公路橋梁路基路面施工技術(shù)問題及應(yīng)對措施

聶 彥 軍

(朔州路橋建設(shè)有限責(zé)任公司，山西 朔州 036000)

近些年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施越來越彰顯出必要性，在公路橋梁的施工過程中不斷加以技術(shù)性問題的明確，同時采取一定的應(yīng)對措施已經(jīng)成為當(dāng)前公路橋梁交通發(fā)展的必然趨勢。公路橋梁路基路面的施工技術(shù)是關(guān)鍵，選擇出合適的施工技術(shù)，不僅能夠延長公路橋梁路基路面的使用壽命，而且能夠提升公路橋梁的性能比，對于公路橋梁的發(fā)展具有關(guān)鍵意義。

1 公路橋梁路基路面施工技術(shù)

1.1 填壓技術(shù)

公路橋梁路基路面的施工過程中，對于施工技術(shù)上我國進行相關(guān)的規(guī)范，對于路基路面的土地強度水平，在規(guī)范中是以CBR進行直接的反映，對于工程開展中填料強度的指標(biāo)以及粒徑進行取值，對上路床的填料性能上進行了較為嚴(yán)格的限制。在高速公路的建造過程中，根據(jù)使用要求，在路面底部的深度中，至少30 cm內(nèi)進行路床填料，要求CBR的取值應(yīng)該大于8.0。

在進行公路橋梁施工區(qū)域壓實工作的開展中，在填料上盡量選擇合適的，由于路基路面的碾壓一般都是選擇大噸位的壓路機，這樣的碾壓方法能夠有效的提升土地的整體壓實度。以高速公路為例，對于高速公路上路堤的壓實度一般控制在0.95以上，與此同時，路基路面的深度范圍應(yīng)該在80 cm～150 cm的區(qū)間內(nèi)，這是高級高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，針對其他等級的公路橋梁，在進行路面路基的建造中，應(yīng)當(dāng)具體問題具體性分析，可以根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)或者按照一級公路橋梁的壓實度進行工程的建造，路堤的壓實度取值一般在0.93的范圍之內(nèi)[1]。

此外，針對于特殊的地段，地基為軟土地基時，應(yīng)該進行路基路面施工的特殊性處理，主要是對路基路面進行灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤以及土工合成材料加固的處理。當(dāng)施工區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)層厚度不大于3 m時，應(yīng)當(dāng)先將土工布鋪設(shè)在上面，然后再進行路基的填筑，這樣能夠有效的避免繁瑣的程序；另外，當(dāng)施工區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)層厚度在3 m～5 m之間時，應(yīng)該將砂墊層和土工布鋪設(shè)于地表和路堤的間隔中，或者是以多層土工織布進行代替；針對施工區(qū)域地基極差的部位，主要是對其進行限制填料、地基土向上以及兩側(cè)方向位移的作用力等加以解決，還應(yīng)該考慮到局部的荷載承受能力，此外，在進行土工隔柵的選擇上面，應(yīng)該選擇聚乙烯或者聚丙烯材質(zhì)的，并使用網(wǎng)箱席墊，從而有效拉低總沉降量。

1.2 防護技術(shù)

在路基路面的實際施工過程當(dāng)中，由于大部分的路基路面是直接裸露在外部的，在受到一系列自然因素對其的影響之下，外部條件的作用力，在進行路基路面的修筑中，難免會破壞地層結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)[2]。為此，應(yīng)該有效確保公路橋梁路基路面質(zhì)量的同時，能夠根據(jù)工程開展的實際情況，進行有效的防護。針對于公路橋梁路基路面的防護主要是根據(jù)以下的手段進行：

首先是關(guān)于坡面的防護，由于坡面受到地形等因素的影響，對于地表水流的沖擊承受能力較弱，在水流的不斷沖刷之下，一些破碎的巖石等巖體結(jié)構(gòu)會逐漸的風(fēng)化，甚至是剝落，在這種現(xiàn)象之下，在進行防護手段的應(yīng)用上，我們還應(yīng)當(dāng)充分考慮到路基路面與周圍設(shè)施間的關(guān)系。在我國目前的一些路基路面的建造發(fā)展過程當(dāng)中，在一些高級的公路橋梁防護中，在防護手段上一般都是采取沿線邊坡種植植被的技術(shù)，例如砌石框格種草等技術(shù)，對于公路橋梁沿線較為陡峭的斜坡作用是十分巨大的。在我國西北的大部分地區(qū)當(dāng)中，由于氣候干旱，環(huán)境因素的制約下，一般進行防護技術(shù)的開展都是將草籽和土壤肥料等混合在工物里，然后再進行施工，這樣經(jīng)過混合的土壤能夠有效的進行土壤的加固[3]。

其次是關(guān)于沖刷的防護，在公路橋梁等路基路面的邊坡上，應(yīng)該重點進行沖刷的防護，邊坡是造成沖刷質(zhì)量問題的重點地區(qū)，隨著路基路面防護技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的防護手段已經(jīng)得到了根本性的發(fā)展，例如，傳統(tǒng)防護模式下的鐵絲石籠的防護手段，在現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展之下，鐵絲也逐漸被高強度的土工格柵所代替，在防護面層的構(gòu)造上，主要是通過聚氨酯土工織物混凝土護坡膜袋加以實現(xiàn)的，這樣通過改造后的防護技術(shù)，能夠有效的緩解河水等對邊坡的沖刷作用，在土體的沉降的上面能夠不斷加以均勻，這對于防護技術(shù)的不斷發(fā)展具有積極意義。

