誰在影響中國智能交通

□ 文/本刊記者 丁兆威

2018年，中國智能交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展。那么，2018年，誰在影響中國智能交通？

2018年，我國智能交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展，市場總量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。這與國家政策的推動(dòng)和各種利好因素的影響是分不開的。

那么，2018年，誰在影響中國智能交通？

經(jīng)過分析我們發(fā)現(xiàn)，2018年影響智能交通發(fā)展的部門、機(jī)構(gòu)、企業(yè)甚至人物有很多，他們從不同層面，影響和推動(dòng)了我國智能交通的繁榮和發(fā)展。限于篇幅，我們僅從管理層面和企業(yè)層面進(jìn)行梳理。

三部委，智能交通發(fā)展的幕后推手

智能交通的發(fā)展，離不開國家政策的支持。國家發(fā)改委、科技部、交通運(yùn)輸部、公安部、工信部等是與智能交通相關(guān)的部委，也是規(guī)劃和管理部門。2018年，五部委尤其是交通運(yùn)輸部、公安部、工信部三個(gè)與智能交通直接相關(guān)的部委，從政策制訂、規(guī)劃引導(dǎo)、組織實(shí)施等方面，對(duì)我國智能交通發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

那么，2018年，他們對(duì)我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在哪些方面？

交通運(yùn)輸部：圍繞“交通強(qiáng)國”建設(shè)，科學(xué)制定了平安交通建設(shè)綱要（2021年-2035年）。深化平安交通建設(shè)，優(yōu)化完善智能交通發(fā)展體系，積極服務(wù)交通強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略實(shí)施。并規(guī)劃實(shí)施了平安交通三年攻堅(jiān)行動(dòng)方案（2018-2020年）。鼓勵(lì)并積極組織智能交通科技創(chuàng)新工作；加快推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)；

加快京津冀交通一體化先行發(fā)展；加快推進(jìn)“一帶一路”交通互聯(lián)互通，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)與東盟、上合組織和歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的對(duì)接；推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)；大力推進(jìn)前沿引領(lǐng)性技術(shù)等科技創(chuàng)新，組織做好綜合交通運(yùn)輸與智能交通、先進(jìn)軌道交通等重點(diǎn)科研專項(xiàng)的實(shí)施工作；組織開展自動(dòng)駕駛、無人船舶等前沿技術(shù)研究與跟蹤，研究制定促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展的政策文件，推動(dòng)輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)在營運(yùn)車輛領(lǐng)域的應(yīng)用示范；大力推進(jìn)智慧交通發(fā)展，推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用；實(shí)施智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)計(jì)劃，推進(jìn)國家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)；深入開展國家交通控制網(wǎng)、智慧公路、智慧港口、智慧物流、交通旅游大數(shù)據(jù)等智慧交通試點(diǎn)示范，努力提升中國交通運(yùn)輸?shù)膰H影響力。

公安部：加快推進(jìn)汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)的推廣和應(yīng)用工作；著力推進(jìn)交通管理科技信息化建設(shè)工作，鼓勵(lì)和引導(dǎo)各級(jí)交通管理部門積極探索交通管理創(chuàng)新。2018年2月，公安部交通管理局印發(fā)《2018年道路交通管理工作要點(diǎn)》，不斷提升城市道路交通治理水平、深入貫徹大數(shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)大數(shù)據(jù)深度應(yīng)用，構(gòu)建全國交通安全管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源池，促進(jìn)技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)在線匯聚、互聯(lián)共享、開放兼容。并建設(shè)交通管理大數(shù)據(jù)分析研判平臺(tái)。

不斷優(yōu)化提升城市道路交通信號(hào)燈配時(shí)智能化和交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化工作，完善交通設(shè)施，優(yōu)化交通組織，規(guī)范交通秩序。

推廣應(yīng)用“十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目科研成果，提升道路交通安全應(yīng)急智能化水平。

順應(yīng)智慧城市建設(shè)要求，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，依托各級(jí)指揮中心，健全警情主導(dǎo)警務(wù)的指揮體系，推動(dòng)各地構(gòu)建情報(bào)研判主導(dǎo)、高效扁平指揮、精準(zhǔn)機(jī)動(dòng)勤務(wù)、實(shí)時(shí)監(jiān)督監(jiān)管“四位一體”的現(xiàn)代化勤務(wù)機(jī)制，打造多警聯(lián)動(dòng)、屬地共治的管控模式。

