中流砥柱下一代奔馳C級(jí)等

關(guān)柯　武明揚(yáng)

在梅賽德斯-奔馳的所有產(chǎn)品線中，其它任何產(chǎn)品都無法超過這款車的銷量。因此，在2021年的車型換代中，這家制造商必須邁出正確的步伐。與此同時(shí)，SUV陣容將得以進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)全新電動(dòng)車型的加入也將使產(chǎn)品系列得到擴(kuò)充

我們生活在一個(gè)不安定的時(shí)代——經(jīng)濟(jì)危機(jī)、恐怖主義威脅，但并不止于此。沒有人可以預(yù)測(cè)，柴油車將何去何從。同其它汽車品牌一樣，梅賽德斯一奔馳必須全力以赴，以在2021年實(shí)現(xiàn)不超過95克，公里的二氧化碳排放量目標(biāo)。此外，那些崇尚經(jīng)典的車主們是否真的會(huì)對(duì)包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的新技術(shù)感興趣，同樣是這個(gè)星徽品牌值得考慮的問題。

在這樣復(fù)雜的年代中，新款C級(jí)車型將于2020年底問世并將以MIRA II平臺(tái)作為基礎(chǔ)（R代表后驅(qū)，E級(jí)和S級(jí)車型同樣基于該后驅(qū)平臺(tái)）。而在這段時(shí)期內(nèi)，蘋果、谷歌和特斯拉將有可能利用其自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車占得先機(jī)。

數(shù)字化駕駛艙

對(duì)于這些競(jìng)爭(zhēng)，奔馳在汽車外部做出了回應(yīng)。C級(jí)車將不會(huì)給人展現(xiàn)出一種激進(jìn)行動(dòng)派的印象，而是在設(shè)計(jì)和尺寸上保持其一如既往的風(fēng)格。在革新性突破方面，奔馳則是言出必行——不多不少，恰到好處。該車內(nèi)部將這種改變展現(xiàn)得更加淋漓盡致。繼新款A(yù)級(jí)（2018年推出）之后，這款車型將成為下一個(gè)配備數(shù)字式駕駛艙（將在EQ研究項(xiàng)目中首次亮相）的車型。

專為駕駛者定制的儀表盤配有巨大而且顯示效果優(yōu)秀的屏幕作為對(duì)話窗口，通過指示燈等方式提示行人的移動(dòng)。位于中間的觸摸屏可以響應(yīng)手部的靠近，虛擬按鍵隨之?dāng)U大——這不僅僅意味著傳統(tǒng)的駕駛室設(shè)計(jì)退出舞臺(tái)，更是對(duì)特斯拉系一列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的明確回應(yīng)。

續(xù)航100公里的插電混合動(dòng)力車型

動(dòng)力方面同樣如此——以多種形式和途徑。配有微粒過濾器的新款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和OM 654型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)在未來仍占有一席之地，并且有可能通過進(jìn)一步的開發(fā)以滿足歐7標(biāo)準(zhǔn)。由于僅在開發(fā)新內(nèi)燃機(jī)一項(xiàng)就已投入超過三十億歐元之多的成本，因此奔馳并不愿意看到柴油機(jī)的終結(jié)。

除此之外還有混合動(dòng)力車型，其純電動(dòng)續(xù)航能力為100公里，而EQ系列則擁有特別的技術(shù)路線圖，即從SUV車型（2019年啟動(dòng)，續(xù)航能力為500公里）入手，然后推出轎車版本EQC。在GLC F-Cell中使用燃料電池的混合動(dòng)力模式僅部署在少量車型中。

更多SUV車型

由于長久以來SUV蓬勃發(fā)展的潮流仍在持續(xù)，位居前列的梅賽德斯一奔馳將進(jìn)一步加強(qiáng)這一趨勢(shì)。繼GLC和GLC Coup 6大獲成功之后，一款具有越野車外觀的全能車型也會(huì)加入到C級(jí)產(chǎn)品線中。高車身、大尺寸輪轂、四輪驅(qū)動(dòng)和支持高度調(diào)節(jié)的空氣懸掛將有可能出現(xiàn)在其配置單中。

與此同時(shí)，奔馳還對(duì)其平臺(tái)進(jìn)行了進(jìn)一步開發(fā)。未來，C級(jí)插電式混合動(dòng)力車型的純電動(dòng)續(xù)航能力將有望達(dá)到200公里。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，電池必須從分布在行李廂改為設(shè)置在車身底部，否則空間將過于狹小。但這種方案

電動(dòng)汽車

GLC F-Cell和EQ C將分別在2018和

2019年上市

在2022年前，梅賽德斯一奔馳將為市場(chǎng)帶來十款電動(dòng)汽車——除了smart產(chǎn)品之外，梅賽德斯還將推出GLC F-Cell和全新的EQC。F-Cell是一款以燃料電池為動(dòng)力源的插電式混合動(dòng)力車型，行駛的前50公里可以由電池為電機(jī)提供能量完成。該車總續(xù)航距離約為500公里。根據(jù)計(jì)劃，該技術(shù)將僅在小范圍的車型中使用。與之形成對(duì)比的是，在GLC級(jí)別的車型上配以EQC標(biāo)識(shí)的做法將更具普遍性。這款完全由電池作為動(dòng)力源的汽車同樣可以達(dá)到500公里的續(xù)航能力。其中所配備的雙電機(jī)可輸出300千瓦的系統(tǒng)功率。車型級(jí)別位于其下方的緊湊級(jí)SUV車型EQA將在未來上市。