2 公路橋梁路基路面施工的應(yīng)對措施

在進行公路橋梁路基路面的工程設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮路面對車輛實際行駛中的承載力，以此保障路基路面的長久性。

2.1 加強地質(zhì)勘查以及土層的處理

在進行公路橋梁路基路面施工開始之前，首先應(yīng)該合理規(guī)劃施工路線，根據(jù)工程開展的實際情況，制定出全面的地質(zhì)勘查方案，在充分的了解土層的分布狀況之后，針對于不同的基層應(yīng)該進行不同的路面平整。當(dāng)基層土為石灰土?xí)r，對于平整度的要求相對較低，因此只需平地機進行刮平即可；對于水泥穩(wěn)定碎石，則要求能夠延長初凝時間，為此，需要對緩凝減水劑進行合理的使用，初凝的時間一般控制在270 min,在進行攤鋪時應(yīng)當(dāng)充分考慮攤鋪的寬度，如果過寬，則會嚴(yán)重影響路面的成型以及平整。例如，在某公路橋梁工程上，該地段土質(zhì)以黏土為主，大部分為黃灰色、灰褐色，局部的粉土含量過多同時含有植物根莖的有機質(zhì)。地質(zhì)條件相對較差，土質(zhì)韌性較低，承載力相對較弱。土壤中的水分和空隙的特征決定對黏土進行翻曬，填土?xí)r高度要小于4 m，挖除深度控制在0.6 m；當(dāng)填土的高度大于4 m時，挖除深度應(yīng)當(dāng)大于1 m，對挖除的黏土層要進行翻曬處理，以確保能夠符合施工設(shè)計規(guī)范。在此基礎(chǔ)之上根據(jù)土層的含水量來確定黏土層，最后進行回填夯實。

2.2 瀝青混凝土面層

瀝青混凝土面層的平整度，在瀝青混凝土的碾壓過程中應(yīng)該將溫度加以重點的把控，溫度過高會造成路面的裂縫以及推移，溫度過低則會造成混合料不夠壓實。在溫度的把控方面，在進行第一次的壓實應(yīng)該采用雙驅(qū)雙振壓路機，一般是10 t～12 t，這樣以錯半輪的形式振壓兩遍，溫度需要控制在120 ℃；第二次是以膠輪壓路機進行復(fù)壓，溫度控制在110 ℃；最后是以10 t的雙驅(qū)雙振壓路機進行靜壓，溫度為105 ℃。在當(dāng)天施工結(jié)束后，檢查路面的平整度，針對橫切面應(yīng)該在畫好直線后進行切割，在第二天進行施工時，針對已經(jīng)壓好的路面，在熨平板與路面之間墊上木板，然后再進行施工，這樣經(jīng)過處理后的路面，保障路面質(zhì)量能夠合格[4]，如圖1所示。

2.3 基面層裂縫

在進行公路橋梁路基路面的施工過程中，對于基面層裂縫的控制是十分關(guān)鍵的，為此，在進行基面層的選擇上，需要選擇收縮性較小、穩(wěn)定性較高的結(jié)構(gòu)，另外，造成裂縫出現(xiàn)的直接原因即為溫縮以及干縮，這也與施工材料的含水率有關(guān)，在進行上述施工過程中，可以針對裂縫，對施工材料含水率采取使用緩凝以及具有減水性能的添加劑等，以此來有效的控制施工材料中的含水率，從而有效的緩解基面層裂縫的出現(xiàn)。

2.4 過渡段橋頭引道軟土地基

過渡段橋頭引道軟土地基的沉降會造成橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生，由于地質(zhì)在施工中鉆探布孔過少，因此造成橋頭路基不能夠及時的進行加固性的處理，在雨水的不斷沖蝕之下，久而久之，則會造成路面路堤填料的流失。為了緩解軟土地基排水的施工問題，在進行橋頭引道地段的施工過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)延長預(yù)壓的時間以此來緩解軟土地基施工后的沉降問題。并且需要根據(jù)土質(zhì)條件以及路堤的填筑高度，進行袋裝砂井以及塑料排水板的有效使用，如圖2所示。

3 結(jié)語

在進行道路的施工中，首先要結(jié)合以往施工經(jīng)驗，進行合理有效的施工技術(shù)的開展，其次要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛蔡卣?，施工前一定要重點考慮地質(zhì)條件，合理的開展地質(zhì)勘探的施工設(shè)計，在綜合考慮各方面的因素之后，再進行路基路面的施工，從而確保公路橋梁的施工質(zhì)量。

[1] 唐 勇.對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的簡述[J].黑龍江科技信息,2014(8):202.

[2] 何楊閩,傅程輝.有關(guān)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].城市道橋與防洪,2013(7):224-226.

[3] 符曉麗.公路橋梁過渡段軟土路基路面施工技術(shù)探析[J].科技視界,2016(1):266.

[4] 王永慶.關(guān)于公路橋梁路基路面施工技術(shù)的探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2016(21):297.