合同物流人的五味雜陳
——專訪共生物流平臺(tái)董事長(zhǎng)兼CEO盧立新

文／本刊記者李靜宇

甲方需求的變化

據(jù)中物聯(lián)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有 60萬(wàn)家左右的物流企業(yè)，其中三分之二屬于合同物流企業(yè)，近 40萬(wàn)家，仍是我國(guó)物流行業(yè)的主體類型企業(yè)。《2017年度合同物流行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》對(duì)所調(diào)查的企業(yè)樣本顯示，其營(yíng)收 10億元以上的合同物流企業(yè)大約占比 11%， 50億元以上占比3%，5000萬(wàn)元以下占比 51%。

共生物流平臺(tái)董事長(zhǎng)兼CEO盧立新在接受采訪時(shí)表示，“從表面上看大部分甲方還是集中在價(jià)格太高，透明化不夠，車輛資源沒有保障，倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出庫(kù)能力能否滿足、客戶（消費(fèi)者）投訴等幾個(gè)方面?！痹诒R總看來，這些老問題或者說最基本的訴求不會(huì)改變。但新的訴求也有很多，有顯性明確提出來的，也有隱含看不見的變化。

“更為顯性的變化主要表現(xiàn)在安全和可靠性方面?！睂?duì)此，盧總分析說。隨著政府對(duì)安全的監(jiān)管越來越嚴(yán)格，很多不達(dá)標(biāo)倉(cāng)庫(kù)突然被限制使用，包括去年底北京突然對(duì)物流采取的嚴(yán)格管制等，這些都使甲方陷入被動(dòng)，所以對(duì)安全越來越重視。

盧總具體解釋說：“在甲方顯性變化的同時(shí)隱含的變化更多，主要是因?yàn)楣?yīng)鏈的變化所引起的。更多的甲方認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈能力對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，從市場(chǎng)與需求的角度也促使甲方進(jìn)行供應(yīng)鏈變革創(chuàng)新?！?/p>

從供應(yīng)鏈的角度看，變化主要是集中在兩個(gè)方面：一是全渠道整合，二是供應(yīng)鏈走上供應(yīng)網(wǎng)。這兩個(gè)變化對(duì)物流的要求也發(fā)生了改變，一是物流能力要能滿足線上線下整合在一起的需要，柔性需要更強(qiáng)；二是零擔(dān)運(yùn)輸需求增多。

合同物流企業(yè)的核心能力隨著時(shí)間的變化而不斷發(fā)生變化，今天和未來對(duì)核心能力更多集中在信息處理能力、分供方采購(gòu)與管理能力、物流方案設(shè)計(jì)和服務(wù)能力上面。而所謂的墊資能力、運(yùn)作能力正在或?qū)⒈粚I(yè)的金融服務(wù)公司和運(yùn)作型公司所替代。

從對(duì)甲方企業(yè)的關(guān)注與觀察，更多的甲方開始思考部署智慧物流?！翱吹礁嗟募追絽⒓又腔畚锪髋c供應(yīng)鏈方面的會(huì)議、培訓(xùn)，對(duì)物流平臺(tái)慢慢開始接受，利用物流平臺(tái)的廣泛連接來降低自己的成本和提高供應(yīng)的可靠性?！痹诒R總看來，關(guān)注甲方的變化做到提前謀劃，是更多物流企業(yè)的生存之道。

合同物流的路該怎么走？

從2010年以后，合同物流發(fā)展進(jìn)入低潮期?！按笮秃贤锪鞴倦S著成本的上升，經(jīng)營(yíng)效益下滑；本來過得很滋潤(rùn)的小型合同物流公司，由于客戶的賬期越來越長(zhǎng)，也出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難，尤其是一些客戶企業(yè)的倒閉，導(dǎo)致壞賬的產(chǎn)生，使一些小型的合同物流公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問題?！痹诒R總看來，大中型第三方物流公司越來越顯窘境，甲方越來越不滿意，員工越來越不聽話，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多。