指導(dǎo)各地積極推動(dòng)地方立法，以法治手段治理地方道路交通安全突出問題，積極應(yīng)對(duì)網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車、自動(dòng)駕駛快速發(fā)展帶來的新問題、新挑戰(zhàn)。

工信部：2018年4月12日，工信部、公安部、交通部三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，試行規(guī)范對(duì)測試主體、測試駕駛?cè)?、測試車輛等提出要求，明確省、市級(jí)政府相關(guān)主管部門依據(jù)本規(guī)范制定實(shí)施細(xì)則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作?？勺灾鬟x擇測試路段、受理車輛申請(qǐng)和發(fā)放測試號(hào)牌。

試行規(guī)范規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。有條件自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛?cè)诵枰峁┻m當(dāng)?shù)母深A(yù)；高度自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛?cè)颂岢鲰憫?yīng)請(qǐng)求，駕駛?cè)丝梢詫?duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)；完全自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)可以完成駕駛?cè)四軌蛲瓿傻乃械缆翻h(huán)境下的操作，不需要駕駛?cè)私槿?。試行?guī)范自2018年5月1日起施行。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》的施行，推動(dòng)了我國車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車的發(fā)展，同時(shí)也為相關(guān)行業(yè)企業(yè)帶來了創(chuàng)新發(fā)展的良機(jī)。

工信部推動(dòng)成立了“國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)”，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)聯(lián)合發(fā)改委、科技部發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要突破口，出臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動(dòng)方案。

2018年11月，工信部發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）無線電頻率規(guī)劃，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信頻段，同時(shí)，對(duì)相關(guān)頻率、臺(tái)站、設(shè)備、干擾協(xié)調(diào)的 管理作出了規(guī)定。該文件的發(fā)布對(duì)于促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定及產(chǎn)業(yè)鏈成熟將起到重要先導(dǎo)作用。

近年，工信部一直在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，并做了大量的研究和規(guī)劃工作，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》的發(fā)布和施行，意味著無人駕駛汽車有望在更多實(shí)際道路測試，也標(biāo)志著我國無人駕駛汽車的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新階段。

BATD，推動(dòng)智能交通發(fā)展的中國力量

過去，一提到智能交通，人們首先想到的是BAT。BAT在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，比如地圖服務(wù)，基本都是他們的“天下”。他們成為推動(dòng)中國智能交通發(fā)展的重要力量。后來，又多了一個(gè)后起之秀D，也就是滴滴?；旧?，他們的交通業(yè)務(wù)主要都集中在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域。

那么，2018年，BATD四巨頭對(duì)智能交通發(fā)展都產(chǎn)生了哪些影響？

B百度：近年，中國已經(jīng)成為全球無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先者之一，百度是最早布局無人駕駛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是無人駕駛的探路者和引領(lǐng)者。

在2017年11月舉行的百度世界大會(huì)上，百度公司董事長兼CEO李彥宏表示，百度已經(jīng)與江淮、北汽、奇瑞等車企進(jìn)行量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的合作，并與雄安等部分城市政府達(dá)成合作，打造無人出行服務(wù)。

2017年12月，在第四屆烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李彥宏透露，百度與金龍合作推出的無人駕駛量產(chǎn)車將在2018年面世，智能駕駛將是百度下一波營收的突破 點(diǎn)。

2018年11月1日，2018百度世界大會(huì)在北京舉行，一舉發(fā)布了智能城市交通治理解決方案、車路協(xié)同解決方案、智能停車及自動(dòng)泊車解決方案、智能車輛管理與調(diào)度解決方案、智能城管解決方案等百度AI城市八大解決方案。并聯(lián)合發(fā)改委交通所發(fā)布首個(gè)《AI+：面向未來的智能交通》，同時(shí)聯(lián)合交通運(yùn)輸部、公安部、發(fā)改委、工信部、住建部等十余位專家，成立百度智能交通顧問委員會(huì)。

