Up vs Chiron

OLLIE+KEW　TONY

Up GTI的踏板正傳來陣陣脈動，

震動甚至波及那個平底方向盤。想到大眾小車素來品質(zhì)可靠，精美程度世間無出其右，有此異狀實在太奇怪。不過這一切實在無法怪罪于大眾汽車最新銳、最青春的掀背跑車。這個小家伙可是德國制作的原型車，做工無懈可擊，品質(zhì)絕對可以登大雅之堂，格子花座椅溫軟舒適，綜合倒車鏡頭影像和電臺頻道資料的屏幕清如水，明如鏡，所有功能莫不達到陳列窒展覽品的水平。然而受到8.0L 16汽缸渦輪增壓颶風正面吹襲的Up GTI還是免不了渾身發(fā)抖。跟布加迪Chiron車尾隔著一段距離的它，簡直好像卷進Airbus A380尾流吃盡苦頭的小麻雀，何況Chiron這時尚未換擋，發(fā)動機仍然處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

大眾汽車帝國分別代表速度快慢兩極的好手今天之所以走在一起，旨在為了解答車癡長久以來爭論不休的一大難題，試招結(jié)果若非證明驚世性能和駕駛樂趣未必存在線性關(guān)系，就是確定其他汽車一旦面對（或尾隨）世上第一快車只能自愧不如，結(jié)果如何就請大家拭目以待吧。

布加迪派出的保姆正在努力確保我和他們價值數(shù)百萬英鎊的彈射體保持安全距離。難怪嘛，這東西的保險費恐怕比新型Up GTI的標價還要高（2018年初有售的GTI，售價大約是14000英鎊）。問題是這輛都市型小車會否令我覺得對方待慢客人呢？

德國北部的埃拉-萊辛（Ehra-Lessien）試車場這天煙雨迷濛，橫看豎看一片灰的天空仿佛塌了下來淹沒大地，空氣中連一絲風也沒有。除了一小撮負責照料大眾汽車集團兩極性能代表作的工作人員，這天映入眼簾的生物就只有一對粗聲粗氣的海鷗雙雙低飛掠過迂迴曲折的操縱性能測試跑道，繼而消失于樹木線背后隱隱約約的地平線。眼前所見就像大眾汽車在他們的測試重鎮(zhèn)擁有天地也莫奈之何的支配力和隱私度。別的不說，光是進入這座設(shè)施的范圍，檢查功夫就比機場還要嚴密。

閣下想必知道埃拉是地上最高速賽道的所在地。這條全長12英里的跑道兩端呈楕圓形，中間是一條5英里長直路，地球上唯有這里能夠讓車手在安全情況下把汽車開至380km/h以上。安迪·華萊士（Andy Wallace）和邁凱倫F1超跑曾經(jīng)在此所向無敵，不過這片場地現(xiàn)已成為威航直線加速力的同義詞。皮耶希傾力炮制的736kW初代威航就是在此錄得407km/h極速，882kW的Super Sport則在同一場地達到430km/h境界。暫時受制于限速器420km/h界線的布加迪Chiron終有一天也會沖過同一柏油路挑戰(zhàn)時速440、450以至更高的境界，但愿Chiron屆時運氣較佳遇上好天氣吧。

不過這部來勢洶洶一身碳纖維光可鑒人的Chiron，今天的對手并非物理或熱力學那么駭人的外敵，而是和TG一樣第一次跟大眾汽車集團速度最慢的飛毛腿面對面。恭喜Mkl高爾夫和Lupo GTI粉絲，你們終于守得云開見月明，因為體態(tài)輕盈返璞歸真的掀背車現(xiàn)已重現(xiàn)江湖。大眾UpGTI不單立志大展拳腳，初步看來還十分對勁。

GTI的車身改裝非常含蓄，乍看只是添了一根微微向后收束的尾翼，下巴有一片分流板烘托車身兩旁的扎實裙邊，黑色車頭保險杠既趣致，又精悍，就像一頭戴上護齒套的倉鼠。設(shè)計師省得給它裝上擴散器，只是簡簡單單在車尾左邊安插一根小小鍍鉻尾管向Mkl高爾夫GTI致意（黑色車門后視鏡也有同一含意），藉此體現(xiàn)是次計劃的背后精神。這一點姑且容后再談，因為這里還有許多值得咀嚼的細節(jié)。

請看看前艙蓋接縫下面的唇膏痕、蜂巢狀格棚和紅色卡鉗坐鎮(zhèn)的卑微剎車（大后方居然用上鼓剎），就知道這家伙有板有眼。車廂也不遑多讓，紅黑雙色的魚鱗紋儀表板雖然有點扎眼，方向盤卻十分稱手。類似保時捷942的單體式座椅雖然襲用Up的標準貨色（Clark格子花紋倒是GTI獨有），但駕駛坐姿更自然，加上手握一個更精悍的方向盤，感覺比平常更有意思。