資訊

SLC將繼續(xù)使用舊平臺(tái)

2016年，梅賽德斯-奔馳共賣出約425000輛C級(jí)轎車和T-Modell旅行款車型，成為該品牌銷量最大的產(chǎn)品。除此之外，SUV車型的地位發(fā)生了顯著改變：從GLA到GLS，再加上G級(jí)車，這一類別的所有產(chǎn)品總銷量為706170輛，增長了34.3個(gè)百分點(diǎn)。在所謂“夢(mèng)幻車型”——即包含所有敞篷車及硬頂跑車在內(nèi)的車型類別中，銷量增速為10.5%（銷量約為140000輛）。然而，在這個(gè)數(shù)字背后值得一提的是，SL和SLC這兩款產(chǎn)品已不包含在敞篷車型的范疇之內(nèi)。梅賽德斯-奔馳此舉背后的原因并不是想放棄這兩種能夠彰顯車主身份的車型，而是希望通過此舉來縮減成本?；谶@一考量，下一代SL車型將由梅賽德斯AMG負(fù)責(zé)開發(fā)，而SLC則不會(huì)使用MIRA II這套新平臺(tái)，而是保持當(dāng)前的技術(shù)基礎(chǔ)。繼2011年硬頂敞篷版的8651輛成績下降至2016年的3753輛之后，其銷量有可能在未來呈進(jìn)一步下滑趨勢(shì)。

然而，沒有人可以準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)將來的走勢(shì)。鑒于SUV的爆發(fā)式增長，GLC敞篷版的銷量將有可能超越以SLC為代表的雙座跑車產(chǎn)品。

技術(shù)

自動(dòng)泊車和智能車燈

有如神助般停車——對(duì)于這種讓人聽起來感覺像魔法般的功能，奔馳公司和博世在十年前便進(jìn)行了嘗試：通過智能手機(jī)上的應(yīng)用，汽車可以自動(dòng)進(jìn)入車庫，同時(shí)也可以通過這種數(shù)字化指令完成相反的操作。隨著C級(jí)車在2021年的上市，這項(xiàng)技術(shù)在配有相應(yīng)傳感器的特定停車場(chǎng)中便可以派上用場(chǎng)了。依托于智能化的電子系統(tǒng)，這款中級(jí)轎車將同樣配備智能前大燈。在軟件的控制下，兩百萬個(gè)可獨(dú)立控制的微型反光鏡可以提供達(dá)到高清級(jí)別的燈光控制。在實(shí)時(shí)環(huán)境信息的配合下，該系統(tǒng)可提供安全性更高的燈光分布優(yōu)化——例如施工場(chǎng)地或者對(duì)面有其它交通工具駛來時(shí)的情況。同樣可以實(shí)現(xiàn)的是，在路面上進(jìn)行投影——例如斑馬線的形狀。必須以新技術(shù)作為依托。由于梅賽德斯-奔馳始終將“唯有最好”作為其品牌格言，因此該品牌希望在三個(gè)平臺(tái)（MFA、MRA和EVA）中僅保留一個(gè)，并作為開發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的唯一平臺(tái)。

汽油更少、輔助更多

由于將采用電力作為能量源，因此傳動(dòng)軸將不再是造車過程中必不可少的零件。同樣，由于電能在插電式混合動(dòng)力方案中扮演主要角色而無需如此大的載油量，因此油箱容量也可以隨之減少。

在駕駛輔助系統(tǒng)上同樣有所突破。對(duì)于下一代C級(jí)車而言，在裝備有相應(yīng)傳感器的停車場(chǎng)所中，全自動(dòng)駐車和提車將成為可能。同時(shí)，數(shù)字式前大燈可根據(jù)周圍環(huán)境實(shí)現(xiàn)光照的減弱和調(diào)整。此外，該車系還具備在高速公路上較長距離自動(dòng)駕駛的能力。

究竟駛向何方，最終還是由駕駛者決定——當(dāng)然也就是購買者。但是，無論購買者想和誰一起完成旅程，也不管希望駛向何方，梅賽德斯一奔馳都將會(huì)為他提供史上最豐富的C級(jí)車系選擇。

結(jié)論

梅賽德斯-奔馳激動(dòng)人心的時(shí)刻

隨著下一代C級(jí)車在2021年的啟幕，這款車型將進(jìn)入一個(gè)變革的時(shí)期：電動(dòng)汽車、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛以及燃油汽車面臨嚴(yán)格的排放規(guī)定。面對(duì)所有這些挑戰(zhàn)，C級(jí)車型的功力更深一層。但這也引發(fā)了另一個(gè)問題：E級(jí)和C級(jí)之間除了在車身長度上20厘米的差距之外究竟還有什么不同？技術(shù)層面上看，兩者已經(jīng)幾乎可以相提并論。我們所期待看到的是這一對(duì)姊妹車型擁有更鮮明的特性。endprint