特斯拉Model 3

CHARLIE+TURNER

活靈活現(xiàn)

不是要敲碎你的憧憬或潑什么冷水啦，但新車發(fā)布會(huì)通常相當(dāng)守舊，一般離不開邀請(qǐng)一小撮國(guó)際媒體出席，然后在記者招待會(huì)上按新聞稿照本宣科，甚或加插一頓自助餐，最后分派車鑰匙讓來(lái)賓親身試駕有關(guān)汽車，總而言之鮮有頂禮膜拜的場(chǎng)面出現(xiàn)。特斯拉卻不以汽車生產(chǎn)商自居。他們是科技公司，自有另一套規(guī)矩。馬斯克在新產(chǎn)品簡(jiǎn)短“試用會(huì)”前對(duì)著手中高舉智能手機(jī)的員工、顧客和一小撮精挑細(xì)選出來(lái)的媒體發(fā)表演說(shuō)，徹頭徹尾就是硅谷風(fēng)俗。這就叫新時(shí)代新作風(fēng)，大家不是早知有此嗎？

“搭救我們吧埃?。　卑Ｂ　ゑR斯克把Model 3開上舞臺(tái)時(shí)，特斯拉費(fèi)利蒙廠房后面的現(xiàn)場(chǎng)氣氛簡(jiǎn)直高漲至燒壞腦水平。他踏出車廂面向二千多名狂熱粉絲開始致辭的一刻（過(guò)程由架在Model S車頂直接從車上取電的放映機(jī)投映到廠房后墻上），場(chǎng)面跟我見過(guò)的新車發(fā)布會(huì)簡(jiǎn)直不能同日而語(yǔ)。其實(shí)撇開集體歇斯底里不談，這種場(chǎng)面倒是不足為奇。特斯拉行事本來(lái)就與眾不同，發(fā)表新車自然不會(huì)按傳統(tǒng)辦事。是次大會(huì)旨在慶祝首批30臺(tái)Model S交付予最先全額預(yù)繳車價(jià)下訂的雇員，所訂購(gòu)的車輛此刻就停放在馬斯克右邊臺(tái)下分別接上Supercharger默默充電。雖然致辭過(guò)程不時(shí)被“我們愛你，埃隆”之類的叫聲打斷，這里還是從一些頭條新聞?wù)勂鸢伞?/p>

這次大會(huì)標(biāo)志著馬斯克的公司初次進(jìn)軍大眾市場(chǎng)。Model 3是特斯拉迄今為止價(jià)錢最容易負(fù)擔(dān)的型號(hào)（馬斯克原本想把它命名為Model E，如此一來(lái)就可以跟其余兩個(gè)車型構(gòu)成S、E、X鐵三角陣容，但最終過(guò)不了律師一關(guān)），體積大約比Model S小兩成。所以你若把它想象成替代寶馬3系或捷豹XE的選擇，雖不中亦不遠(yuǎn)矣。講實(shí)用，Model 3也不遑多讓，既有五座車廂，又有425L行李容量。

最初交付的Model 3都是后驅(qū)版本，規(guī)格有兩種。標(biāo)準(zhǔn)型的售價(jià)由3.5萬(wàn)美元起，一次充電夠你跑350公里，由靜止?fàn)顟B(tài)加速至96km/h花你5.6s，極速210km/h。另一個(gè)選擇是Long Range版本，售價(jià)由4.4萬(wàn)美元起，續(xù)航距離達(dá)500公里，加速至96km/h只消5.1s，極速225km/h。有別于全身鋁合金的S型和X型同胞，Model 3在車體結(jié)構(gòu)上混合使用了鋁合金和高強(qiáng)度鋼。話雖如此，入門型號(hào)的1609kg重量仍然低于Model S的基本型號(hào)（1961kg）。雙電動(dòng)機(jī)傍身的全輪驅(qū)動(dòng)版本將于今年稍后時(shí)間面市，到了2018年還會(huì)推出多個(gè)高性能衍生型。

Model 3是電動(dòng)車大舉進(jìn)軍大眾市場(chǎng)動(dòng)搖內(nèi)燃江山的開端嗎？馬斯克和特斯拉一眾肯定有此想法，才會(huì)定下年產(chǎn)量從2016年8萬(wàn)臺(tái)增至2018年50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。馬斯克更把大幅增產(chǎn)一事形容為“生產(chǎn)地獄，艱苦情況最少得維持六個(gè)月，甚或更久”。

