基于閉環(huán)管理的鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)

付 佳

（沈陽鐵路局 大連站，大連 116022）

鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)的整理是通過人工匯總完成的。對(duì)于各項(xiàng)重點(diǎn)事項(xiàng)的進(jìn)度和完成情況不能及時(shí)反饋，導(dǎo)致信息的收集、共享、監(jiān)控等環(huán)節(jié)無法高效、準(zhǔn)確展開。然而車站管理層需要掌握當(dāng)日站內(nèi)各車間的重點(diǎn)事項(xiàng)，以便管理和督察，需從宏觀角度了解當(dāng)月每天重點(diǎn)事項(xiàng)分布情況，統(tǒng)籌安排工作。車間工人每天查找當(dāng)日重點(diǎn)事項(xiàng)時(shí)，容易遺漏、耗時(shí)耗力、效率低。隨著各種管理系統(tǒng)的應(yīng)用，信息孤島逐漸增多[1]，需要一套集中收集與管理、統(tǒng)一輸出重點(diǎn)事項(xiàng)數(shù)據(jù)，從全局的高度指揮車站運(yùn)行的系統(tǒng)。

近年來，我國(guó)學(xué)者就閉環(huán)管理系統(tǒng)的應(yīng)用從多方面進(jìn)行了研究，張明劍基于安全系統(tǒng)工程原理，開發(fā)和應(yīng)用了煤礦安全生產(chǎn)閉環(huán)管理信息系統(tǒng)[2]，胡德進(jìn)等人將閉環(huán)管理模式應(yīng)用到煤礦安全信息管理[3]，李賢功等人設(shè)計(jì)了煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控與隱患閉環(huán)管理信息系統(tǒng)[4]，譚章祿等人設(shè)計(jì)了安全預(yù)警與檢查閉環(huán)管理系統(tǒng)[5]，茍怡等人利用分層架構(gòu)方法和ASP.NET MVC技術(shù)研發(fā)了煤礦隱患閉環(huán)管理系統(tǒng)[6]，吳兵等人從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)了基于流程化管理的隱患信息閉環(huán)管理系統(tǒng)[7]，關(guān)則彬等人把應(yīng)用邏輯和過程邏輯分開，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路安全質(zhì)量的有效管理[8]。閉環(huán)管理技術(shù)的應(yīng)用主要集中在煤礦安全管理中，對(duì)鐵路管理系統(tǒng)的應(yīng)用相對(duì)較少，本文將安全閉環(huán)管理模式應(yīng)用在鐵路重點(diǎn)事項(xiàng)管理系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)事項(xiàng)提醒閉環(huán)管理模式，確保各車間信息共享，相互融合，環(huán)環(huán)相扣，提升生產(chǎn)安全等級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù)，開發(fā)鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒管理系統(tǒng)，保證重點(diǎn)事項(xiàng)逐點(diǎn)“0關(guān)聯(lián)”簽收，到達(dá)執(zhí)行日期自動(dòng)提示，大幅提升管理效率，有效避免信息送達(dá)但沒簽收的情況。

1 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)設(shè)計(jì)

通過借鑒生命周期管理理念和安全管理的“閉環(huán)管理”思路，建立以重點(diǎn)事項(xiàng)為中心的公文處理模式，即將某一工作事項(xiàng)所形成的各類公文和成果文件相互關(guān)聯(lián)，隨工作進(jìn)展及時(shí)整合，實(shí)現(xiàn)過程控制，并以工作的最終完成乃至評(píng)估、考核作為工作事項(xiàng)的結(jié)束，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)果有效管控，確保工作效率的提升以及工作成果的質(zhì)量。

1.1 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)架構(gòu)

本管理系統(tǒng)分為管理層、基礎(chǔ)服務(wù)層和執(zhí)行層3個(gè)層面。

（1）管理層。用戶根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃、重點(diǎn)列車的數(shù)據(jù)反饋通過OA系統(tǒng)將重點(diǎn)事項(xiàng)手工錄入到系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)終端。

（2）基礎(chǔ)服務(wù)層。調(diào)度命令與其他系統(tǒng)通過內(nèi)網(wǎng)交換機(jī)自動(dòng)導(dǎo)入到重點(diǎn)事項(xiàng)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器。

（3）執(zhí)行層。數(shù)據(jù)復(fù)用方面，其他系統(tǒng)與重點(diǎn)事項(xiàng)系統(tǒng)具有標(biāo)準(zhǔn)化接口，重點(diǎn)事項(xiàng)系統(tǒng)可向其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，本系統(tǒng)特別設(shè)置了車間看板，方便車間工人查看重點(diǎn)事項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

此外，本系統(tǒng)還具備豐富的視圖和定制功能，適應(yīng)手持終端（如手機(jī)、平板）、電腦、大屏幕等多種顯示方式，各車間可通過其進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，相互查看和監(jiān)督。全系統(tǒng)基于車站的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及防火墻體系，可以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩嗲赖男畔浫敕绞?，可以靈活的適應(yīng)各類重點(diǎn)事項(xiàng)的數(shù)字化過程。尤其是本系統(tǒng)可以作為一個(gè)重點(diǎn)事項(xiàng)數(shù)據(jù)源，為未來其他系統(tǒng)的建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)化接口。鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒管理系統(tǒng)架構(gòu)，如圖1所示。

