用油、肉類、禽類、蛋類、蔬菜、水果、水產(chǎn)品、奶制品、食鹽、食糖、瓶裝飲用水等13大類60余種?？梢钥闯?，我國城市居民生活必需品在大類上歸屬于農(nóng)產(chǎn)品的范疇，有著農(nóng)產(chǎn)品流通的固有特性。

隨著生活水平的提高，居民對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生了越來越復(fù)雜多樣的需求。在配送服務(wù)的質(zhì)量上，也從“到達(dá)”轉(zhuǎn)向了“及時”甚至是“準(zhǔn)時”，居民更加關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度、品種豐富、反季節(jié)供應(yīng)能力、物流配送的及時性、供應(yīng)成本的低廉等。然而，目前城市農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍處在發(fā)展的初級階段，因此出現(xiàn)了很多問題。一是整個物流過程中浪費極大，生產(chǎn)后的浪費約占整體浪費的25%-30%。配送過程中存在大量的、不專業(yè)的物流企業(yè)或個人，無法做到專業(yè)化、集約化，造成極大浪費。二是市內(nèi)配送環(huán)境更加復(fù)雜，參與者更多、單元更小，重點體現(xiàn)為配送成本高、配送時間不固定、空載率高等問題。這些因素疊加到生活必需品的供應(yīng)中，則表現(xiàn)為果蔬價格高、農(nóng)產(chǎn)品整體貨損率高、新鮮程度低、供應(yīng)不穩(wěn)定等狀況。

因此，對城市居民的生活必需品實施共同配送顯得極為重要。在城市推行共同配送剛剛起步時，涌現(xiàn)了很多種模式，如接貨場地共享型共同配送、配送設(shè)施利用型共同配送、聯(lián)盟型共同配送等，但是這些共同配送模式還處于探索之中，各種各樣的難題還有待解決。城市居民生活必需品的共同配送，既要從市場角度滿足農(nóng)產(chǎn)品的特性和多主體（如農(nóng)民、批發(fā)商、零售商、客戶）的多樣化需求，又要從社會角度滿足城市居民生活必需品供給的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險能力，但是以上模式并沒有很好地兼顧這些需求。本文針對城市內(nèi)生活必需品共同配送普及程度差的現(xiàn)象，提出了一種以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)的城市生活必需品共同配送模式，并設(shè)計了相應(yīng)的供應(yīng)架構(gòu)和運營方式，為其在現(xiàn)實中的推廣提供一種思路。

相關(guān)文獻(xiàn)綜述

國外對于共同配送問題研究較早，在共同配送定義方面，日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中定義的共同配送是指：為了提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。Tendor Gabriel Crainic（2004）等在分析環(huán)境不斷惡化、城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重的情況下，提出了城市貨物運輸共同配送的理念，通過對不同的托運人、承運人的貨物進(jìn)行整合，并在城市范圍內(nèi)協(xié)調(diào)貨物的運輸。Kanchana Kanchanasuntorn和Anulark Techanitisawad（2006）研究建立了多溫度控制的食品冷鏈共同配送模型。Nemot（2003）研究了某地區(qū)的共同配送所帶來的社會效益。Chaug-Ing Hsu（2013）應(yīng)用傳統(tǒng)的多車型共同配送和多溫聯(lián)合配送，研究了配送有不同溫度要求的食品的最佳交付周期。Ornkamon Wangapisit（2014）用多智能體系系統(tǒng)評估城市共同配送體系，重點研究城市貨運利益相關(guān)者之間的互動與合作。Ju-Chia Kuo（2010）基于多溫共同配送體系，針對食品冷鏈運輸提出了一種新的物流服務(wù)模式，在保護(hù)易腐爛貨物和溫度敏感產(chǎn)品方面具有一定優(yōu)勢。