除卻生產(chǎn)上的挑戰(zhàn)，需求強(qiáng)勁也有目共睹。大家也許早已對(duì)特斯拉發(fā)表超跑莫敵的性能數(shù)據(jù)見怪不怪，但Model 3最矚目的數(shù)字其實(shí)出自訂購(gòu)數(shù)量——特斯拉在正式發(fā)表Model 3后的短短24小時(shí)內(nèi)，便收到18萬(wàn)份預(yù)訂。馬斯克表示訂單數(shù)量現(xiàn)已“超過(guò)50萬(wàn)，還用不著我們大力推銷；我們不賣廣告的”。如果你是傳統(tǒng)汽車公司的CEO，看到這里想必已經(jīng)心膽俱裂。

在是次大會(huì)之前，TG獲準(zhǔn)獨(dú)家預(yù)先觀摩Model 3，并由馬斯克聯(lián)同手下的關(guān)鍵設(shè)計(jì)師和工程師親自講解。Model 3的設(shè)計(jì)一開始便希望做到比較易于生產(chǎn)，“特色裝備”相對(duì)少得多。所謂相對(duì)少得多，當(dāng)然是就特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)而言。考慮到Model 3擁有7個(gè)攝像頭、前向雷達(dá)和12個(gè)超聲波感應(yīng)器傍身的Autopilot全自動(dòng)駕駛功能，再加上免鑰匙登車和智能手機(jī)遙控功能、聲控機(jī)能和一個(gè)15英寸觸控屏，特色裝備“少得多”的Model 3其實(shí)還是滿載科技成果的。

馬斯克在簡(jiǎn)介會(huì)顯得出奇消沉?！皩?duì)不起，實(shí)在有太多事要兼顧，今晚就會(huì)好起來(lái)?！敝蟊銕ьI(lǐng)我們到外邊試車，到場(chǎng)時(shí)但見主力人員早已在乘客席上準(zhǔn)備就緒。Model 3的車身設(shè)計(jì)大致上跟其他型號(hào)一脈相承，不過(guò)美丑畢竟是相當(dāng)主觀的概念，所以這方面還是交由大家自行判斷吧。但Model3仍然有一些值得談?wù)劦酿B(yǎng)眼特徵。首先請(qǐng)看看車頂，從B柱后邊開始直到車尾窗是一整幅玻璃，有助增加后座的頭頂空間。更有意思的特征是車頭缺乏冷卻進(jìn)氣口（因?yàn)殡姵氐睦鋮s問(wèn)題不如內(nèi)燃機(jī)大），整體觀感予人格外簡(jiǎn)潔清爽的印象，風(fēng)阻系數(shù)也得以降至0.23的驕人水平（寶馬i8是0.24），應(yīng)該大大有助Model 3達(dá)成廠方聲稱的高速公路續(xù)航力。

來(lái)到車門旁邊，不見Model S和X機(jī)關(guān)復(fù)雜的伸縮門把，取而代之的是一套壓下末端便會(huì)彈出來(lái)的鋁合金握把（類似阿斯頓的設(shè)計(jì)）。打開車門滑進(jìn)座椅，第一印象是車廂清簡(jiǎn)悅目，井井有條。方向盤上有兩個(gè)旋鈕用于操縱耳熟能詳（譬如音量和電臺(tái)頻道）和比較獨(dú)特的功能（調(diào)校車門后視鏡角度和方向盤位置）。整個(gè)車廂的最大焦點(diǎn)是一個(gè)水平安裝的15英寸液晶顯示屏，顯示內(nèi)容涵蓋車速、擋位等所有行車資訊，圖中可見屏幕左邊以分割畫面顯示自動(dòng)駕駛功能，右邊則用于顯示大比例導(dǎo)航地圖和網(wǎng)絡(luò)功能，而且用戶可以按個(gè)人喜好自行配搭以便跟座駕互動(dòng)，花樣之多不勝枚舉。

TG試駕的Model 3屬于Long Range版本，附加配件無(wú)一遺漏，當(dāng)中包括了Premium Upgrade Package（承惠5000美元，座椅全部用上真皮，基本型號(hào)用布料），一幅寬比駕駛艙的儀表木飾，以及上文提到令車廂空間感更加開揚(yáng)的玻璃車頂，而且每一項(xiàng)都做到工藝超凡。我還試過(guò)登上后座，結(jié)果發(fā)現(xiàn)駕駛席就算調(diào)校至適合我一米八高體型的位置，后座仍然空間充裕。

