踏上長(zhǎng)征路

陳秀娟

面對(duì)充電問(wèn)題，萬(wàn)馬將著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動(dòng)建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)。

伴隨著新能源汽車全球需求的增長(zhǎng)，充電問(wèn)題一直是其快速發(fā)展道路上不可忽視的問(wèn)題之一。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其關(guān)心的是，如果購(gòu)置了電動(dòng)汽車作為個(gè)人出行的主要工具，那么無(wú)論離家多遠(yuǎn)，都能像現(xiàn)在尋找加油站一樣方便及時(shí)地找到充電站。這也是目前政策制定者們推動(dòng)電動(dòng)交通飛躍式發(fā)展所關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

在2017全球未來(lái)出行國(guó)際展覽會(huì)上，浙江萬(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱萬(wàn)馬）展示的智慧充電樹、城市快充網(wǎng)建設(shè)、新能源物流車運(yùn)營(yíng)、智能充電一體化解決方案、停車管理充電一體化系統(tǒng)等眾多充電生態(tài)產(chǎn)品受到關(guān)注。

對(duì)于充電問(wèn)題，對(duì)于在全國(guó)范圍內(nèi)提供新能源充電站（樁）整體解決方案并致力于打造城市交通能源供應(yīng)商的萬(wàn)馬來(lái)說(shuō)，又有著怎樣的思考與布局？

供給矛盾

在2017全球未來(lái)出行高層論壇上，萬(wàn)馬總裁施澤忠對(duì)《汽車觀察》記者指出，現(xiàn)階段的充電需求主要有四個(gè)特點(diǎn)：第一，無(wú)序化，想到哪里都可以充，充電地點(diǎn)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電度數(shù)都無(wú)序化；第二，無(wú)理化，充電速度越快越好，想到哪里充就到哪里充；第三，無(wú)底線，要智能、要清潔，要漂亮，最好是免費(fèi)的；第四，絕對(duì)安全，無(wú)物理傷害、化學(xué)傷害、精神傷害。

而目前國(guó)內(nèi)的電能供給出現(xiàn)的特點(diǎn)與充電需求相矛盾，主要體現(xiàn)在：第一，電能供給不均衡，東西部地區(qū)不均衡，城鄉(xiāng)不均衡，即便同個(gè)城區(qū)內(nèi)供電分布也不均衡；第二，電能供給有限化，變壓器、輸配電網(wǎng)絡(luò)容量有限，電功率、調(diào)度能力、供給量等都有限；第三，電能供給壟斷化，電力供應(yīng)目前在國(guó)內(nèi)是壟斷的形式，這在一定程度上限制了民間資本的積極性和電動(dòng)汽車普及過(guò)程的靈活性；第四，不安全，充電如果功率比較大的，在安全管理方面是需要去保障的，另外，電磁傷害仍然存在，還有發(fā)電排放物污染、輸配電安全等。

能源供給是固定的，而電動(dòng)汽車的充電需求是動(dòng)態(tài)的，很顯然，這種出行需求與能量供給是矛盾的。未來(lái)的充電模式是怎樣的？

基于以上能量供給網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，施澤忠推測(cè)，未來(lái)的充電模式主要為以下三種：

第一，未來(lái)的新能源發(fā)電必然是直流供電為主，其他新能源發(fā)電為補(bǔ)充，白天就直接給各輛電動(dòng)汽車充電，不用進(jìn)行二次轉(zhuǎn)換，晚上有少量的充電需求則通過(guò)儲(chǔ)能的直流電能直接給電動(dòng)汽車充電，也不需要二次轉(zhuǎn)換。

第二，充電系統(tǒng)都是無(wú)樁充電系統(tǒng)，如充電墻，電動(dòng)汽車通過(guò)定位系統(tǒng)直接往充電墻上靠，通過(guò)直接接觸進(jìn)行直接充電，現(xiàn)在的大功率快充樁及將來(lái)的無(wú)線充電都存在充電轉(zhuǎn)換能量損耗，未來(lái)都不太可能大規(guī)模應(yīng)用。

第三，所有電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能單元都會(huì)逐步被新技術(shù)所取代，電動(dòng)汽車所有的充電放電管理都會(huì)由車內(nèi)的電池管理系統(tǒng)（也可能是電容管理系統(tǒng)）與外部智慧電網(wǎng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接的信息交互系統(tǒng)形成一個(gè)能量管理系統(tǒng)。

對(duì)于未來(lái)的充電服務(wù)模式，施澤忠預(yù)測(cè)，由車內(nèi)的電容量管理系統(tǒng)與定位導(dǎo)航路線分析系統(tǒng)通過(guò)全國(guó)交通調(diào)度管理系統(tǒng)來(lái)通知智慧電網(wǎng)提前準(zhǔn)備，智慧電網(wǎng)則根據(jù)將要來(lái)臨的充電需求規(guī)劃相應(yīng)的充電地點(diǎn)、充電模式，滿足任一電動(dòng)汽車的任意時(shí)候的充電需求。