在我國，共同配送的發(fā)展已引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，近年來對共同配送的研究逐漸增多，并且取得了一定成果，但是與國外相比，還值得進(jìn)一步深入研究。在城市共同配送方面，孫妙青（2013）提出了改善國內(nèi)大中城市配送物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議，并進(jìn)一步指出構(gòu)建由政府和專業(yè)的第三方物流企業(yè)參與的城市共同配送物流模式的必要性和建設(shè)思路。段沛佑（2014）基于青島市城市共同配送體系建設(shè)及其發(fā)展概況的理解，對共同配送的優(yōu)勢及運行模式給予分析，針對城市共同配送體系實施的條件和步驟提出了建議，并針對發(fā)展中存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施。王漢新（2015）提出每個城市應(yīng)依據(jù)自身商品流通特點及物流運營環(huán)境，選擇合適的共同配送方式。楊芳瓊（2015）認(rèn)為共同配送能夠整合社會資源、提高物流配送效率、緩解城市交通和減少環(huán)境污染，并通過闡述城市配送的內(nèi)涵，提出了共同配送的實施措施。溫衛(wèi)娟（2014）提出為更好地推動我國城市物流配送發(fā)展，應(yīng)綜合考慮城市物流配送需求特征，以及當(dāng)前我國城市物流配送面臨的形勢，下大力氣優(yōu)先推進(jìn)城市共同配送，鼓勵商圈企業(yè)夜間配送嘗試，推動社區(qū)配送快速發(fā)展，大力發(fā)展電子商務(wù)配送，規(guī)范關(guān)系民生安全的專業(yè)配送。在農(nóng)產(chǎn)品共同配送方面，王冬冬（2012）從介紹生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給與需求特點入手，分析了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀；結(jié)合供應(yīng)鏈管理思想，闡述了生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送的四種基本模式，并提出了促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送業(yè)務(wù)發(fā)展的建議。

一些學(xué)者以某一具體城市為例進(jìn)行分析，并提出具有針對性的共同配送體系。楊浩雄（2013）分析了北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送現(xiàn)狀和配送過程中存在的問題，在此基礎(chǔ)上設(shè)計了包括虛擬總中心和虛擬分中心的北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品虛擬共同配送體系。萬志鵬（2014）就貴陽市農(nóng)產(chǎn)品物流存在的種種問題提出一種解決方案，將共同配送模式引入農(nóng)產(chǎn)品物流中。冷志杰針對大慶市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流支撐問題進(jìn)行研究，然后基于共同配送模式，改進(jìn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上物流的共同配送模式，設(shè)計出農(nóng)產(chǎn)品虛擬共同配送體系。像北京這樣的大型城市，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)80%來自外地，20%來自本地，基本形成了“買全國”的流通格局，而這種格局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)，其余模式填充其他的市場空間。這樣的流通格局形成歷史性強，改變的可能性小。在目前的流通量中，大型批發(fā)市場主導(dǎo)了農(nóng)產(chǎn)品70%的市場流量，農(nóng)超對接占據(jù)10%，其余份額由其他流通渠道占據(jù)。由于改變現(xiàn)有流通格局的成本非常高，因此在生活必需品的共同配送體系中，將繼續(xù)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)，在不改變現(xiàn)有市場競爭格局的前提下，對現(xiàn)有模式進(jìn)行升級和優(yōu)化。endprint

本文所研究的生活必需品共同配送模式，在已有研究成果基礎(chǔ)上，充分考慮生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的特性和影響因素，通過發(fā)揮大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)的渠道優(yōu)勢，從供應(yīng)鏈一體化整合視角，設(shè)計出一種以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的生活必需品的共同配送模式。該模式適合在大中型城市中推廣，降低了生活必需品的流通成本和損耗，減少了城市內(nèi)相關(guān)配送車輛的使用頻率，提高了生活必需品供應(yīng)鏈的整體效率，可以為消費者提供更有保障的生活必需品的供應(yīng)服務(wù)。

以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送模式界定

共同配送是指為提高物流效率，對某一地區(qū)的客戶進(jìn)行配送時，由多個企業(yè)共同參與物流環(huán)節(jié)的配送，是在配送中心的統(tǒng)一規(guī)劃、調(diào)度下開展的?；谶@個定義，可以說共同配送就是由若干企業(yè)聯(lián)合起來，在一個配送中心的規(guī)劃下，向一個地區(qū)的分散用戶提供產(chǎn)品或服務(wù)的模式。

本文所提出的以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的城市生活必需品共同配送體系，指的是大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，通過供應(yīng)鏈一體化整合，由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)作為物流配送的規(guī)劃者與主要實施者，為供應(yīng)鏈體系內(nèi)的其他成員提供系統(tǒng)化的配送活動。體系中包括的成員及功能的界定如下：