1.2 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)功能

基于現(xiàn)有問題，本文建立的重點(diǎn)事項(xiàng)閉環(huán)管理系統(tǒng)使用對(duì)象主要為管理層和車間管理人員，系統(tǒng)用于對(duì)全站每天的重點(diǎn)事項(xiàng)及完成情況有一個(gè)概要的了解，并對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警和規(guī)避。鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)，如圖2所示，分為重點(diǎn)事項(xiàng)錄入、日視圖、月視圖、系統(tǒng)管理4個(gè)模塊，每個(gè)模塊具有如下功能。

圖1 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)架構(gòu)圖

圖2 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

（1）重點(diǎn)事項(xiàng)錄入。用戶可選擇調(diào)圖、施工、加開停運(yùn)、重點(diǎn)列車等類別對(duì)事項(xiàng)進(jìn)行分類管理，可對(duì)事項(xiàng)執(zhí)行日期進(jìn)行設(shè)定、錄入事項(xiàng)重點(diǎn)要素、錄入準(zhǔn)確性驗(yàn)證與簽收。

（2）日視圖。提示當(dāng)日重點(diǎn)事件、關(guān)注點(diǎn)篩選、提示作廢任務(wù)、瀏覽任務(wù)詳情。

（3）月視圖。顯示月度的總工作量、查看單項(xiàng)工作詳情。

（4）系統(tǒng)管理。用戶通過輸入登錄名、密碼及實(shí)名制進(jìn)行身份管理，具有聯(lián)系方式，責(zé)任到人，查找便捷，任務(wù)展示、對(duì)事項(xiàng)日期、車站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

1.3 鐵路客運(yùn)站重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)采用Web瀏覽器與Spring MVC框架B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)中所有數(shù)據(jù)都集中在服務(wù)器端，由一系列數(shù)據(jù)庫組成，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用MySQL系統(tǒng)。系統(tǒng)采用VB語言進(jìn)行編程，編程過程經(jīng)過反復(fù)推敲、刪減和運(yùn)用，讓使用者無需經(jīng)過復(fù)雜的培訓(xùn)即可上手，每組數(shù)據(jù)錄入不超過30 s。而將跨部門數(shù)據(jù)共享、跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳遞和預(yù)警條件判斷等復(fù)雜功能交由程序來完成。全系統(tǒng)基于車站的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及防火墻體系，可以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，多渠道的信息錄入方式，可以靈活地適應(yīng)各類重點(diǎn)事項(xiàng)的數(shù)字化過程，可以作為一個(gè)重點(diǎn)事項(xiàng)數(shù)據(jù)源，為未來其他系統(tǒng)的建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)化接口。

2 閉環(huán)管理重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程與傳統(tǒng)作業(yè)流程的比較

2.1 傳統(tǒng)作業(yè)流程特點(diǎn)

（1）傳統(tǒng)流程為接受命令與分發(fā)命令；

（2）簽收并保存，其中簽收狀態(tài)未知，保存狀態(tài)不穩(wěn)定，命令易丟失；

（3）每日翻閱文檔，查找當(dāng)天的任務(wù)，形成列表，其中列表形成過程易存在遺漏出現(xiàn)錯(cuò)誤，耗費(fèi)時(shí)間；

（4）車間主任在點(diǎn)名會(huì)上面強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)事項(xiàng)，與會(huì)者記錄，車站干部不能全面掌握當(dāng)天工作；

（5）重點(diǎn)事項(xiàng)難跟進(jìn)，完成進(jìn)度不可控，對(duì)于遺漏項(xiàng)目難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2.2 閉環(huán)管理重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程特點(diǎn)

（1）閉環(huán)管理重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程為接受命令與分發(fā)命令，對(duì)于命令簽收狀態(tài)不可知的問題通過簽收并錄入系統(tǒng)解決；

（2）免除每日翻閱文檔，查找當(dāng)天任務(wù)這易出錯(cuò)又耗時(shí)的過程，車間依照系統(tǒng)自動(dòng)生成列表組織點(diǎn)名會(huì)；

（3）車站領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)系統(tǒng)的月視圖與日視圖宏觀把控全站工作。通過車間看板系統(tǒng)提示當(dāng)天工作。閉環(huán)管理重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程與傳統(tǒng)流程對(duì)比，如圖3所示。

重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，降低錯(cuò)誤紕漏的發(fā)生概率，計(jì)劃性強(qiáng)、安全標(biāo)準(zhǔn)高、通知時(shí)段超前，并且工作人員可在車間看板系統(tǒng)查找當(dāng)天工作重點(diǎn)事項(xiàng)，降低了工作量，提升了工作效率。

3 結(jié)束語

圖3 重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)流程與傳統(tǒng)流程對(duì)比圖

本文建立的重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)從鐵路客運(yùn)站站務(wù)管理現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)技術(shù)與安全閉環(huán)管理理念，設(shè)計(jì)開發(fā)輔助鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸生產(chǎn)的重點(diǎn)事項(xiàng)提醒系統(tǒng)，具有計(jì)劃性強(qiáng)、安全標(biāo)準(zhǔn)高、通知時(shí)段超前等特點(diǎn)。系統(tǒng)已經(jīng)在沈陽鐵路局集團(tuán)公司大連站進(jìn)行試用，各車間自成一環(huán)，各項(xiàng)工作自成一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，相互作用，達(dá)到了預(yù)期效果，改善了車間缺少信息共享，易形成信息孤島的狀態(tài)，避免了計(jì)劃任務(wù)提前量大、容易遺漏的問題，實(shí)現(xiàn)了任務(wù)預(yù)排、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)警、全程可追溯的重點(diǎn)事項(xiàng)提醒，從而實(shí)現(xiàn)車站管理層隨時(shí)隨地監(jiān)督和指揮車站各項(xiàng)工作的穩(wěn)定、有序運(yùn)行的目的。

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