智能充電三步走

基于以上的設(shè)想，萬(wàn)馬做了一些充電的解決方案。自2016年起，萬(wàn)馬在杭州城區(qū)有計(jì)劃地鋪設(shè)社會(huì)站，發(fā)現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：1.超過(guò)65%的充電量來(lái)自5個(gè)較大型的充電站 ；2.超過(guò)95%的充電量來(lái)自直流快充樁，而且越快越好；3.超過(guò)90%的充電量來(lái)自營(yíng)運(yùn)車輛，私家車主更喜歡自己拉線。

基于這些特點(diǎn)，萬(wàn)馬自2017年開(kāi)始，主推集中式快充站，構(gòu)建城市快充網(wǎng)。

“2017年9月份杭州充電站的電量數(shù)據(jù)顯示，雖然運(yùn)營(yíng)車輛在發(fā)展，但是私人擁有的車輛也在發(fā)展，充電次數(shù)也是不斷增加，我自己開(kāi)了一輛帝豪電動(dòng)車，開(kāi)了一年多，同樣有很多焦慮，充電的時(shí)候60KW/h，要在一個(gè)半小時(shí)左右，將來(lái)在直流大功率發(fā)展方面需要再部署?！笔芍艺f(shuō)道。

另外，施澤忠還介紹：“2017年7月份充電量排前10城市的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車公交站是充電大戶，公交需求量最大，充電量也最大，排名前三的深圳、福州、開(kāi)封都是以公交站為主，深圳的公交車站點(diǎn)全天最高有20個(gè)小時(shí)在工作。平均下來(lái)，公交站點(diǎn)的充電樁可以工作10個(gè)小時(shí)以上，杭州則以社會(huì)站為主，排名第四。從深圳一個(gè)公交站各個(gè)時(shí)段充電量的對(duì)比可以看出：首先，公交站各個(gè)時(shí)間段其實(shí)都有充電需求，福州未實(shí)行峰谷電價(jià)，充電時(shí)段圍繞營(yíng)運(yùn)，更規(guī)律；開(kāi)封和深圳實(shí)行了峰谷電，充電時(shí)段管理型更強(qiáng)；其次，不同地區(qū)不同類型的公交，在營(yíng)運(yùn)管理上有不少差異，這也讓我們?cè)谶x址、擴(kuò)容、投建、平臺(tái)設(shè)置等方面，積累了不少經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

基于對(duì)未來(lái)充電的猜想、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)及各項(xiàng)分析，施澤忠告訴記者，萬(wàn)馬智能充電解決方案體現(xiàn)在三個(gè)層級(jí)：第一個(gè)層級(jí)是每個(gè)城市都有一個(gè)交通運(yùn)營(yíng)管理中心，從交通管理、車輛管理、能源調(diào)度、數(shù)據(jù)管理等多個(gè)維度，管控整個(gè)城市交通網(wǎng)；第二個(gè)層級(jí)是集發(fā)電、儲(chǔ)能、充電等為一體的集中式快充站；第三個(gè)層級(jí)是遍布在城市各個(gè)角落，以無(wú)人值守為特點(diǎn)的充電站。

實(shí)際上，目前萬(wàn)馬的思路是分三步走：著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動(dòng)建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)。

第一，科學(xué)布局，著力于建設(shè)集中式的快充站，實(shí)現(xiàn)360°的安全管理。在充電行業(yè)，萬(wàn)馬認(rèn)為和汽車匹配同樣的需求就是安全，無(wú)論部署在哪里，運(yùn)營(yíng)安全為第一要素。降低能耗，優(yōu)化降低設(shè)備待機(jī)狀態(tài)下的能耗；充電高效，合理利用錯(cuò)峰充電，減低用電高峰期對(duì)電網(wǎng)的壓力，整合優(yōu)化硬件配置，縮短充電時(shí)間；合理布局，優(yōu)化城市布樁初期的格局，方便車主充電；優(yōu)化場(chǎng)地，有效避免燃油車占位，合理利用場(chǎng)地資源；集中投資，一定程度上解決電容不足，提高各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理效率?！俺潆娫O(shè)施畢竟是一個(gè)非常大的投資，以政府和國(guó)企為主，民企作為配套形成自己小的快充網(wǎng)絡(luò)，所以，我們也在考慮投資的回報(bào)和投資的有效性，我們提出叫精準(zhǔn)投資方式?！笔芍医忉尩馈?/p>

第二，逐層構(gòu)建城市的快充網(wǎng)絡(luò)，分為主干布網(wǎng)、支干布網(wǎng)、毛細(xì)布網(wǎng)三個(gè)層級(jí)。從外向內(nèi)延城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充電圈。

第三，主動(dòng)布局城際之間的快充線。目前在杭州、嘉興、湖州、金華、臺(tái)州等都有相應(yīng)的電動(dòng)車輛投放，包括各種各樣的運(yùn)營(yíng)車輛的投放，還將布局城際的快充線，使得車輛能夠在更大范圍里面運(yùn)營(yíng)起來(lái)。

對(duì)于未來(lái)，施澤忠指出，隨著未來(lái)C端市場(chǎng)的發(fā)展，萬(wàn)馬也會(huì)漸漸式地進(jìn)入慢充領(lǐng)域，規(guī)劃在一些小區(qū)布站。endprint