智能駕駛：剛上五環(huán)

吉麗亞

如果有一天汽車都可以無人駕駛了，人類是應(yīng)該高興還是恐慌？

關(guān)于無人駕駛，2017年度最大的梗應(yīng)該是百度CEO李彥宏駕駛無人車在五環(huán)路上的視頻引發(fā)的交通部門介入調(diào)查的事例。無獨(dú)有偶，12月2日，深圳無人駕駛公交上路，全稱是“阿爾法巴智能駕駛公交”。而此次只是試運(yùn)營階段，也非完全的無人駕駛，而是在有駕駛員的情況下，實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

智能駕駛并不能算是真正的無人駕駛，卻是過渡到無人駕駛中最重要的一環(huán)。真正到無人駕駛的實(shí)現(xiàn)還需要經(jīng)過不斷論證、實(shí)驗(yàn)，以及法律的允許和用戶的自適應(yīng)能力。無人駕駛會(huì)改變汽車業(yè)的整個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，也會(huì)對整個(gè)業(yè)態(tài)的格局產(chǎn)生影響，低層次的改變會(huì)使出行方式發(fā)生變革，深層次的改變將是巨大并且持久的。

談到無人駕駛，谷歌依然是最具影響力的企業(yè)。在某種意義上谷歌成為了業(yè)內(nèi)無人駕駛技術(shù)培育基地，每一個(gè)從谷歌離職的人都能得到風(fēng)投的青睞，這從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)出谷歌在無人駕駛領(lǐng)域已領(lǐng)先很多。2017年11月，美國亞利桑那州鳳凰城，谷歌的完全無人駕駛已經(jīng)小范圍服務(wù)民眾了。只需要通過手機(jī)APP“Waymo”叫車，上車坐下，點(diǎn)擊開始，輸入目的地就可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不需要親自開車了。

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，從另一個(gè)側(cè)面預(yù)示著顛覆到來的時(shí)候可能消無聲息卻又迅猛無比。美國為了搶占自動(dòng)駕駛制高點(diǎn)已率先通過《自動(dòng)駕駛創(chuàng)新法案》，為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供更多保障。而中國，2017年工信部印發(fā)人工智能行動(dòng)計(jì)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成培育重點(diǎn)，6 月份，工業(yè)和信息化部形成了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017 年）》（征求意見稿）；12 月份，工信部又印發(fā)了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃 （2018-2020 年）》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為頭等培育目標(biāo)。雖然動(dòng)作頻繁，但從政策的具體內(nèi)容看，中國依然有些保守。

政策加持智能駕駛領(lǐng)域，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無人駕駛提供了良好的大環(huán)境，近幾年造車新勢力也為無人駕駛的未來發(fā)展提供可持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)支撐。新勢力中有相當(dāng)一部分互聯(lián)網(wǎng)人開始造車，尤其以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表。這些人既懂互聯(lián)網(wǎng)又懂汽車，更容易為智能汽車時(shí)代的到來加速。而據(jù)一位做無人駕駛芯片的專家表示：無人駕駛簡單來說，就是讓芯片學(xué)會(huì)自我判斷，以及賦予芯片學(xué)習(xí)能力，而這也正是技術(shù)難點(diǎn)所在。

從這一點(diǎn)再回到AlphaGo，再次證明了“學(xué)習(xí)”型智能機(jī)器正在成為現(xiàn)實(shí)。對于無人駕駛來說，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)和預(yù)判就成為實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而現(xiàn)在，全球的無人駕駛技術(shù)基本都處于研究階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到真正無人駕駛。

有人問：百度與谷歌的無人駕駛差別在哪里？差別可能就在于谷歌在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)跑了五年，而我們才剛剛跑到五環(huán)。五年的差距到底意味著什么？意味著我們的無人駕駛車輛缺少了五年的算法分析，缺少了五年的路試經(jīng)驗(yàn)積累。但無論如何，我們已經(jīng)上路。endprint