車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的汽車大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用路徑

蔡建兵

摘要

大數(shù)據(jù)在逐步地改變?nèi)藗兊纳?，而汽車大?shù)據(jù)也在對目前甚至未來整個汽車業(yè)帶來沖擊，在這樣的背景下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也產(chǎn)生了許多前所未有的挑戰(zhàn)，本文通過對車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)進行概述與分類，探究在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下如何對汽車大數(shù)據(jù)進行創(chuàng)新路徑應用。

【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng) 汽車大數(shù)據(jù) 創(chuàng)新應用

1 車聯(lián)網(wǎng)概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)概念

汽車交通產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展中已經(jīng)逐步出現(xiàn)了與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動無限通信技術(shù)、智能導航技術(shù)等的綜合運用，而車聯(lián)網(wǎng)這一概念也被提出。首先車聯(lián)網(wǎng)是一種針對車輛的綜合技術(shù)與服務，它采取了包括無線射頻識別、無線通訊、智能終端等技術(shù)，使得車輛的所有有效信息都能錄入相關(guān)的平臺，并通過網(wǎng)絡為車輛提供實時的跟蹤、定位、監(jiān)控幫助。其次由于系統(tǒng)背后是電腦進行信息處理，因此還能通過結(jié)合道路交通管理實現(xiàn)遠程駕駛、自動駕駛等操作，降低交通堵塞與交通事故的比例。總的來說，車聯(lián)網(wǎng)就是一個通過移動技術(shù)與智能平臺將車、貨物、人、道路等道路交通上的所有信息進行實時監(jiān)控整合的網(wǎng)絡體系，同時也是一個將目前所有汽車和移動技術(shù)相結(jié)合的體系。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)目前環(huán)境形勢

首先車聯(lián)網(wǎng)的概念雖然是一個新概念，但也并不是無中生有。在技術(shù)上，它最大的特點就是將目前的車載感應、通訊技術(shù)、導航技術(shù)、網(wǎng)絡服務等基礎(chǔ)技術(shù)綜合起來形成一體。因此車聯(lián)網(wǎng)在目前而言是有一定的技術(shù)和大環(huán)境基礎(chǔ)的。在市場導向上，隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展、車輛的普及、道路交通的規(guī)劃以及人工智能技術(shù)的不斷成熟，車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)將成為未來人們生活中的重要角色，甚至可能與汽車工程二者不可或缺。在國家政策上，車聯(lián)網(wǎng)除了被列入國家重大專項技術(shù)產(chǎn)業(yè)外，還獲得了一系列相關(guān)的科研政策補貼，可見國家已經(jīng)逐步重視起這一新興行業(yè)的發(fā)展。綜上可見，車聯(lián)網(wǎng)目前在我國有較好的發(fā)展前景，但由于其涉及面較廣，因此并沒有實現(xiàn)全面普及，而是通過不同層面的技術(shù)進行逐步施行，例如首先通過安裝客車與旅游客車的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，再到實現(xiàn)衛(wèi)星定位系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、車載監(jiān)控視頻等等。

2 汽車大數(shù)據(jù)的分類及相關(guān)應用

2.1 汽車車輛數(shù)妮及應用

汽車數(shù)據(jù)除了初始的屬性如車型、尺寸、配置、車輛生產(chǎn)地等，還應該包括車輛使用數(shù)據(jù)，比如各種汽車配件的使用、磨損、更替狀況，車輛使用的狀態(tài)如車窗、空調(diào)、天窗等是否開啟，以及車輛行駛數(shù)據(jù)如行駛路線、行駛公里數(shù)以及方向、停車等數(shù)據(jù)。通過對這類數(shù)據(jù)的收集和整理，能對車輛本身的功能與性能變化產(chǎn)生最直接的影響，一方面是對硬件性能的提升，另一方面是對車載軟件如智能化和輔助駕駛等方面的加強，前者已經(jīng)有一定的數(shù)據(jù)應用基礎(chǔ)，而對后者的應用更有提升空間。