（一）體系邊界

該體系從生產(chǎn)生活必需品開始，經(jīng)過采購、批發(fā)市場、合作商戶與社區(qū)店以及其他形式的銷售，直至居民購買到家為止。在體系內(nèi)部，本文將對組織成員、合作形式、共同配送運營方式等內(nèi)容分別進(jìn)行設(shè)計。

（二）核心成員

大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)是該模式的核心成員，它是指以糧油、禽畜肉、禽蛋、水產(chǎn)、水果、蔬菜、香辛料、茶葉等天然農(nóng)產(chǎn)品及其加工品為其主要交易對象，向買賣雙方提供穩(wěn)定、公開的批發(fā)交易設(shè)施設(shè)備，并具備商品集散、信息公示、結(jié)算、價格形成等服務(wù)功能的企業(yè)。大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是城市生活必需品的重要集散地。

（三）其他成員

社區(qū)店：在該種模式中的社區(qū)店，指的是由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)直營，或采取品牌加盟、合作等形式，在社區(qū)中從事居民生活必需品銷售或服務(wù)的店鋪。總體來說，社區(qū)店遵從大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)管理，根據(jù)地區(qū)市場特點制定需求計劃，為居民提供更多的增值服務(wù)。其職能為農(nóng)產(chǎn)品及相關(guān)生活用品的銷售、服務(wù)、信息收集與反饋、物流配送等。

合作商戶：指在供應(yīng)鏈中與大型批發(fā)市場締結(jié)合作關(guān)系的企業(yè)或個人。合作商戶的組成可以是批發(fā)商、分銷商、廣告商等不同個體，其職責(zé)是利用自身渠道或者平臺的服務(wù)能力，為銷售市場提供農(nóng)產(chǎn)品的銷售或服務(wù)。

超市：體系內(nèi)的超市指的是那些從大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)采購產(chǎn)品的、現(xiàn)有城市中的大中型超市，如物美、永輝、華聯(lián)等。

農(nóng)戶：從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的具備組織管理能力的生產(chǎn)者個體。

產(chǎn)地采購組織：該組織指在產(chǎn)地從事農(nóng)產(chǎn)品采購的公司或集體。組成形式包括購銷合作社、采購公司、采購部、村生產(chǎn)大隊等。主要負(fù)責(zé)在產(chǎn)地采購農(nóng)產(chǎn)品、向產(chǎn)地反饋銷地市場信息、組織農(nóng)戶訓(xùn)練提升生產(chǎn)能力等職能。

物流配送企業(yè)：這些專門從事城市生活必需品物流配送的公司，可以是大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)下屬的二級單位，也可以是和大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)有穩(wěn)定合作關(guān)系的、專業(yè)化的第三方物流配送公司。

（四）體系功能

該體系旨在充分發(fā)揮大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)的渠道優(yōu)勢，通過整合供應(yīng)鏈，提供共同配送服務(wù)，以提升供應(yīng)鏈整體的協(xié)同效應(yīng)，提升產(chǎn)地生產(chǎn)效率、降低流通成本、提供更有保障的生活必需品供應(yīng)服務(wù)。有實力的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)，可以沿著供應(yīng)鏈向上游或下游拓展渠道，同時向相關(guān)的生活必需品服務(wù)領(lǐng)域橫向拓展相關(guān)服務(wù)，如物流、金融、電商、咨詢等。將原有復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理縮減和規(guī)劃，通過共同配送提升物流效率，通過發(fā)展品牌連鎖的社區(qū)店，向城市居民提供更好的生活必需品供應(yīng)服務(wù)功能，尤其是貼近居民的“最后一百米”等增值服務(wù)。

共同配送模式運營設(shè)計

以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)主導(dǎo)的共同配送模式，是城市生活必需品供應(yīng)體系中的一個組成部分，這種模式和其他的供應(yīng)模式是相互補充、相得益彰的，適合于對供應(yīng)鏈有足夠控制能力的城市內(nèi)的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)。目前，有些大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)已經(jīng)開始嘗試這種模式，如北京的新發(fā)地市場已經(jīng)投資建設(shè)了若干家社區(qū)店，但還處于探索期。本節(jié)將著重設(shè)計這種模式的運營方式。

（一）體系結(jié)構(gòu)

