基于公路路基工程中沖擊碾壓的施工技術(shù)分析

張 耀 文

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

公路工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)部分就是路基，其會(huì)直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量以及穩(wěn)定性，因?yàn)樵摬糠质枪讽?xiàng)目的主要承載結(jié)構(gòu)部分，所以只有充分的保證了該部分質(zhì)量才能全面提升整個(gè)公路工程的質(zhì)量。路基是公路工程的主要結(jié)構(gòu)部分，只有該部分達(dá)到了要求，才能保證路面車輛行駛的安全性，同時(shí)提高整體工程的質(zhì)量和穩(wěn)定性。目前我國的路基工程中，很多都應(yīng)用了沖擊碾壓施工技術(shù)，應(yīng)用該技術(shù)之后可以全面提升工程路基部分的承載性能，同時(shí)還能有效的提升其安全性與穩(wěn)定性。因此，要想全面的保證公路施工的順利進(jìn)行并且保證工程的質(zhì)量，就要深入的研究碾壓施工技術(shù)，提高技術(shù)水平，積極的促進(jìn)我國的公路事業(yè)飛速的發(fā)展與進(jìn)步。

1 實(shí)例概況

某公路的路基是處于填方工程中，并且工程幾乎所有的部分都處在水田或者洼地中，高填方的路段已經(jīng)達(dá)到了5處，屬于軟土路基的形式，最大的高度差達(dá)到了18 m。在工程實(shí)踐中，必須要充分的保證工程的質(zhì)量，還要保證工期符合要求，同時(shí)有效的防止路基出現(xiàn)過量的沉降，待填筑到一定的高度之后，并且當(dāng)路基壓實(shí)度滿足了工程的要求后，需要使用沖擊碾壓壓路機(jī)再進(jìn)行20遍以上的碾壓施工。

2 沖擊碾壓技術(shù)施工工藝

2.1 施工預(yù)備工作

1)準(zhǔn)備好施工中所需要使用的壓實(shí)度檢測器具，并且所有的施工車輛也要就位；

2)在進(jìn)行沖擊碾壓的過程中必須要保證其均勻性滿足要求，待填土達(dá)到了填方的高度要求之后，應(yīng)該采用平地機(jī)對該區(qū)域進(jìn)行平整處理；

3)檢測路面壓實(shí)度數(shù)據(jù)。沖擊碾壓施工之前，首先要對路基的基本特性進(jìn)行檢查，保證其顆粒度、最大干密度以及GBR值都要符合要求，對于公路路基進(jìn)行記錄。經(jīng)過上述的測試之后，應(yīng)該選擇最大干密度2.2且含水量為8.0%左右的低液限粘土作為填土材料，同時(shí)應(yīng)該每間隔20 m都要設(shè)置3個(gè)檢測點(diǎn)，要結(jié)合工程的實(shí)際需要設(shè)置在相應(yīng)的位置上，并且使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高的檢測；最后對于每個(gè)檢測點(diǎn)使用灌砂法檢測壓實(shí)度，工程中應(yīng)該制定專人記錄所有的施工數(shù)據(jù)信息[1]。

2.2 填土、整平施工

路基開始施工之前，應(yīng)該先進(jìn)行地基測試與測量放樣，然后再進(jìn)行填土與平整處理。首先應(yīng)該將方格網(wǎng)鋪設(shè)平整，然后是保證填筑的寬度符合設(shè)計(jì)要求，因?yàn)樵谀雺旱倪^程中，地基不可避免的要向兩側(cè)移動(dòng)，如果沒有預(yù)先留出一定的寬度，其壓實(shí)度也就難以保證。公路路基在平整處理之前，應(yīng)該檢測地基下面大約20 cm深度范圍內(nèi)的含水量，當(dāng)含水量達(dá)到了8%后才能開始后續(xù)施工，否則壓實(shí)度難以保證工程質(zhì)量的要求。

2.3 沖擊碾壓施工

2.3.1碾壓速度

根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，沖擊壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓施工的過程中最佳速度為3 km/h～6 km/h。在工程中，碾壓速度對于工程的質(zhì)量影響非常大，如果碾壓速度太快，碾壓的路基部分還沒有完全的穩(wěn)固，壓路機(jī)的作用力也就不存在，將恢復(fù)到原先的狀態(tài)，也就無法達(dá)到壓實(shí)的效果，但是壓實(shí)速度太慢就會(huì)導(dǎo)致工程效率不高，延誤工程的交付。

2.3.2碾壓遍數(shù)

要想充分的保證壓實(shí)效果，在碾壓的過程中應(yīng)該重疊或者是壓半輪。沖擊壓路機(jī)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)改造，使用的是雙輪碾壓的方式。目前使用的沖擊壓縮機(jī)的單輪寬度為90 cm，兩輪的間距為118 cm，沖擊碾壓的跨度為4 m。通常情況下，碾壓要2遍才能達(dá)到工程的要求，對于碾壓遺漏的部分應(yīng)該在符合工程要求的條件下進(jìn)行重復(fù)碾壓。理論上應(yīng)該在碾壓兩側(cè)預(yù)先留出13 cm的間隙。