更為明顯的是京東、菜鳥、蘇寧等大零售商利用與甲方的特殊關(guān)系來跟第三方物流公司搶生意，還有上市的快遞快運(yùn)公司為了增加業(yè)務(wù)量，手也伸向第三方物流業(yè)務(wù)。這一系列變化使得第三方物流陷入業(yè)務(wù)上不去，利潤(rùn)下滑，轉(zhuǎn)型困難的窘境。

“大中型的第三方物流公司去年歷經(jīng)了一年的心理煎熬期，眼看著那些深耕消費(fèi)領(lǐng)域的物流公司紛紛上市以及逐步增長(zhǎng)的估值，卻只有羨慕嫉妒的份。倒是中小型第三方物流企業(yè)，依靠自身的靈活性與用心，借助物流平臺(tái)補(bǔ)足自己的短板，日子越來越好過起來?！北R總說。

面對(duì)變化，第三方物流企業(yè)都紛紛行動(dòng)起來。

合同物流行業(yè)發(fā)生了一些購(gòu)并，其中有政府主導(dǎo)的，如招商物流與中外運(yùn)長(zhǎng)航的合并，也有市場(chǎng)化運(yùn)作的，如招商物流收購(gòu)恒路物流 70%的股權(quán)。國(guó)營(yíng)公司在快速通過收購(gòu)獲得物流運(yùn)作能力和客戶，尤其是招商物流與中外運(yùn)長(zhǎng)航的物流整合，肯定會(huì)是一個(gè)新“巨無霸”的合同物流企業(yè)橫空出世。

與此同時(shí)，各類平臺(tái)風(fēng)起云涌，如專線平臺(tái)卡行天下、SAAS服務(wù)平臺(tái)OTMS。由于車貨匹配平臺(tái)發(fā)展受挫，一些車貨匹配平臺(tái)也開始轉(zhuǎn)型做合同物流，比如羅計(jì)物流。同時(shí)市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些新型的平臺(tái)，如共生平臺(tái)。他們攜資金優(yōu)勢(shì)，以及平臺(tái)上眾多小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以一種全新的方式做合同物流，給傳統(tǒng)的合同物流帶來了巨大改變。

總體來說，合同物流公司在客戶和成本的雙重?cái)D壓下，利潤(rùn)越來越低，轉(zhuǎn)型成為必由之路。對(duì)此，盧總建議：“對(duì)中小第三方物流公司來說升級(jí)尤為迫切，要積極擁抱物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，借助外力提升效率和服務(wù)質(zhì)量，獲得更多的業(yè)務(wù)改善盈利。對(duì)大的第三方物流公司要積極轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的方向有幾個(gè)方面：一是升級(jí)做供應(yīng)鏈，不管是做供應(yīng)鏈金融也好，還是做B 2 B也好，都是可選擇的方向。二是向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，主要是在物流設(shè)施設(shè)備的智能化、綠色化、高標(biāo)準(zhǔn)化方面。”

在盧總看來，“那些承包再分包的公司如果不轉(zhuǎn)型，再過幾年會(huì)發(fā)現(xiàn)，在物流的環(huán)節(jié)中自己已經(jīng)變成多余的環(huán)節(jié)。當(dāng)然，轉(zhuǎn)型也有風(fēng)險(xiǎn)，智能化是一個(gè)大有希望的方向?！?/p>

傳統(tǒng)的合同物流人在不斷地探索，有的希望用系統(tǒng)連接專線公司與落地配公司，共同為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)；有的合同物流公司希望延伸其服務(wù)鏈條，為客戶提供更加個(gè)性化的服務(wù)。“合同物流的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)越來越多，但那是屬于小而美的第三方物流公司。外面來的合同物流大玩家也會(huì)越來越多，但也有很多玩家會(huì)很快發(fā)現(xiàn)合同物流并不好玩，不適合大玩家玩。”盧總坦言。C