作為城市生活必需品共同配送核心之一的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)，一要在供應(yīng)鏈上游，通過與農(nóng)戶、生產(chǎn)基地、產(chǎn)地采購組織等形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟；二要在供應(yīng)鏈下游，同合作商戶、社區(qū)菜店、超市等零售實體合作，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的戰(zhàn)略聯(lián)盟；三要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，形成“互聯(lián)網(wǎng)+批發(fā)+共同配送”的O2O模式，向體系內(nèi)的成員提供更加統(tǒng)一化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的配送服務(wù)，如圖1所示，產(chǎn)地農(nóng)戶聯(lián)盟和產(chǎn)地采購組織是干線部分的共同配送，其他成員更多涉及到市區(qū)內(nèi)的共同配送；四要整合物流資源，再造配送流程，借助互聯(lián)網(wǎng)建立一體化管理信息平臺，實現(xiàn)鏈上信息的全程共享，通過批發(fā)集散分系統(tǒng)、農(nóng)超對接分系統(tǒng)、電子商務(wù)分系統(tǒng)，實現(xiàn)生活必需品在流通環(huán)節(jié)間的無縫對接，滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費者的多樣化需求，提供包括需求預(yù)測、生產(chǎn)指導(dǎo)、物流、包裝、加工等全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)。

核心系統(tǒng)。該模式的核心系統(tǒng)包括三個組成部分：生活必需品的交易平臺、實體供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、物流配送服務(wù)。交易平臺是共同配送的信息樞紐，實體供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是由體系內(nèi)的物流需求方和供給方共同組成的物流網(wǎng)絡(luò)，物流配送服務(wù)是由配送車輛、配送中心、倉庫、物流信息系統(tǒng)等組成的物流資源。這三大核心系統(tǒng)必須是一體化運營的，這樣才能實現(xiàn)高效、集約的共同配送。在城市內(nèi)，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)具有生活必需品需求集中的優(yōu)勢，使其可以批量處理城市居民對于生活必需品的大部分需求。同時，經(jīng)過對供應(yīng)鏈上游的整合，它對于農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)商也要具有很強的控制力。該種模式中，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)是連接整個銷售與供給的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它已經(jīng)不單純是一個“菜市場”，而是一個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)保障中心。因此，這些大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)是保障城市生活必需品市場供應(yīng)的重中之重，它不僅能夠保障中間環(huán)節(jié)的市場供應(yīng)，也能夠通過眾多的連鎖社區(qū)店實現(xiàn)對銷售終端的市場供應(yīng)保障。endprint

在實施共同配送時，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)可以利用在城市內(nèi)的實體供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建自有的物流體系，也可以和已有的物流商組建穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟。但是，即使是委托第三方物流公司負(fù)責(zé)，大型批發(fā)企業(yè)也有必要保留一定的物流運力。一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，就可以利用自己的庫存、運輸、供應(yīng)鏈資源等優(yōu)勢，及時將生活必需品供應(yīng)到位。以北京新發(fā)地批發(fā)市場為例，新發(fā)地自主建立了一支直通車隊，目前獨立配送能力基本能滿足市內(nèi)較近的合作商戶的需求，成為了一支隨時待命的運力，以彌補第三方物流在市內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)服務(wù)上的不足，客觀上緩解了新發(fā)地市場周邊交通擁堵狀況。

通過推動產(chǎn)地農(nóng)戶聯(lián)盟來整合供應(yīng)鏈源頭。農(nóng)產(chǎn)品“區(qū)域集中性、品種分散性”的生產(chǎn)屬性使其在產(chǎn)地的生產(chǎn)可以建立農(nóng)戶聯(lián)盟進(jìn)行管理。農(nóng)戶聯(lián)盟類似于現(xiàn)在的農(nóng)村合作社，主要倡導(dǎo)相鄰?fù)恋氐霓r(nóng)民組建生產(chǎn)聯(lián)盟，按訂單生產(chǎn)商品，爭取采購組織的合作。農(nóng)戶聯(lián)盟不僅有助于提高農(nóng)民在采購談判中的地位，同時也促進(jìn)了生產(chǎn)者的技術(shù)交流，通過聯(lián)盟實現(xiàn)內(nèi)部的信息共享、技術(shù)共享，以產(chǎn)地為單位，將相對分散的農(nóng)戶生產(chǎn)集中起來。在以往的情況下，農(nóng)戶獨立進(jìn)行生產(chǎn)，很難獲知產(chǎn)品銷售的情況。而生產(chǎn)聯(lián)盟的形式使眾多的農(nóng)戶形成了“合力”，在獲取市場信息、提高談判實力方面有所加強，使得信息溝通和管理變得比以往更加有效。據(jù)資料顯示，美國的農(nóng)戶60%以上通過互聯(lián)網(wǎng)銷售自己的產(chǎn)品，并獲知產(chǎn)品的銷售情況。相比之下，由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)主導(dǎo)組建農(nóng)戶聯(lián)盟，能在一定程度上有效彌補我國的這一缺憾，而且農(nóng)產(chǎn)品銷路也得到了一定程度的保障，有助于解決農(nóng)戶數(shù)量龐大、產(chǎn)量低下，以及分散帶來的信息溝通和管理難題。