轉(zhuǎn)向柱依舊沒有伸縮調(diào)校彈性，但粗壯擋桿首次設(shè)有六擋。車廂四周有一些紅色點綴加強氣氛，但沒有縷空踏板或戰(zhàn)意更濃的儀表，開發(fā)預算基本上都花在用戶觸碰得到和表面看不見的關(guān)鍵地方。就算跟雨刷臂用上鈦合金、方向盤主體以原塊鋁材銑削成形的同門超跑一起出場，UD GTI亦不失為一個安樂窩，俏皮細節(jié)和上乘人體工學莫不令人喜出望外。何況GTI的裝備十分齊全，暖氣座椅、市區(qū)自動泊車功能、電動窗和發(fā)熱后視鏡無一或缺。對呀，除了標榜玩趣的三門版，大眾汽車還會推出五門GTI，全線型號劃一使用手動變速器?？梢奤D GTI并非窮人的高爾夫GTI，而是耐心一族的911 R。

所有人都因為1103kW、W16傍身、極速達到420km/h的布加造必須通過大眾汽車集團所有涉及耐久性能和品質(zhì)控制的重重測試而嘖嘖稱奇，其實出身于帝國基層的小小Up GTI以低于Chiron一百七十多倍的成本而能順利通過同樣嚴格的冷熱地帶耐力測試，不是更值得敬佩嗎？它渾身是勁，不惜工本，卻不見得食古不化。這三點同樣適用于排量比它大七倍，重量比它高一倍，動力輸出相當于13輛Up GTI，直搗240km/h時Up GTI才剛好到達96km/h的無敵Chiron。我大可以逐一比較雙方數(shù)據(jù)把你弄得暈頭轉(zhuǎn)向，但有一點毋庸否定——它們都是為了游戲人間而降世，務求讓駕駛者樂在其中，而不是但求實用代步，或者純粹作為一盤有利可圖的生意。所以我們不如逃離莫爾塞姆掌門大弟子的五級脹氣颶風，認真會一會UD。兄弟們，點火！

點火有賴扭動車鑰匙，而不是按鈕，所以馬上有一種置身于舊派掀背世界的感覺。G11的1.OL渦輪增壓三缸發(fā)動機進入工作狀態(tài)的過程順暢得令人擔憂，空轉(zhuǎn)不見轉(zhuǎn)速驟升，也不聞呼魯排氣聲，離合器如常輕又輕。我跟著負責開路的保安人員逐一通過危險程度勝似Milton Kevnes迷宮的環(huán)島和鋪裝完善的平坦直路進入操縱性能測試區(qū)，但覺GTI每一方面都太像Up。哎呦，它實在太正常，太有規(guī)矩。難道最上乘的都市型汽車居然因為太聰明有禮而反受其害？由于賣相和表現(xiàn)太不相稱，加上心血來潮好想試試自己在大眾汽車后宮禁地的運氣，我決定悄悄墮后盡量避開保安人員的法眼，用二擋油門全開加速，一邊默念GTI啊，拜托你速速露兩手。endprint

1500r/min，好戲終于來了。隨著小型渦輪增壓器發(fā)功，進氣共鳴總算開始發(fā)威。情況就像高爾夫R，每當增壓空氣充斥汽缸導致牽引控制系統(tǒng)亮起燈號，Up GTI藏在A柱內(nèi)的管道便會蕩起風雷之聲，實際上等于把車身結(jié)構(gòu)當作發(fā)動機聲浪的共鳴音叉。這個辦法實在高明，既不會增添重量，聲效又比你用音響系統(tǒng)裝神弄鬼更加逼真。走在前面的保安人員要是在后視鏡上發(fā)現(xiàn)從后快速迫近的英國記者不知何故發(fā)狂大笑用力拍打方向盤，也許會選擇半睜眼。最少我手上的對講機并未傳出“Das ist verboten”（此乃禁止行為）之類的喝罵聲，所以我情愿相信他十分理解那是意義重大的一刻。我但覺自己好像回到駕駛考試合格當天初次單人匹馬開車的下午，降下車窗一邊大開收音機，一邊聽著生銹前艙蓋下面不停傳來嘉年華氣門積勞13萬英里的咳嗽聲。你記得自己的第一次嗎？記得那份沒有摻水的自由快感，敢與小小破車一起踏上險惡世途的傲氣嗎？就像它的老祖宗一樣，新型GTI恰好捕捉了初生之犢不畏虎的精神。

