極速獵季

朱黎

這是一臺快到連超級跑車都感到后背發(fā)涼的公路，小猛獸，只用區(qū)區(qū)5支汽缸便可匹敵V8，它就像戰(zhàn)斗機(jī)一樣以迅猛和精準(zhǔn)的手法置對手于死地。

好似刀刃般鋒利的進(jìn)氣口負(fù)責(zé)將空氣迎面而來的空氣撕裂，一半被吸進(jìn)2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)體內(nèi)，一半或從水箱的散熱片縫隙穿過，帶走系統(tǒng)的滾滾熱浪；或劃過擾流鰭片，增加下壓力。車身長度宛若A1，低矮的流線型座艙和緊致、干練的線條好似車內(nèi)沒有一絲多余贅肉，兩根壯碩的排氣管徑直指向后方，后備廂之上的擾流板也會根據(jù)時速自動張開。這樣看來，奧迪TT RS CouDe與它身旁的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計幾乎如出一轍：提升每一個零件的效率，并借此發(fā)揮最強(qiáng)動力。

戰(zhàn)斗機(jī)正是如此一類沒有任何裝點，不加修飾的極端主義分子，它就像把駕駛員直接安插在動力超級強(qiáng)勁的加力噴氣引擎上，幾十年來，這一思路未曾變過，只是不斷增強(qiáng)動力、優(yōu)化空氣動力學(xué)和更新航電設(shè)備，頂級版本的TT亦是如此：從經(jīng)典的3.2L V6到更為經(jīng)典的2.5L直列五缸，空氣套件愈發(fā)夸張，而車內(nèi)的電子設(shè)備也從全被數(shù)字化取代。

區(qū)區(qū)2480mL容積竟能產(chǎn)生出令人生畏的400匹馬力與480N·m扭矩，這已經(jīng)十分接近于當(dāng)年奧迪4.2 FSIV8、寶馬4.0L V8甚至是奔馳612L V8所創(chuàng)造的那番境界，可同如今的保時捷3.0L H6渦輪增壓發(fā)動機(jī)試比高。動力提升之余，工程師還迎合時下潮流減小活塞運動阻力，改善噴油方式，縮小體積，減輕重量并且增加強(qiáng)度，總之，好讓閣下在領(lǐng)教到上世紀(jì)80年代WRC B組賽車近乎瘋狂的超強(qiáng)動力之外油耗卻低得像一臺奧迪A4L。

鵝卵石般圓潤的流線座艙也與戰(zhàn)斗機(jī)如出一轍，此處務(wù)須降低風(fēng)阻，但視野卻不可像坦克那樣只留一線之天。TT RS的發(fā)動機(jī)并非垂直布置而是稍微傾斜躬身臥于前艙，以便讓發(fā)動機(jī)蓋向前方迅速下滑與蜂窩進(jìn)氣格柵銜接，如此一來，陷于座艙中的駕駛員并不覺自己離車頭一米開外，實際上，為營造劍拔弩張、蓄勢待發(fā)的氣勢，設(shè)計師不得不拉長車頭縮短車尾用以延后觀賞者的視覺重心。

RS汽車總能在立定起跑直道加速比賽中領(lǐng)先同級別對手劃過終點的秘密在于它們都有quattro相伴，四驅(qū)是汽車最有效的發(fā)力方式，尤其在抓地力方面貢獻(xiàn)良多。對于加速十分猛烈的汽車而言，發(fā)動機(jī)所創(chuàng)造的強(qiáng)勁動力經(jīng)變速箱調(diào)遣之后最終施于車輪上爆發(fā)，運動型輪胎須事先預(yù)熱的準(zhǔn)備工作以及對地面的挑剔程度絕不適合駕駛經(jīng)驗比車手差千里之遙的普通人等，能讓菜鳥新手一腳便能創(chuàng)造0-100km/h驚人成績唯有運用四輪驅(qū)動系統(tǒng)?？沙鲇谀阄以谧娝苤脑?，車迷更青睞后驅(qū)汽車，覺得四驅(qū)擁有壓縮空間的本領(lǐng)卻在駕駛樂趣上毫無建樹，此車真的有辦法讓你閉嘴。這臺軸距比高爾夫還短四寸的小型跑車車尾比諸RS 6Avant靈活百倍，倘若快速巡航過彎，底盤穩(wěn)如泰山，溫婉順滑的行駛路徑不漏半點破綻，假如你在即將抵達(dá)彎心之前突然踏下油門迫使它花式出招，TT RS絕不會有半點怠慢，欣然隨閣下旨意將車尾拋離彎角，伴隨吱吱作響的后輪劃出一條后驅(qū)汽車才能造出的甩尾軌跡。漂移一點都難不倒發(fā)動機(jī)前置軸距又短小的TT RS，如果您是高階選手，藏于駕駛模式內(nèi)的“運動四驅(qū)”選項有助于將大把扭力往后軸輸送，從而造出人見人愛偏后驅(qū)的駕駛樂趣。

跑車形制的TT RS不像多出兩扇后門和正統(tǒng)后排座椅的RS 3那樣又得跑得飛快又得給家中老小一個交代，它更純粹，更能激起閣下的駕駛欲望，作為回饋，TT RS百公里加速時間比RS 3少用時0.4s，只需短短的3.7s，這一成績足以獵殺純種跑車甚至超跑了。endprint