李彥宏首次明確提出，百度正在用AI思維來做智能交通。李彥宏表示，相比 AI，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是一個(gè)過時(shí)的思維了?；ヂ?lián)網(wǎng)思維只能降低10-15%的擁堵時(shí)間，而 AI思維則能降低30-40%的擁堵時(shí)間。

2018年11月2日，百度Apollo雄安智能交通研究院正式揭牌，將傾力打造智能交通示范區(qū)。

百度認(rèn)為，在當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代，只有AI才能有效的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析規(guī)劃，因此需要利用 AI 打造智能交通，一個(gè)能夠全面感知、全面決策甚至還能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的交通網(wǎng)絡(luò)。與傳統(tǒng)交通管理思維不同的是，AI思維是用全量實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)來感知交通實(shí)際情況，城市每一輛車所在具體位置，每一個(gè)紅綠燈口有多少輛車，這些車移動(dòng)的方向等。通過對(duì)這些情況進(jìn)行全局調(diào)整，可以大幅度提升城市交通運(yùn)營效率。

AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制的特點(diǎn)，可以大幅度提升城市交通效率。

如果說過去百度的智能交通還停留在無人駕駛等領(lǐng)域，那么，2018年百度AI交通戰(zhàn)略的全方位發(fā)布，則讓百度智能交通鏗鏘地落到了實(shí)地。

A阿里：在2017年10月11日舉行的杭州云棲大會(huì)上，阿里云城市大腦1.0正式發(fā)布，杭州成為了“城市大腦”最早落地的城市。阿里云城市大腦的切入點(diǎn)也是智能交通，也就是“交通小腦”。城市大腦具備信號(hào)燈優(yōu)化、交通事件實(shí)時(shí)識(shí)別、應(yīng)急車輛優(yōu)先調(diào)度、重點(diǎn)車輛管控等功能，因此，首先消滅了從攝像頭到紅綠燈的“最遙遠(yuǎn)的距離”。

繼2017年阿里云城市大腦在杭州成功布局之后，2018年向省外、甚至是向國外拓展。截至2018年5月，重慶、蘇州、澳門、吉隆坡等11個(gè)城市已經(jīng)先后引入阿里云ET城市大腦。

2018年6月28日，阿里云研究中心發(fā)布《城市交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》指出，過去20年，中國城市投資超過5000億元建設(shè)的傳感網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)領(lǐng)先全球，但硬件重復(fù)建設(shè)、單點(diǎn)功能微改良帶來的“治標(biāo)不治本”問題愈演愈烈，因此急需升級(jí)到“最強(qiáng)大腦”。

2018年9月14日，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，基于英特爾處理器的邊緣計(jì)算平臺(tái)在V2X上的應(yīng)用，AliOS將與其共同探索5G通信技術(shù)，大唐電信集團(tuán)則會(huì)為AliOS提供LTE-V2X通信技術(shù)。未來，他們將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造數(shù)字化和智能化的交通體系，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

實(shí)際上，對(duì)于阿里巴巴來說，車路協(xié)同是其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要的路線之一。2018年9月6日，阿里巴巴與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，籍此共同探索自動(dòng)駕駛和道路智能化解決方案。

阿里在公共交通移動(dòng)支付場景不斷布局和滲透，乘客不但可以刷支付寶二維碼乘車，還可以語音購票、刷臉進(jìn)站等，這些技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到多個(gè)城市，給城市出行帶來極大便捷和科技體驗(yàn)。

此外，阿里還積極布局智慧停車市場，極大地促進(jìn)了智慧停車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

T騰訊：2018年10月23日，騰訊在2018中國城市智慧交通大會(huì)上發(fā)布了以乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞在內(nèi)的四款智慧交通產(chǎn)品。據(jù)悉，目前全國已經(jīng)有超過5000萬用戶在使用乘車碼，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等多個(gè)智慧交通移動(dòng)支付場景，覆蓋城市超過了100個(gè)。

騰訊智慧出行覆蓋自主出行、共享出行和公共出行三個(gè)場景，以騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車碼為四個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)合點(diǎn)，以內(nèi)容平臺(tái)和安全保證體系為輔助，而底層支撐為騰訊 AI 和騰訊云。

