雙殼散貨船分段劃分優(yōu)化

葉步永+胡文鳳

摘 要：通過37150dwt雙殼散貨船和34500dwt分段劃分進行比較分析，利用圖片可以很直觀的看出，修改后的分段劃分更加合理，既降低了施工難度，又提高了生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：雙殼散貨船；分段劃分；工藝優(yōu)化；生產(chǎn)效率

中圖分類號：U662 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）2-0041-02

0 引 言

三萬多噸雙殼靈便型散貨船，是散貨船比較典型的一種船型。他們的主要的特點是經(jīng)濟性，燃油效率高，維護方便和操作靈活性，安全，裝載靈活。 本文研究是三萬多噸雙殼靈便型散貨船的分段劃分優(yōu)化。分段劃分是船體生產(chǎn)設計的基礎工藝，他需要考慮船廠的切割能力，加工能力，起吊能力等，還需考慮殼舾涂一體化的原則，盡量做到方便、高效的建造和合攏。生產(chǎn)設計是告訴工人如何去建造一條船舶，提供現(xiàn)場施工的所有信息，在現(xiàn)代造船中生產(chǎn)設計越來越重要，生產(chǎn)設計的好壞也是衡量一個公司能力的一個標尺，而分段劃分又是重中之重。

37150dwt和34500dwt是揚帆集團股份有限公司承接的靈便型雙殼散貨船。它的主要特點是雙殼雙底，底部有中間管弄，頂部有邊管弄，單槳單舵，尾機型，駕駛室在船尾，4臺克令吊。全長為180.0m、型寬30.0m、型深14.7m，肋距0.8m。全船分為5個貨艙，貨艙舷側(cè)及雙層底均采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，機艙首尾是橫骨架式。

1生產(chǎn)設計模型

船體生產(chǎn)設計模型

利用tribon軟件對37150dwt和34500dwt進行100%建模，所有的切割信息，加工信息，流向信息，板架信息，分段信息都已經(jīng)體現(xiàn)。34500dwt是廈門某公司進行的生產(chǎn)設計，37150dwt是揚帆集團股份有限自己完成的生產(chǎn)設計，模型的信息量和完整度都是相似的。兩條船的結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)特點也是相似的。

2 典型分段劃分對比分析

下面選取34500dwt和37150dwt典型的分段劃分，進行對比分析，我們可以很直觀的看出修改前和修改后的變化，也可以發(fā)現(xiàn)其中的優(yōu)缺點，為今后的生產(chǎn)設計提供材料支撐。

34500dwt貨艙尾部：

缺點：舷側(cè)SBLOCK與底部‘BBLOCK結(jié)構(gòu)交錯，內(nèi)底板是插入斜底板的并且要到合攏時才能焊接，合攏難度較大。

37150dwt貨艙尾部：

優(yōu)點：修改后舷側(cè)‘SBLOCK與底部‘BBLOCK采用一刀切的方法，方便合攏。

S03P上原來一塊折角帶到B03C上面。

34500貨艙艏部： 37150貨艙艏部：

34500分段劃分：舷側(cè)‘S分段先以內(nèi)縱壁為胎，然后翻身建造。分段斜底板高度較高，并且此區(qū)域外板線型較大，分段建造難度較大。所以斜底板區(qū)域需單獨建造。

37150分段劃分：增加了分段S22P/S，S23P/S。以斜底板為胎建造。S10P/S上原來一塊折角帶到B10P/S上面。降低了分段建造難度，加快了分段建造速度。

34500dwt機艙分段：

缺點：分段有好幾層甲板，在建造的時候非常困難，而且在上下片體合攏時只能燒仰角焊，合攏的時候也需要對多層甲板，時間較長。

37150dwt機艙分段：

優(yōu)點：分段分成上下兩層，建造時也僅有一層平臺，通過反面也可以看出，合攏時非常方便，所對接的結(jié)構(gòu)也非常少，有點十分明顯。

解釋：機艙分段E03P/S這層中間甲板，是一個框架結(jié)構(gòu)，艙壁等都是上下連接的，我們在詳設階段就進行了處理，而前一種設計考慮的是艙壁的連續(xù)，若分上下交叉結(jié)構(gòu)比較多。

34500dwt艏部分段： 37150dwt艏部分段：

說明：修改后每個分段只有一層平臺，以每層平臺為胎架面反造，分段高度較小，重量不大，內(nèi)場建造方便，建造安全，但總組合攏縫增多。

3分析及結(jié)論

（1）34500dwt和37150dwt均已交船，但是37150在分段建造周期和合攏周期上提高了一個多月，優(yōu)化后的生產(chǎn)設計工藝優(yōu)勢非常明顯。

（2）37150dwt分段劃分，考慮的角度主要有：

a.合攏時是否有交叉結(jié)構(gòu)，如何避免，做到理想的一刀切；

b.分段建造時可以快速有效地進行建造，而且盡量減少分段層數(shù)，降低胎架高度，避免仰焊；

c.合攏周期可以通過總組來提高，需要綜合進行考慮；

（3）靈便型散貨船的結(jié)構(gòu)都是類似的，在貨艙首尾折角比較多，機艙首尾結(jié)構(gòu)較復雜，分段劃分時，需落實到每一個剖面，這樣才能做出最優(yōu)的工藝文件。

（4）工藝文件是生產(chǎn)設計重中之重，分段劃分是貫穿整條船的設計，從詳細設計開始就要把分段劃分信息反應進去，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)設計從建模到建造結(jié)束都要用到；所以要不斷的研究提高分段劃分工藝，從而達到提供我們的生產(chǎn)設計，提供生產(chǎn)效率。

本文可以為以后類似的船舶提供一個工藝參考，只有不斷地改進和完善我們的工藝，才能使我們的生產(chǎn)技術(shù)快速的提高，達到提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，進而提高市場競爭力。

參考文獻

[1] 徐兆康，胡毛宇.船舶建造工藝學：人民交通出版社，2000.

[2] 中國造船質(zhì)量標準：國防科學技術(shù)工業(yè)委員會，2005。endprint