賽車傳奇

JASON+BARLOW　TONY

奧迪200在1988年稱霸Trans-Am，賽會便禁止使用四驅(qū)技術(shù)。奧迪遂轉(zhuǎn)攻IMSA錦標賽，著手打造一款全新鋼管式空間框架，外面披上一個貌似90 quattro車殼的賽車，盡管你得灌下大量烈酒才會醉眼昏花把兩者混為一談。不過TG倒是十分欣賞這一手，因為它實際上把蓋世拉力賽車（包括瓦爾特·羅爾在1987年刷新帕克峰紀錄所用的怪物）最惹昧的部分植入平路賽車體內(nèi)。大家可別忘記，當時奧迪仍然是小眾角色，還要等上十多年才得以叱咤耐力賽壇，實踐橫掃勒芒的美夢。

這款賽車搭載的20氣門五缸2.2L發(fā)動機設(shè)有一個特大KKK渦輪增壓器，動力因此提升至537kW左右。發(fā)動機大部分重量落在前軸前方，排氣管大搖大擺從街道版的前座車門位置直接洞穿車身。這個外殼其實只有車頂沿用90 quattro的現(xiàn)成組件，其余部分皆由多種碳復(fù)合材制成，包括前擾流板和巨型后擾流板在內(nèi)莫不投入了大量人力物力進行風洞測試。懸掛用上雙搖臂配螺旋彈簧，通風盤剎坐鎮(zhèn)四方。

出師1989年度IMSA一事由奧迪美國分舵獨力承擔。車隊挽留了Trans-Am冠軍人馬赫利-海伍德，伙拍鼎鼎大名的猛將韓史德。這對拍檔在該季13場GTO組別比賽中七度奪魁，可惜最終還是飲恨于Rousch Racing的水星Cougar戰(zhàn)隊。

話說車隊有見賽車調(diào)整需時，決定先后棄戰(zhàn)Daytona和Sebring。在邁阿密初次上陣的戰(zhàn)狂奧迪雖然因為變速器毛病出師不利，但車隊很快就克服了這個小挫折，然后韓史德和海伍德便在Summit Point一役囊括冠亞軍。同年五月，韓史德在Mid-Ohio賽車場再下一城，其后又在Topeka、SearsPoint、Watkins Glen、Lime Rock和Laguna Seca賽道奪得冠軍，最終在車手榜名列第三，車隊總成績屈居亞軍。如果他們沒有錯過Daytona和Sebring，說不定已成為雙料冠軍。

盡管戰(zhàn)績有目共睹，奧迪的德國老板還是傾向集中火力參與國內(nèi)的DTM錦標賽，所以在美國分舵博得一季驕人成績后便中止有關(guān)計劃，90 quattro IMSA GTO也因為這驚鴻一瞥而縈繞于車迷的美好回憶中。“帶同這款賽車出師美國時，根本沒有人相信我們做得到?！表n史德廿多年后憶述，“大家都說發(fā)動機這么小，又只有五個汽缸，何況這是德國房車呢！但我們可以把剎車時機推得更遲，實際上可以隨心所欲地變換線位，沖過終點線時我甚至忍不住大唱阿爾卑斯山歌呢！”endprint