速度也不慢，但大眾汽車開始明白到拳威應該重質(zhì)多于重量?？紤]到這附近就有一臺裝飾派藝術(shù)火箭飛船，說什么重質(zhì)多于重量似乎太也唐突，但這一點剛好是現(xiàn)代汽車營造刺激風味的要義。漸漸增強的戰(zhàn)號會慫恿你毫無必要地催動轉(zhuǎn)速，比一般Up爽快得多的換擋反應則代表你會自然而然地降擋蓄勁。它彷彿總是拍著膊跟你說“放開懷抱痛痛快快活得精彩一點吧，不要老是以為我們會惹上麻煩嘛”。

事實上也不大可能惹上麻煩，因為你無法關(guān)閉牽引控制或穩(wěn)定控制功能。這樣會構(gòu)成問題嗎？我可以一口咬定不成問題。牽引效果本身相當老練，就算是春天濕漉漉的早上也不容易行差踏錯，因為GTI的渦輪增壓威力未至于太霸道，所用輪胎又是相當粗壯的195mm貨色。何況它本來就是要迎合那些經(jīng)驗尚淺，心智未成熟的年輕用戶。年少輕狂其實不必引以為恥，我便樂于承認自己是其中一份子。無謂裝正經(jīng)啦，假設(shè)回歸基本步的84kW掀背跑車上有一枚關(guān)閉駕駛輔助功能的醒目按鈕，你一定忍不住大呼“看我這一招”，然后不假思索用力按下這個開關(guān)，所以設(shè)計師的英明決定當有助更多UD GTI活到成年期。再說這個小家伙本來就不是掃你興的老太太，反而樂于翹起一個車輪奉陪到底，手剎拐彎也十分到家。所以說深入認識的話，《歡樂滿人間》那樣的管家婆其實也是挺風趣的。

在十分考驗底盤設(shè)定功夫的場地僅僅舞了幾支華爾茲，神出鬼沒的布加迪便悄然踏上賽道，一邊張口鯨吞凄迷煙雨，一邊在光滑柏油上徐徐滑行。用速度遜于柴油1系的掀背車嘗試跟上垃圾壓縮機一樣壓縮時空的一陜車，注定徒勞無功，但GTI仍然敢于一戰(zhàn)；弱者不餒，果然精神可嘉。

操縱性能測試區(qū)坐落于高速跑道的西端，夾道冷杉森嚴可怖，可想而知并非Chiron屬意的戶外舞臺。Chiron到底不是街頭戰(zhàn)士，對外視野少不免受制于密室一樣的駕駛艙，GTI在這片場地卻如魚得水。

跟發(fā)動機點火和二擋清嗓子的時候一樣，只要用一般力道甩舞GTI底動，便會領(lǐng)略到快步走訓練的妙處。GTI的轉(zhuǎn)向比一般Up敏銳，旨在提供較強烈的重量感和準確度多于傳達信息。所以入彎速度太急躁的話，方向盤會變得輕飄飄。剎車系統(tǒng)任勞任怨，減速過程超穩(wěn)定，就算在130km/h之下猛然剎車猶能釘著路面以筆直姿態(tài)停下來。換作MINI Cooper S的話，車手恐怕得像網(wǎng)球裁判那樣來回打量兩邊側(cè)窗。

終于聽得Chiton近在咫尺的破風聲音，那就多下一點勁吧。GTl的懸掛雖然比一般Up降低了15mm，硬度也相對高，但設(shè)定手法仍以合情合理為前提，并不執(zhí)于叱吒賽道。你可以放膽輾越路邊減速帶，察覺到彎內(nèi)后輪在發(fā)夾彎輕輕一撬重回地面，但它總是予人圓轉(zhuǎn)自如而不逾矩的印象，操縱反應十分老練，既有幽默感，又不失安全穩(wěn)妥。嗨，雷諾，換作是我一定會馬上變陣趕快賣光半吊子的Twingo GT，免得被Up GTI打至毫無還手之力。

天??！地球上實在沒有其他汽車比瞪起八只眼睛填滿后視鏡的Chiton更加叫人退避三舍。它簡直妖氣沖天，輪胎寬似70年代一級方程式貨色，車身產(chǎn)生的空氣振動令人忍不住懷疑他們到底用了什么奇術(shù)避免擾流翼當場解體。每當這架隱形轟炸機低飛掠過，大地都會為之震動，Up GTU也為之搖來晃去。每當尾翼的閃爍支柱映入眼簾，排氣熱浪便會卷起路旁砂礫無情地襲向世上唯一的Up GTI完成品。