我們分成四組出發(fā)，在特斯拉的費(fèi)利蒙廠房一帶道路試車。不知是否冥冥中注定，我獲分派到第一組，首先試車的仁兄卻因?yàn)榍訄?chǎng)而讓位給我，所以在下就這樣成為世上第一個(gè)駕駛Model 3的記者……嗯，果然不枉此行。我的副車手叫Jerome Guillen。他曾經(jīng)主理Model S計(jì)劃，現(xiàn)時(shí)負(fù)責(zé)特斯拉的Semi計(jì)劃（Semi是全自動(dòng)駕駛卡車）和我們這天試駕的汽車，難怪他緊張兮兮。endprint

就短暫試招的初步印象來(lái)說(shuō)，Model 3報(bào)稱5.1 s完成0至96km/h加速也許有點(diǎn)妄自菲薄。它的速度真的非常凌厲，加速反應(yīng)盡得電動(dòng)車扭矩強(qiáng)大又富有線性之妙。整體駕駛感覺(jué)平和寧?kù)o，車廂設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔和非常出色的隔音絕緣功夫都有助凸顯這一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向手感十分實(shí)在，而且反應(yīng)積極。但這次試招畢竟時(shí)間倉(cāng)卒，所以大家無(wú)謂天花亂墜過(guò)度聯(lián)想?？偫ǘ裕琈odel 3開起來(lái)的整體印象十分近似Model S和X，換個(gè)說(shuō)法就是完全恪守特斯拉加速反應(yīng)立竿見影、容易使喚和轉(zhuǎn)向身手足以隱藏本身重量的心法。

這次交手也讓我們有機(jī)會(huì)一試Autopilot系統(tǒng)，試用感覺(jué)還是那句話——神乎其技，車輛處理信息的能力簡(jiǎn)直驚人。面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，它的腦袋比起在辦公室埋頭苦干了一天的大部分人，專注力都要高出許多。所有Model 3一律具備全自動(dòng)駕駛能力，不過(guò)要徹底發(fā)揮這套功夫的妙處，買家仍需額外購(gòu)買一些附件，譬如Enhanced Autopilot（5000美元）和Fully Self Driving Capability（3000美元）。一旦添置這兩項(xiàng)附件，你的Model 3就會(huì)懂得在高速公路交叉口因時(shí)制宜，或者用Autoseer+領(lǐng)你走過(guò)比較復(fù)雜的郊區(qū)道路，Smart Summon則可以讓車輛自動(dòng)自覺(jué)從車庫(kù)開到家門前（前提是所走路線宜簡(jiǎn)不宜繁）。

不過(guò)特斯拉在產(chǎn)品備注中加入了一段警告內(nèi)容：“請(qǐng)留意自動(dòng)駕駛功能在使用上必須視乎廣泛軟件驗(yàn)證和法例許可，兩者或會(huì)因司法轄區(qū)有別而大為不同?！彼訫odel 3能力上雖然足以令特斯拉繼續(xù)走在自動(dòng)駕駛的革命前線，法例和軟件驗(yàn)證卻仍在拖其后腳。但立法當(dāng)局終有一天會(huì)跟上深信這些系統(tǒng)的開發(fā)人員，屆時(shí)大家就可以見識(shí)到Autopilot的十成功力。

只要花點(diǎn)時(shí)間待在特斯拉的泡沫中，自然會(huì)得出一個(gè)清晰結(jié)論，那就是埃隆·馬斯克粉碎汽車工業(yè)成規(guī)的激進(jìn)思維和欲望絲毫不減當(dāng)年。隨著首批Model 3的交付儀式落幕，特斯拉就得咬緊牙關(guān)努力達(dá)成年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)汽車的目標(biāo)。與此同時(shí)，馬斯克的SpaceX計(jì)劃在2018年就會(huì)進(jìn)行第一趟貨運(yùn)任務(wù)，把火箭射向他好想在2040年開拓殖民地的火星。

事實(shí)上馬斯克在英國(guó)政府禁絕內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之日移民偏遠(yuǎn)荒涼星球的計(jì)劃，正好表明其眾多野心計(jì)劃背后的非凡見地。Model 3是特斯拉故事的重要里程碑，公司若能滿足深不見底的初期需求，大有可能令天下汽車生產(chǎn)商瞠乎其后。這次走訪特斯拉雖未至于把我變成福音戰(zhàn)士大呼“搭救我吧埃隆”，但所見所聞最少令我不敢押注賭他們無(wú)法達(dá)成年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。endprint