騰訊表示，交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一。騰訊希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實(shí)踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手。

騰訊自從完成組織架構(gòu)調(diào)整，宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，騰訊從C端向B端轉(zhuǎn)型動(dòng)作十分集中，在智慧出行領(lǐng)域，依托微信支付，騰訊將在智能交通領(lǐng)域下一盤海陸空全覆蓋的大棋。

交通是騰訊“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略中非常重要的領(lǐng)域之一。

2018年11月1日，以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會(huì)在南京舉行。騰訊正式發(fā)布出行領(lǐng)域戰(zhàn)略，推出智慧出行——“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)矩陣。四橫指的是智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼，這是騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)；而騰訊AI和騰訊云作為中臺(tái)，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，提供全方位智能服務(wù)。

騰訊交通行業(yè)業(yè)務(wù)包括：覆蓋航空公司、機(jī)場港口、高速公路、軌道交通、城市道路交通、鐵路客貨運(yùn)輸、城際鐵路、物流運(yùn)輸、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等“大交通”各個(gè)領(lǐng)域。

騰訊智慧交通業(yè)務(wù)包括：通過自身的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)和產(chǎn)品，圍繞“旅客出行服務(wù)”等應(yīng)用場景，與眾多合作伙伴一起為交通運(yùn)輸企業(yè)打造“公交云”、“地鐵云”、“智慧場站”、“智能安防”等智慧交通系列產(chǎn)品和解決方案。

騰訊優(yōu)圖基于深度學(xué)習(xí)的AI技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，有車輛檢測、車輛追蹤、車輛屬性、車牌識(shí)別、以圖搜圖等等。

同時(shí)，騰訊將通過對(duì)地圖、互聯(lián)網(wǎng)連接、圖像識(shí)別等方面的投入，進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的前期技術(shù)驗(yàn)證，騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，希望騰訊未來能開發(fā)基于AI的無人駕駛汽車技術(shù)。

騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人表示，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，是騰訊智慧出行戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，2018年是騰訊自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化元年，騰訊將重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品落地，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐。

2018年4月，騰訊的無人駕駛汽車跑上北京的四環(huán)路。

D滴滴：在2018年1月25日，滴滴在北京舉行了“2018智慧交通峰會(huì)”。峰會(huì)上，滴滴推出了智慧交通戰(zhàn)略產(chǎn)品“滴滴交通大腦”，將攜手交管部門，運(yùn)用AI的決策能力解決交通工具與承載系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)問題。同時(shí)發(fā)布了2017智慧交通出行報(bào)告，闡述了滴滴在智慧交通領(lǐng)域全面診斷城市交通的運(yùn)行情況。

滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維表示，“我們希望滴滴不僅是連接用戶和司機(jī)的出行平臺(tái)，人、車、路、燈和背后的交通決策體系未來都會(huì)線上化，我們希望未來能夠成為智慧交通的服務(wù)商。”

據(jù)滴滴出行CTO張博介紹，滴滴交通大腦是兼?zhèn)湓朴?jì)算、AI技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)和交通工程的智能系統(tǒng)，也是智慧城市面向未來的標(biāo)配。將攜手交管部門，運(yùn)用AI的決策能力解決交通工具與承載系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)問題，是滴滴交通大腦未來的方向。

滴滴出行還宣布成立了AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究，加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。

滴滴出行智慧交通負(fù)責(zé)人介紹，滴滴自2017年3月在濟(jì)南首次建設(shè)智慧信號(hào)燈之后，相繼在武漢、成都、貴陽等20多座城市落地。截止2017年底，滴滴優(yōu)化超過1200個(gè)信號(hào)路口，發(fā)布并上線100多塊誘導(dǎo)屏產(chǎn)品，實(shí)時(shí)反映50個(gè)城市交通運(yùn)行情況。按照計(jì)劃，滴滴2018年將計(jì)劃優(yōu)化10000個(gè)路口。

據(jù)悉，滴滴交通大腦已在全國20多座城市進(jìn)行部署，從智慧誘導(dǎo)屏、智慧信號(hào)燈等智慧交通著手。

滴滴布局智能交通還不止于此，2018年伊始，滴滴就在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域馬不停蹄、動(dòng)作不斷。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滴滴將在在美國和中國的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測試，目的是為了明年初推出完全自主的車隊(duì)服務(wù)。

