沈海寅：贏者并非通吃

鄭劼

奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅認(rèn)為，在極度分散的汽車行業(yè)，開放便意味著成長。

2017年可以稱之為造車新勢力的爆發(fā)年，尤其是接近年底，“新闖入者們”紛紛使出大招——12月3日，小鵬汽車1.0極客版量產(chǎn)車在北京街頭掛牌上路；12月5日，威馬完成了百度領(lǐng)投的B輪融資，累計(jì)融資達(dá)到120億元；12月11日，拜騰公布了一組首款可駕駛樣車BYTON Concept的外觀和內(nèi)飾局部圖；12月16日，蔚來ES8正式上市并開啟預(yù)訂……

同屬新勢力行列的奇點(diǎn)自然不甘落后。在2017年12月15日舉辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）上，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅宣布將與英偉達(dá)（NVIDIA）在人工智能、智能駕駛等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，借助后者的人工智能車輛計(jì)算平臺DRIVE PX2推進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)L3.5級別的自動駕駛。

從交通工具到輪式機(jī)器人

什么是L3.5級別的自動駕駛？要知道，自動駕駛共分為5個(gè)級別，從L1到L5，分別是輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛、超高度自動駕駛、全自動駕駛，L3.5即介于高度和超高度之間的自動駕駛，其轉(zhuǎn)向、加減速控制、對環(huán)境的觀察由系統(tǒng)自動完成，只有對激烈駕駛的應(yīng)對由人工與系統(tǒng)共同完成，可以說，離全自動駕駛只有一步之遙。

目前在市場上，具備自動駕駛能力的量產(chǎn)車級別大都在L2（半自動駕駛）和L3（高度自動駕駛）的級別，部分甚至只能達(dá)到L1（輔助駕駛）級別。公認(rèn)為走在行業(yè)前列的谷歌，其L4級別無人駕駛汽車在2017年下半年實(shí)現(xiàn)上路測試，豐田計(jì)劃在2020年投放L4量產(chǎn)車，而百度與北汽合作開發(fā)的無人駕駛汽車也將于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級別量產(chǎn)，2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級別量產(chǎn)。

“今日的汽車在技術(shù)上取得不斷突破，但在高效交通、安全出行方面卻創(chuàng)新不足；汽車產(chǎn)業(yè)不斷的壯大，卻為提升環(huán)境、生活質(zhì)量帶來了困擾；與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)帶來的信息爆炸，讓多元化、個(gè)性化需求成為新的課題?！痹谏蚝Ｒ磥?，從汽車之父卡爾·本茨生產(chǎn)的第一輛馬車式三輪汽車到精益化模塊生產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了第一次質(zhì)的飛躍，但如今“第四塊屏”的出現(xiàn)要求歷史重新定義汽車，汽車已經(jīng)不局限于簡單的交通工具，而將成為“懂你的機(jī)器人”，這將促使汽車產(chǎn)業(yè)完成第二次飛躍。

電動化、智能化是“質(zhì)變發(fā)展”的突破口，誰能搶先一步，誰就能彎道超車，做行業(yè)的變革者。沈海寅認(rèn)為，從產(chǎn)品層面來看，奇點(diǎn)汽車更強(qiáng)調(diào)“智能”屬性，“電動化”只是實(shí)現(xiàn)前者的基礎(chǔ)。奇點(diǎn)始終將“汽車大腦”——智能系統(tǒng)的開發(fā)作為核心競爭力進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

奇點(diǎn)選擇的自動駕駛開發(fā)路徑是從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，選擇業(yè)界頂尖的能夠兼具計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、控制算法、多傳感器數(shù)據(jù)處理等復(fù)雜運(yùn)算處理能力的處理器，后期通過提前鋪設(shè)的云平臺，以及強(qiáng)大的處理器、傳感器等硬件設(shè)備，讓汽車在不需要改變硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練和算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)升級、迭代逐漸向“無人駕駛”過渡，最終進(jìn)化為可最大限度適應(yīng)多種智能駕駛場景的“輪式機(jī)器人”。

而在此之前，奇點(diǎn)在智能駕駛方面也積累了一定基礎(chǔ)，包括與李德毅院士合作推進(jìn)“駕駛腦”車用人工智能項(xiàng)目，與地平線機(jī)器人合作開發(fā)ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，與真格基金、東方網(wǎng)力、京山輕機(jī)、湯臣倍健等7家單位共同發(fā)起成立萬象人工智能研究院。