在碾壓到第三遍的時(shí)候要對第一遍的部分進(jìn)行重復(fù)，反復(fù)碾壓，直到壓實(shí)度滿足要求位置。沖擊碾壓的過程中，每碾壓5遍之后就要進(jìn)行互換碾壓，對于施工中的土石顆粒不同的情況所確定的碾壓次數(shù)也不同，但是根據(jù)工程的需要一般要經(jīng)過20遍～40遍的碾壓，這樣才能最終滿足工程的壓實(shí)度要求。這就需要嚴(yán)格的控制碾壓遍數(shù)，過多過少對于碾壓的效果影響都比較大，遍數(shù)太少，壓實(shí)度不足；遍數(shù)過多，則工程的工期也難以滿足要求。通過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，碾壓20遍是最佳的遍數(shù)。

2.3.3碾壓方式

碾壓方式的選擇對于工程的壓實(shí)度影響也比較大，因?yàn)槠渲苯佑绊懼┕さ墓ば蛞约皦簩?shí)效果。碾壓程序的合理安排下，才能充分的保證壓實(shí)度符合要求，所有碾壓的程序通常都是先進(jìn)行土壤壓實(shí)，待路基具備了足夠的承載能力之后，再使用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。

2.4 測點(diǎn)恢復(fù)與數(shù)據(jù)記載

路基沖擊碾壓完成之后，應(yīng)該就地檢測，主要是進(jìn)行壓實(shí)度與厚度的檢測。壓實(shí)厚度與路基的松鋪厚度參數(shù)是主要測量的參數(shù)，一般都是要進(jìn)行抽查或者是定點(diǎn)檢測。檢測中主要使用鐵釘系上紅布條進(jìn)行檢測，最終以平均值來測定厚度值。對于該工程中，壓實(shí)度的檢測要進(jìn)行數(shù)據(jù)還原，并且做好一定的數(shù)據(jù)記錄[2]。

通常情況下，路基的上半部厚度要大于30 cm，經(jīng)過沖擊碾壓施工之后，所在位置的地基成塊或者是全部松散，要想獲取更準(zhǔn)確的壓實(shí)度數(shù)據(jù)，應(yīng)該挖掘出30 cm厚的土，然后再檢測壓實(shí)度數(shù)據(jù)，工程中要求碾壓20遍，但是在工程中對5遍、10遍、15遍以及20遍分別進(jìn)行檢測，其結(jié)果如表1所示。通過表1中的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，該路基經(jīng)過了沖擊碾壓施工之后，路基的壓實(shí)度已經(jīng)達(dá)到了工程的要求。此外，工程中每澆筑1.5 m厚度時(shí)就要進(jìn)行20遍以上的碾壓，這樣壓實(shí)度也有較大的提升。本次施工中碾壓了20遍，壓實(shí)度也比較高。

表1 沖擊碾壓施工中的數(shù)據(jù)匯總[3

3 施工注意事項(xiàng)

3.1 嚴(yán)苛調(diào)控路基土體的含水量

沖擊壓路機(jī)在碾壓的過程中，必然會(huì)對路基產(chǎn)生較大的沖擊力，其中對于施工的效果影響比較大，為了保證最終的碾壓效果，在施工前要進(jìn)行含水量檢測，如果含水量太大，就要進(jìn)行晾曬；如果含水量過小，需要灑水保濕，以確保最終的壓實(shí)效果。

3.2 嚴(yán)苛調(diào)控作業(yè)路段的距離

沖擊壓路機(jī)的調(diào)頭距離比較長，如果工程的施工路段比較短，在調(diào)頭的過程中對于施工的效果影響比較大，所以在施工中要盡量的保證連續(xù)碾壓施工，否則就會(huì)導(dǎo)致碾壓效果難以滿足要求。

4 結(jié)語

經(jīng)過壓實(shí)處理之后的公路路基，其強(qiáng)度、承載能力等性能都會(huì)有較大的提升。經(jīng)過深入的研究工程的實(shí)際情況可以發(fā)現(xiàn)，將沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用到工程中，可以大大提升工程的安全性，同時(shí)還會(huì)提升使用壽命，降低沉降，因此，可以在大范圍內(nèi)推廣沖擊碾壓施工技術(shù)。

[1] 王 寧.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017(21):188-190.

[2] 謝 為,顏 博.淺談沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基工程中的應(yīng)用[J].中外建筑,2016(10):122-123.

[3] 呂董嶺,任雙雙.公路路基施工中沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場,2016,23(5):178,180.