我當然好想身在Chiton上催動油門，祈求老天大發(fā)慈悲送我一個稍縱即逝的突圍機會盡情展示蓋世武功。布加迪會用遐想迷魂你，令你不停追求油門大開的醉人一刻，盡管美妙時刻往往匆匆而逝。身在Up中，我但覺人生夫復何求，因為它任何時候都可以拼盡全力。這樣看吧，GTI就算全力施為，繼而為了拍攝需要不得不連續(xù)空轉(zhuǎn)差不多兩個小時，油耗仍然錄得10.5L/100km。在現(xiàn)實駕駛環(huán)境的話，我敢打賭油耗可以低至7L/100km，相當于用一升普通無鉛汽油行走400公里以上。給Chiron容量100L的油箱注滿超級無鉛汽油，全力奔跑的話大約七分鐘后就得光顧加油站。

每次用布加迪快意恩仇，就得冒上250萬英鎊化為烏有和油耗高達70L/100km的風險；每次用Up GTI挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)速限制器的底線，卻可以嘗到三輪滑行的冒險滋味。最理想莫過于中了彩票后各買一臺，因為它們擁有對方所無的致癮滿足感，正好互補長短。大眾汽車現(xiàn)已超越RenaultSport一度無可動搖的領(lǐng)導地位，把掀背跑車推向另一高峰。他們的高爾夫GTI和R都是世上最好的全能掀背跑車，業(yè)已售罄的Clubsport S則是目前首屈一指的硬功王，現(xiàn)在陣中更添了一個性價比足以讓普羅大眾追上時代的選擇。大眾UpGTI有本事把你直接送進最快活的精神境界。以不足一噸的鋼鐵、塑膠和電線做出這等效果，無疑是相當杰出的成就?？紤]到這家公司實力何其雄厚，就算再煉出其他曠世神兵，大家也不會覺得有什么出奇。但一群工程師致力把同等熱情和奉獻精神注入一款平民汽車，畢竟是一件值得擊節(jié)贊賞的事。新一代TG平民英雄現(xiàn)已準備就緒進駐速度并非代表一切的平民街頭。

Up GTI對高爾夫GTI Mkl

各位現(xiàn)已知道Up GTI由一幫對輕盈趣致小車有所執(zhí)著的人設(shè)定。這些工程師不但準許我們踏入神圣不可侵犯的秘密測試設(shè)施，還讓他們珍如拱譬的Mkl高爾夫GTI拋頭露面。這輛高爾夫GTI迄今跑了10.9萬公里，狀態(tài)卻恍如簇新，就算在發(fā)動機蓋上即場煎香腸，我也絕不介意吃干吃凈。我知道他們只是想炫耀一番，卻也無可厚非嘛。Up GTI真正高明之處，在于動力比第一代掀背跑車王僅僅多了2kW，0至100km/h只是快了0.2s?？墒潜容^一下動力重量比，便知道新一代反而落后于70年代的經(jīng)典作品（每噸84kW對每噸99kW）。大眾汽車其實可以在時代進步和數(shù)值至上的大義下縮短這個動力差距，卻選擇了讓Up GTI維持初代GTI的同一性籬水平，務求駕駛感受渾然天成，不會有個別因素喧賓奪主。話雖如此，新款兩代GTI其實同樣標榜身輕如燕。元祖GTI僅重810kg，Up的體重也不外乎997kg，230N·m渦輪增壓扭矩已夠它練成更爽快的舞步。再者，累積了41年的撞擊測試心得，以及養(yǎng)成用戶對暖氣座椅和寧靜巡航的長期嘈好，可不是輕易修來的功德。

進出新舊兩代車廂，兩者差距倒是一目了然。高爾夫的車廂依然稱得上人體工學典范，布局井井有條，但我不會用“簡直媲美現(xiàn)代汽車”之類的陳腔濫調(diào)坑你。事實勝于雄辯，元祖GTI的無動力輔助轉(zhuǎn)向好像異界事物，踏板用起來輕重不一，懸掛設(shè)計的首要目的是確保車輪貼看地面，而不是講究驚世抓地力，是以驚險場面往往以毛骨悚然的慢動作方式上演。1.6L四缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來啊滑甜美，韌勁幾可媲美摩托車。再考慮到爬進車廂的我令整體重量翻了一番，發(fā)動機反應已算得上十分爽朗。新舊兩代GTI都是車手敢于維持動量便會獲得相應回報的汽車，所以剎車可免則免，只管靠格子紋座椅的摩擦力撐過去?，F(xiàn)代掀背車的老祖宗現(xiàn)已找到衣缽傳人，Up GTI在各方面果然青出于藍勝于藍。endprint