和產(chǎn)地采購組織成為利益共同體。產(chǎn)地采購組織負(fù)責(zé)將分散的生產(chǎn)，按照農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的訂單需求進(jìn)行集中采購。由于其是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)與農(nóng)戶聯(lián)盟之間的環(huán)節(jié)，因此必須具備較強的信息交互能力。一方面，將批發(fā)企業(yè)的訂單信息經(jīng)過整理和分析后，分別反饋給種植相應(yīng)產(chǎn)品的農(nóng)戶聯(lián)盟；另一方面將產(chǎn)地的生產(chǎn)、物流等情況反饋給批發(fā)企業(yè)，相應(yīng)的物流集貨、運輸包裝、干線運輸，也在產(chǎn)地采購組織職責(zé)內(nèi)進(jìn)行完成。不同于“核心企業(yè)”模式中容易出現(xiàn)的違約現(xiàn)象，產(chǎn)地采購組織和農(nóng)戶聯(lián)盟構(gòu)建的穩(wěn)定合作組織，通過企業(yè)長久經(jīng)營帶來的信譽與對產(chǎn)地信息的了解，避免了溝通中的誤會和由于對產(chǎn)地不了解造成的違約情況。

將農(nóng)超對接分系統(tǒng)納入共同配送。本節(jié)所提出的“農(nóng)超對接分系統(tǒng)”中的超市，特指從批發(fā)市場采購進(jìn)貨的超市。這類超市有一部分生活必需品是從農(nóng)戶那里直接購進(jìn)，但由于這類超市是批發(fā)市場的穩(wěn)定客戶，同時只要這類超市愿意加入共同配送體系，就會成為體系中的節(jié)點，體系中的農(nóng)超對接分系統(tǒng)會專門為這類農(nóng)超對接超市提供服務(wù)。在農(nóng)超對接分系統(tǒng)中，超市通過批發(fā)企業(yè)統(tǒng)一公布的市場信息系統(tǒng)進(jìn)行訂購，其采購信息將通過批發(fā)企業(yè)構(gòu)建的信息系統(tǒng)傳達(dá)到產(chǎn)地采購組織，采購組織依據(jù)信息將需求分散到生產(chǎn)者中，同時反映給物流企業(yè)進(jìn)行配貨。貨物抵達(dá)批發(fā)市場后，經(jīng)過配送中心進(jìn)行專業(yè)的倉儲、分批、包裝、流通和加工，配送至各個需求點中。共同配送的協(xié)調(diào)管理能夠合理利用有限的物流資源，并通過專業(yè)化運作提升農(nóng)超對接的流通效率。

推動電子商務(wù)的快速發(fā)展。由于消費者對B2C農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道還不熟悉，無法有效判斷農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量是否得到保證，而且配送到達(dá)的時間存在不確定性，因此農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展一直存在瓶頸。在以大型批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的電商模式下，通過線上信息合作，能夠提供包括農(nóng)產(chǎn)品生長、加工、物流、銷售在內(nèi)的全程流通信息，這在一定程度上可以彌補現(xiàn)有瓶頸。高效的共同配送系統(tǒng)越過了零售端的實體環(huán)節(jié)，通過電商和共同配送加快了物流速度，在合理的價格上保證了產(chǎn)品的新鮮度。同時，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)不僅可以針對終端消費者提供電商服務(wù)，也可以針對二級批發(fā)商或大宗商品客戶提供農(nóng)產(chǎn)品O2O服務(wù)，將線上的便捷和線下的體驗相結(jié)合，既能方便大客戶購買，也能達(dá)成精準(zhǔn)營銷的目的，更好地維護(hù)并開拓大客戶。