2.2 駕駛員用戶數(shù)據(jù)及應用

在數(shù)據(jù)收集中，關(guān)于用戶的數(shù)據(jù)主要是基本身份信息、身體信息、對網(wǎng)絡服務的使用記錄等，但通過車輛傳感和網(wǎng)絡技術(shù)可能會發(fā)展為對駕駛員的指紋、虹膜等進行采集和記錄，同時車輛大數(shù)據(jù)還應該包括駕駛員的駕駛習慣、累計表現(xiàn)等。在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，汽車的創(chuàng)新應用路徑研究不僅可以朝著用戶的第三方應用、駕駛數(shù)字技術(shù)以及個性化服務等方向進行展開，還可以對汽車用戶間的身份認證提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，實現(xiàn)車戶一體，降低車輛丟失的風險。

2.3 道路交通、環(huán)境數(shù)據(jù)及應用

首先道路交通數(shù)據(jù)包括城市道路路線數(shù)據(jù)、路段實施路況、公共交通設施數(shù)據(jù)以及交通信號燈數(shù)據(jù)等，而環(huán)境數(shù)據(jù)則包含了城市的公共基礎(chǔ)資源、網(wǎng)絡信息平臺等數(shù)據(jù)。這類較為官方的汽車大數(shù)據(jù)可以應用于諸如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等車輛監(jiān)控管理方面，盡管車輛監(jiān)控系統(tǒng)在我國已經(jīng)相當普遍，但在此基礎(chǔ)上增加城市環(huán)境的數(shù)據(jù)更有利于對車輛進行靈活管理;其次還可以應用于提高公共交通出行率，只有在充分整合了關(guān)于城市公共資源設施數(shù)據(jù)的前提下，才能對公共交通和私人車輛的比例有更深的理解，才能實現(xiàn)優(yōu)化出行、環(huán)保出行。

3 有效結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境與大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用的措施

3.1 構(gòu)建完善的車聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺

由于車聯(lián)網(wǎng)是一個網(wǎng)絡體系，同時應用于汽車大數(shù)據(jù)，因此建立一個完善的車聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺不僅僅可以成為車聯(lián)網(wǎng)信息的節(jié)點，還可以對汽車大數(shù)據(jù)進行更好的收集分析以及處理，海量的數(shù)據(jù)如果沒有良好的計算機后臺處理就難以體現(xiàn)大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢。其次這個信息服務平臺也將為汽車創(chuàng)新個性化服務，因為在這個平臺中，每一位汽車用戶都通過車聯(lián)網(wǎng)記錄自己的車輛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，無論他身處何地都能享受到導航、通訊、安防甚至是娛樂資訊等個性化服務。最后通過信息服務平臺與用戶和車輛進行接觸，才能更直觀地集合汽車大數(shù)據(jù)，對車輛本身的性能優(yōu)化提供幫助，同時對提高車輛智能化程度也有一定的積極影響。

3.2 統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)標準與結(jié)構(gòu)

目前車聯(lián)網(wǎng)雖然有一定普及程度，但由于地區(qū)和使用時間不同，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)使用并沒有一套統(tǒng)一的標準，不同的廠商和地區(qū)使用了不同的標準后，對于汽車大數(shù)據(jù)的收錄將帶來影響。而結(jié)構(gòu)的不一致也會在進行汽車大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用時產(chǎn)生混亂，難以落實創(chuàng)新應用研究，汽車大數(shù)據(jù)的處理也就毫無意義。因此即使在普及初期也應該對不同地區(qū)廠商進行行業(yè)標準的統(tǒng)一，這樣無論是哪一種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都可以通過這個標準來檢驗是否能與大數(shù)據(jù)創(chuàng)新研究向相結(jié)合匹配，提高創(chuàng)新應用的研究效率。

3.3 利用大數(shù)據(jù)優(yōu)先發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，盡早掌握技術(shù)核心

首先車聯(lián)網(wǎng)屬于汽車網(wǎng)絡工程，必然需要一定的技術(shù)支撐，但目前我們在部分技術(shù)如傳感器和RFID方面無法實現(xiàn)全面掌握，尤其是對于大數(shù)據(jù)采集的感應技術(shù)方面依然沒有掌握核心，而是依賴于歐洲的傳感器芯片技術(shù)。因此只有盡早建立我國自己的遙感、識別、數(shù)據(jù)傳輸?shù)戎饕能嚶?lián)網(wǎng)核心技術(shù)，才能對車聯(lián)網(wǎng)體系有主導權(quán)。只有在掌握成熟的技術(shù)才能進一步對汽車大數(shù)據(jù)做創(chuàng)新應用探究，另一方面通過大數(shù)據(jù)的處理我們也可以發(fā)展提高車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，因此二者是相輔相成不可或缺的。

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