卡車AMT領(lǐng)域現(xiàn)狀與趨勢分析

張少華 文/圖

This is an analysis report of Truck AMT situation and future development. It was believed that the 2017 and 2018 were for cultivation of AMT market, while the year of 2019 will be the introduction period, which will expect a great amount of sales volumes of truck AMT. By 2020, 20% of heavy-duty tractors will be installed with AMT, and this number will reach 50% by 2025, as predicated by the report.

AMT，中文全稱為“電控機械自動變速器”。顧名思義，是基于傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器，在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝TCU電控單元，根據(jù)具體工況匹配動力系統(tǒng)，自動找到一個合適的時機，實現(xiàn)離合分離結(jié)合和選換擋，動力傳動效率在90%以上。兼顧了換擋及時、準確和高效、省油等優(yōu)點。

比起帶液力變扭器的AT，AMT能節(jié)省3%～5%燃油，傳動效率高，維護成本更低。

國內(nèi)重卡AMT領(lǐng)域現(xiàn)狀

國內(nèi)重卡AMT市場上，主要存在著內(nèi)資零部件企業(yè)的社會配套體系、車企內(nèi)部垂直配套體系以及外資零部件企業(yè)的進口配套體系。

內(nèi)資零部件企業(yè)的社會配套體系，主要是法士特等。車企

一些內(nèi)部無自身AMT產(chǎn)品資源的整車企業(yè)，選用了伊頓、采埃孚或者法士特的AMT。

在2017年上海國際車展上，定位于高端物流運輸領(lǐng)域的重汽汕德卡C7H、重汽HOWO T7H等車型，均配備了重汽自己研發(fā)的AMT。

而主打快遞高速物流的福田歐曼EST A超級卡車、江淮格爾發(fā)K7高配車型，配備了采埃孚12擋TraXon AMT變速器，帶液力緩速器。據(jù)悉，該款采埃孚AMT變速器未來將會實現(xiàn)國產(chǎn)，進一步提升配套效率，并且把價格控制在比手動擋貴1萬多元的水平。

電控機械自動變速器工作原理

市場趨勢

在21世紀初，歐洲市場開始出現(xiàn)配備AMT的重卡，其后銷量漸漸上升，到2003、2008年時，市場份額分別占到內(nèi)部垂直配套體系，主要是一汽解放、中國重汽等。外資零部件企業(yè)的進口配套體系，主要是伊頓、采埃孚。

其中一汽解放的AMT借鑒伊頓技術(shù)，采用電控方案，并使用來自于博世的換擋執(zhí)行器電機等關(guān)鍵零部件。解放J6車型的12擋AMT在手動變速器的基礎(chǔ)上加裝微電腦自動控制系統(tǒng)，根據(jù)牽引力的換擋規(guī)律，智能選擇目標擋位。

而重汽、法士特的AMT產(chǎn)品則采用氣控方案，技術(shù)來源于威伯科。用電磁閥控制壓縮空氣推動換擋結(jié)構(gòu)完成換擋動作。20%、50%。2009年，配備AMT的重卡，銷量超過了手動款。目前，歐洲超過九成的重卡配備AMT。

采埃孚TraXon變速器的5種模塊

借助于GPS預知行駛線路的地形地貌

歐洲的推廣經(jīng)驗，彰顯了重卡日趨AMT化的進程。但從國內(nèi)來看，自2008年一汽、重汽推出AMT重卡車型以來，近10年間，相關(guān)細分市場一直不溫不火。

究其原因，首先，是因為AMT重卡車型較少、售價較高，用戶對AMT感知程度不足以及對保有成本、維修支出存在擔憂。其次，相對于歐洲的公司車隊運作模式，中國從事運輸?shù)纳糨^多，從而決定了推廣AMT的進程將會更漫長。

這就不難理解，在歐洲AMT重卡大行其道的火熱背景下，中國重卡市場AMT的普及率僅僅在1%左右。盡管如此，AMT重卡在國內(nèi)仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

隨著家庭收入穩(wěn)步增長、生活水平提高以及80、90后卡車駕駛員逐漸成為運輸界的主體，他們對駕駛舒適性提出更高的要求。操作簡便、降低工作強度、大幅提升駕駛體驗和行駛效率的重卡AMT必然受到青睞。另一方面，重卡AMT產(chǎn)品日趨成熟和豐富，用戶接受度將穩(wěn)定上升。

AMT在研發(fā)過程中經(jīng)過專業(yè)人士的標定和調(diào)校，動力系統(tǒng)能與各種工況及時匹配，車輛油耗得到最大優(yōu)化。而且AMT根據(jù)路況自動換擋，在復雜路段確保了安全駕駛，降低了駕駛員的疲勞感。對于物流企業(yè)來說，換擋更加智能化的AMT車型還能弱化對駕駛員駕駛技術(shù)的要求，降低招聘優(yōu)秀駕駛員的難度并節(jié)約人工支出費用和運營成本。駕駛AMT車型時，新手同樣能像經(jīng)驗豐富的老手那樣，經(jīng)濟、安全地駕駛車輛，避免因經(jīng)驗不足而錯誤操作損害發(fā)動機、離合器、傳動裝置等，從而延長了相關(guān)零部件的工作壽命、降低了車輛使用成本。從這一點上說，AMT車型也將受到物流企業(yè)的歡迎。

以上種種有利因素，都將推動AMT卡車車型的銷量上升。據(jù)有關(guān)媒體報道，專家預計，2017、2018年是重型牽引車AMT市場培育期；2019年將是產(chǎn)品導入期，重卡AMT銷量會迎來大幅增長。2020年，重型牽引車銷量中的20%會配裝AMT；2025年，這一比例將超過50%。

技術(shù)趨勢

未來，卡車AMT技術(shù)發(fā)展趨勢，將主要呈現(xiàn)在以下幾方面。

AMT的研發(fā)，工程浩大。執(zhí)行機構(gòu)的控制軟件的研發(fā)，更是其重中之重。完善控制軟件、CAN總線、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，增強系統(tǒng)可靠性、容錯性、適應(yīng)性和智能化，減少在各種工況、天氣、駕駛風格等情況下的故障發(fā)生率。

通過發(fā)動機和自動變速器一體化控制，協(xié)調(diào)發(fā)動機、離合器和換擋執(zhí)行機構(gòu)，提高車輛起步、制動、換擋時的舒適性。在新能源車型上，AMT可以耦合電機，實現(xiàn)同軸輸出，避免換擋過程動力中斷，并降低了油耗。

采用多功能模塊設(shè)計，延伸車輛功能。

比如，采埃孚TraXon變速器具有“模塊化”組合功能。“普通離合器、雙離合、取力器、混合動力模塊、變矩器”5個模塊，適用于作用和性質(zhì)各異的運輸車輛和工程車輛。而且，常規(guī)的離合助力器、離合分泵、分離軸承、撥叉等，被離合分離裝置的ConAct的氣動缸部件所取代，因此結(jié)構(gòu)更簡單，并提高了換擋平順性。

利用GPS預判性換擋，也是卡車AMT發(fā)展趨勢之一。

采埃孚的PreVision GPS預知性換擋功能，借助于GPS預知行駛線路的地形地貌，并作用于互聯(lián)的變速器控制系統(tǒng)，實現(xiàn)預判性自動換擋，優(yōu)化了換擋策略，提高了換擋智能化。在提升動力性和舒適性的同時，還減少了燃料消耗。

總而言之，AMT變速器作為卡車的核心零部件，其產(chǎn)品將變得更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化、集成化。

隨著大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用以及對運輸時效的追求，高效、智能將是AMT變速器發(fā)展的重要方向。