而在硬件配置方面，初代奇點(diǎn)便將采用配有8顆攝像頭（含1顆雙目攝像頭）、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)預(yù)留位以及夜視系統(tǒng)的冗余設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛的能力。而多維度縱深網(wǎng)絡(luò)防護(hù)架構(gòu)、24小時(shí)安全實(shí)驗(yàn)室，以及銀行級安全芯片，也能夠保護(hù)系統(tǒng)不受黑客攻擊，保障未來實(shí)現(xiàn)自動駕駛之后的網(wǎng)絡(luò)安全問題。

做汽車界的小米

在沈海寅心目中，完美的汽車必須“懂得用戶”，即能夠讓用戶獲得兩種體驗(yàn)的滿足：一是以智能駕駛技術(shù)和人性化的設(shè)計(jì)提高用戶駕駛體驗(yàn)；二是通過大數(shù)據(jù)利用及計(jì)算平臺實(shí)現(xiàn)汽車的不斷成長、優(yōu)化體驗(yàn)。

依據(jù)此戰(zhàn)略布局，2017年4月份，奇點(diǎn)旗下首款車型iS6的預(yù)覽版在北京發(fā)布。

從官方資料可以看到，這是一款純電動驅(qū)動的中大型智能SUV，動力系統(tǒng)由7300顆 18650電池組成，每顆電芯都裝有電鎳熔斷保護(hù)裝置，續(xù)航里程可達(dá)400km。在被廣泛關(guān)注的充電方式上，新車配備便攜式充電槍，快充1小時(shí)可行駛320公里，后期還將推出換電版本。

相較于傳統(tǒng)汽車，奇點(diǎn)iS6具有很多創(chuàng)新屬性，在用戶駕駛過程中，其車載智能系統(tǒng)會深度地挖掘各種行駛數(shù)據(jù)，并在進(jìn)一步的整合性分析中，為用戶提煉更有價(jià)值的信息建議。同時(shí)，圍繞著車的服務(wù)也發(fā)生了變革——用戶行駛大數(shù)據(jù)活化后可以誕生出更多的優(yōu)行服務(wù)。奇點(diǎn)汽車還為每位用戶設(shè)置了一個(gè)專屬ID賬號，并構(gòu)建了開放式的第三方平臺，以此滿足用戶個(gè)性化服務(wù)需求。不僅如此，奇點(diǎn)iS6最后一層的優(yōu)化則是將智能汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、智能家庭、智能穿戴、智能終端融為一體，通過互聯(lián)互通貫穿各種生活場景。

外觀和配置也與眾不同——奇點(diǎn)iS6前后尾燈部位采用LED顯示屏，用戶能夠定制表情與信息實(shí)現(xiàn)人車互動，這種設(shè)計(jì)與北汽新能源在2017年廣州車展上推出的LITE有相似之處；對開式車門、星空穹頂天窗、醫(yī)療級空氣凈化器、電動智能尾箱，這是在高檔跑車上才有的設(shè)計(jì)；同時(shí)還配備了雙幅多功能方向盤、12.3寸車規(guī)級全液晶數(shù)字儀表、15.6寸可旋轉(zhuǎn)超薄車規(guī)級中控觸摸屏、15顆高保真哈曼音響、12個(gè) USB接口、上百種顏色的全車氛圍燈。

據(jù)悉，奇點(diǎn)iS6將于今年4月初量產(chǎn)上市，目前已經(jīng)可以在官網(wǎng)和APP接受預(yù)定。上市后將實(shí)現(xiàn)Level 3級別的自動駕駛功能，除自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持（LKA）外，還增加了包括高速公路、國道等非封閉公路的自動駕駛以及有限的城區(qū)道路自動駕駛等功能，并結(jié)合視覺和駕駛行為分析的雙重疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，讓出行更安全。endprint

不得不說，奇點(diǎn)iS6已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們對于傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知，或者說，這不僅是一輛汽車，而更像是種汽車與互聯(lián)網(wǎng)和電子產(chǎn)品的結(jié)合體。