（二）經(jīng)營方式

大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)可以通過對供應(yīng)鏈上游的資源整合，建立農(nóng)民合作組織，鼓勵農(nóng)戶在體系內(nèi)部共享資源、建立合作。在產(chǎn)地建立持久穩(wěn)定的采購單位進(jìn)行集中采購，在銷售端建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為核心的城市內(nèi)部供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，采用“批發(fā)市場+自營社區(qū)店+加盟社區(qū)店+電商”的實體經(jīng)營方式，其中以連鎖社區(qū)店為依托的O2O模式，將是未來社區(qū)商務(wù)的主流。在零售業(yè)發(fā)展的近百年時間里，連鎖模式證明了其在縮短流通環(huán)節(jié)、聯(lián)系銷售與生產(chǎn)以及提高服務(wù)水平方面的價值。在城市居民消費觀念里，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的品牌里往往體現(xiàn)了以下元素：物美價廉、新鮮、品種眾多。連鎖社區(qū)店對現(xiàn)有的社區(qū)菜店、倉買等來說，并不是惡意競爭，而是社區(qū)經(jīng)濟(jì)中的有益補充，為居民提供了更多的購買途徑。

在選擇連鎖店類型時，大型批發(fā)企業(yè)一定要自營一部分，同時考慮到資金壓力，可以加盟一部分。不論是自營還是加盟，都應(yīng)該由大型批發(fā)企業(yè)制定統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的、嚴(yán)格的連鎖管理制度。經(jīng)調(diào)研，連鎖社區(qū)店供應(yīng)范圍最好控制在1公里范圍內(nèi)，并滿足居民信任、服務(wù)上的需求。

大型批發(fā)企業(yè)的自有物流和委托的第三方物流屬于物流的提供方，體系內(nèi)的其他單位屬于物流的服務(wù)對象。在共同配送運營過程中，大量的生活必需品需求信息來自于服務(wù)對象，包括客戶行為數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)等，不論是自有物流還是第三方物流，他們都應(yīng)該是城市內(nèi)生活必需品的主要運力，全面提供共同配送所需的場地、車輛、人員、信息等，必須保證各個信息接口高效通暢，各物流接口減少延遲。由于生活必需品時效性等特殊屬性，對配送的硬件設(shè)施要求較高，而且對生產(chǎn)、加工、流通、銷售過程中的配送時間管理水平要高，避免出現(xiàn)延遲交貨、牛鞭效應(yīng)等不利因素。同時為了穩(wěn)定的合作關(guān)系，體系中的服務(wù)對象也應(yīng)該主動配合大型批發(fā)企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易、資金、物流等運營上的協(xié)調(diào)工作，避免出現(xiàn)下單時間不穩(wěn)定、驗收環(huán)節(jié)影響收貨、遲交貨款等問題。

從理論上講，以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送模式為城市的生活必需品供應(yīng)保障提供了一種可能的解決方案，盡管它存在一些不完善的地方。從現(xiàn)實上講，已經(jīng)有一些大型城市中的重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)嘗試這方面的業(yè)務(wù)，這種模式將會在實踐中逐步得到完善。endprint

共同配送的社會價值

城市配送活動是城市經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的重要條件，影響著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時也關(guān)系到大眾的生活品質(zhì)。生活必需品的共同配送不僅能夠降低城市的配送成本，為相關(guān)企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，還具有重大的社會價值。

（一）生活必需品共同配送是發(fā)展新型城鎮(zhèn)化的必然選擇

近年來，市場經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的快速發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型使得城市貨運需求量迅速提高，然而城市受到土地資源、交通資源、人口壓力等因素的限制，要求物流應(yīng)該采用一種資源節(jié)約、效率更高的模式。共同配送模式系統(tǒng)化地分配物流資源，不斷優(yōu)化配送路線，能夠有效消除重復(fù)運輸，降低交通擁堵，有效利用城鄉(xiāng)物流資源，減少中心區(qū)卸貨而妨礙交通的現(xiàn)象，同時獲得降低污染、保護(hù)環(huán)境等社會效益，提高了新型城鎮(zhèn)化的質(zhì)量和效益。同時，共同配送有利于合理規(guī)劃城市的物流園區(qū)，充分利用新型城鄉(xiāng)化建設(shè)中已有和新增的運載空間，以及公共交通資源的廣泛覆蓋性，將物流集散地適當(dāng)外遷，這既符合集約高效的需求，也有助于推動城鄉(xiāng)一體、產(chǎn)城互動。