過去，一提到智能交通，人們首先想到的是BAT，現(xiàn)在又多了一個(gè)D，即滴滴。滴滴已經(jīng)不滿足于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，而是將業(yè)務(wù)觸角延伸到智能交通的各個(gè)方面。

BATD攜手智能交通企業(yè)形成“中國智能交通雁陣”

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)在有三朵最知名的“云”——阿里云、百度云、騰訊云，他們都聚集在智能交通上空。百度云正透過云生態(tài)下的“交通大腦”，試圖從數(shù)據(jù)中挖掘更多價(jià)值，推進(jìn)智能交通的全面云端化。阿里云、騰訊云則不斷加大智能交通市場的布局和覆蓋力度。

阿里云、百度云、騰訊云，滴滴智慧交通、阿里云城市大腦，可以說一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)大。未來，可能還會(huì)有一朵“滴滴云”。未來，智能交通市場的蛋糕將越來越大，四巨頭在智能交通領(lǐng)域?qū)⒄归_一場科技與實(shí)力的較量。

巨頭的參與和競爭，有利于智能交通的發(fā)展。由于他們的參與和創(chuàng)新，極大地豐富了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的內(nèi)涵，從而提升了中國智能交通的整體競爭實(shí)力和在世界智能交通領(lǐng)域的地位和影響力。

除了四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭之外，智能交通市場還有一大批傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，如海信網(wǎng)絡(luò)科技、千萬科技、易華錄、電科智能、銀江股份等。

之所以稱之為“傳統(tǒng)智能交通企業(yè)”，是為了區(qū)別BATD等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其實(shí)他們也都是智能交通創(chuàng)新發(fā)展的踐行者和探索者，他們也在各自的領(lǐng)域，深刻影響著中國智能交通的發(fā)展。限于篇幅，再加上企業(yè)眾多，在此就不一一述評(píng)。

實(shí)際上，四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭并不直接做交通，更不做產(chǎn)品，而往往是通過與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)合作，來實(shí)現(xiàn)自己的業(yè)務(wù)布局，比如無人駕駛汽車，大多都是與汽車制造商合作，自己并不造汽車。共建生態(tài)，做連接，做自己最擅長的，是他們的原則。

騰訊給自己的定位是“三個(gè)角色”，也就是騰訊要專注做三件事：做連接、做工具和做生態(tài)。騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰各方表示，騰訊將扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。從連接人、服務(wù)及設(shè)備，到連接各行各業(yè)、為其轉(zhuǎn)型升級(jí)助力?！斑B接一切”，這是馬化騰為騰訊規(guī)劃的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭缺少對(duì)交通行業(yè)的深度理解，而傳統(tǒng)智能交通企業(yè)正好彌補(bǔ)了這一短板，真正落地的智能交通項(xiàng)目離不開二者的緊密合作。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)擁有多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，利用這些資源可以帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速走進(jìn)更多的城市，從而加快其技術(shù)的落地應(yīng)用。在阿里城市大腦建設(shè)初期，阿里云就聯(lián)合了13家企業(yè)，杭州交通小腦項(xiàng)目也主要由中控信息、銀江股份以及?？低暤绕髽I(yè)共同完成。

截至目前，滴滴也已經(jīng)與多家交通信號(hào)控制器廠商及信號(hào)優(yōu)化服務(wù)商建立合作關(guān)系，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+智慧信號(hào)燈的升級(jí)換代，包括海信網(wǎng)絡(luò)科技、?？低?、易華錄、南京萊斯等。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在行業(yè)深耕多年，產(chǎn)品和方案遍布多個(gè)城市，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和雄厚的客戶資源，與之合作，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭將智能交通業(yè)務(wù)快速復(fù)制的一條捷徑。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)結(jié)合，共同構(gòu)成中國智能交通產(chǎn)業(yè)“雁陣”，成為推動(dòng)中國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量，不但影響著中國智能交通的發(fā)展，也影響著世界智能交通的發(fā)展。