更超出預(yù)期的是這款車的價(jià)格——“奇點(diǎn)量產(chǎn)以后，價(jià)格區(qū)間應(yīng)該與特斯拉Model 3類似，即20萬元～30萬元，主要目標(biāo)群體是泛90后的普通消費(fèi)階層?！鄙蚝ＲQ，“奇點(diǎn)要應(yīng)用原本50萬元甚至100萬元的汽車才有的配置，但售價(jià)卻遠(yuǎn)低于此。我們的整體方向很明確，做中國的特斯拉，汽車界的小米。”

開放帶來成長

2017年尾，新能源汽車補(bǔ)貼政策將提前退坡的消息席卷汽車圈，涉世未深的造車新勢力該如何在市場中爭奪更多的主動權(quán)成為難以回避的事實(shí)——品牌、產(chǎn)品、資質(zhì)，無論哪個(gè)角度對于奇點(diǎn)來說都是一場嚴(yán)格的考驗(yàn)。

沈海寅介紹，早在2016年11月9日正式揭曉奇點(diǎn)汽車Logo之時(shí)，便已然獲得融資6億美元，奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶安徽銅陵，總投資80億元、占地1000畝、年產(chǎn)能20萬輛。此外，園區(qū)還將重點(diǎn)建設(shè)包含生產(chǎn)、測試、體驗(yàn)等功能的智能駕駛研發(fā)基地。

2017年12月9日，奇點(diǎn)汽車與東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方在智能新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)、資質(zhì)申報(bào)、項(xiàng)目建設(shè)、生產(chǎn)制造、技術(shù)人才、資本服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行全方位合作。

但由于銅陵工廠一期竣工預(yù)計(jì)在2018年底，第一代產(chǎn)品還是要先聯(lián)合主機(jī)廠量產(chǎn)落地。沈海寅透露，奇點(diǎn)已與國內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)成了合作量產(chǎn)協(xié)議，至于是哪一家主機(jī)廠，他表示，答案會在量產(chǎn)車下線之時(shí)揭曉。

在創(chuàng)立奇點(diǎn)汽車之前，沈海寅的身份是360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁。作為一個(gè)曾經(jīng)多年從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的汽車人，他對這兩個(gè)行業(yè)有著獨(dú)特的感受：“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個(gè)特點(diǎn)，那就是‘贏者通吃，只有做大‘老大、‘老二才有機(jī)會。但汽車行業(yè)卻不一樣。汽車行業(yè)是一個(gè)極度分散的市場，僅在國內(nèi)就有超過350個(gè)品牌競相角逐。也正是這樣一個(gè)龐大而生機(jī)勃勃的環(huán)境，給新鮮力量提供了積極的成長空間。”

正因?yàn)槿绱?，沈海寅并不在意新興造車企業(yè)互相之間的競爭，并認(rèn)為奇點(diǎn)汽車與蔚來、小鵬汽車等都是同盟軍。消費(fèi)者對于汽車機(jī)器人的需求是多樣化的。而基于這些不同的需求，沈海寅建議開放與共享平臺做汽車。如果能開放，如果能夠從制造之源、供應(yīng)鏈之源實(shí)現(xiàn)共享，則能夠真正實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

“過去互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的轉(zhuǎn)變從哪天開始的？其實(shí)從3Q大戰(zhàn)打響，騰訊全面開放他的平臺之后才讓今天的互聯(lián)網(wǎng)誕生了4000億美元、5000億美元的巨頭。如果不開放，大家各自為政，那么這個(gè)行業(yè)本身也不會長大的。所以我們希望未來汽車行業(yè)也能如此?！鄙蚝Ｒf。

談及融資，沈海寅表示，奇點(diǎn)汽車最困難的是A輪融資，但 “汽車行業(yè)越是到后面融資越容易。我們最早注冊資本也就五千萬元，到現(xiàn)在幾十億元都花下去了。當(dāng)大家開始認(rèn)可你以后，自然會來找你。現(xiàn)在我們產(chǎn)品出來后，我們在融資過程中順利很多，很多機(jī)構(gòu)主動找上來?！彼嘎?，奇點(diǎn)汽車下一輪的融資正在進(jìn)行當(dāng)中，目前正在和包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)接觸。

作為互聯(lián)網(wǎng)車企中為數(shù)不多的堅(jiān)守者，希望奇點(diǎn)汽車能夠如其未來愿景中所描述的：“在未來的出行中，人們可以擁有更蔚藍(lán)的天空，路途更為順暢，駕駛更為輕松，每次出行都成為美好的記憶?！眅ndprint