（二）有助于緩解大城市的交通壓力

2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億，全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛。以北京為例，汽車超過550萬輛，城市道路不堪重負(fù)，交通壓力產(chǎn)生了巨大的城市運轉(zhuǎn)和社會成本。為了緩解交通擁堵，北京市采取了十分嚴(yán)格的限制措施，限制貨運車輛進(jìn)入五環(huán)以內(nèi)的城區(qū)，這無疑大大增加了物流難度，尤其是在工作日上班時段，在城市中心區(qū)的配送活動基本停滯，無法合理滿足城市配送需求。北京市的供應(yīng)商、物流服務(wù)提供商盡管采取各種規(guī)避措施，比如用面包車送貨、小汽車送貨、打的送貨等等，雖然這些措施不違反北京市有關(guān)規(guī)定，但是卻增加了物流配送成本，加劇了道路擁堵。更為嚴(yán)重的是，70%以上的北京市工商企業(yè)都自建物流配送體系，分散的物流與配送運作，產(chǎn)生了大量的空駛，浪費了大量物流資源，進(jìn)一步加重了城市道路資源的緊張局面。

生活必需品是居民每天都需要消耗的商品，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，消耗量大、頻率高，每天產(chǎn)生的物流量不容小覷。像北京一樣的大型城市，亟需建立城市共同配送體系，提高城市配送的集約化、專業(yè)化程度。尤其是生活必需品的共同配送，能夠有效消除散小經(jīng)營者在城市內(nèi)的重復(fù)、高頻率運輸，減少農(nóng)產(chǎn)品貨車的空駛量，降低市內(nèi)交通擁堵，減少中心區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象。

（三）有利于保障和改善民生

生活必需品的配送是一項關(guān)系到社會穩(wěn)定的民生工程，以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的城市生活必需品共同配送體系，通過連鎖社區(qū)店模式將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的供應(yīng)鏈終端深入到社區(qū)，不僅有利于降低生活必需品的成本，而且能夠保障居民每天所需要新鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量水平。尤其重要的是，該種模式有利于應(yīng)對突發(fā)事件對于供應(yīng)終端以及社會安全和穩(wěn)定的沖擊。以大型批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的城市生活必需品共同配送體系，可以充分利用其大量穩(wěn)定的貨源和廣泛分布的社區(qū)店實體網(wǎng)絡(luò)這兩大優(yōu)勢，及時將生活必需品配送到居民家門口，在減輕突發(fā)事件危害性、穩(wěn)定社會秩序方面具有十分重要的作用。

（四）有助于推廣新的商業(yè)模式和新技術(shù)

目前，廣泛分布于社區(qū)周邊的散小菜店、“夫妻店”、倉買等，很難有實力，也很少有興趣去探索新的商業(yè)模式，或?qū)⑿录夹g(shù)應(yīng)用在經(jīng)營管理上。以大型批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送，具備了規(guī)模優(yōu)勢，能夠?qū)⒎稚⒌男枨蠹衅饋?，有助于在訂單處理、分揀、包裝、搬運、裝卸、運輸、配送、結(jié)付等環(huán)節(jié)，引入更為先進(jìn)的管理技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，隨時將庫中物資轉(zhuǎn)化為在途庫存進(jìn)行配送，其效率將大大提高。同時，大型批發(fā)企業(yè)擁有良好的信譽，有利于在社區(qū)中推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”、“智能社區(qū)商務(wù)”、“移動端會員制”等新的商業(yè)模式，提高居民的智能消費普及率，使大型批發(fā)企業(yè)更具有發(fā)展前景和競爭實力，從而有利于推動大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)向“國際化綜合型生活用品供應(yīng)服務(wù)商”轉(zhuǎn)變。

結(jié)論

城市共同配送已被國內(nèi)外實踐證明是一種高效的配送模式，本研究提出了一種以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)的城市生活必需品共同配送模式，設(shè)計了相應(yīng)的供應(yīng)架構(gòu)和運營方式。該體系通過整合供應(yīng)鏈，提供共同配送服務(wù)，可以充分發(fā)揮大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)的渠道優(yōu)勢，提升供應(yīng)鏈整體的協(xié)同效應(yīng)，提升產(chǎn)地生產(chǎn)效率、降低流通成本、提供更有保障的生活必需品供應(yīng)服務(wù)，為城市生活必需品的配送提供了一種新的有效配送模式。

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