掌握核心才能引領(lǐng)

王俠

在產(chǎn)業(yè)大革命的呼嘯聲中，新的一年如期而至。雖然2017年整個汽車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的低增長，但每個車企仍然在2018年推出了激動人心的戰(zhàn)略部署、技術(shù)路線、產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)能布局時間表。一批造車新勢力也在新的一年從概念和謀劃階段正式進入產(chǎn)品交付階段，由此帶來了整個汽車產(chǎn)業(yè)格局新競爭態(tài)勢、新技術(shù)變革、新商業(yè)模式的風起云涌。

在這個新的時間節(jié)點上，我想強調(diào)的是，創(chuàng)新和變革代表了機遇，也預示著巨大的不確定性，我們一定要在這些不確定性中，找準屬于自己的方向。

科技革命的浪潮正席卷全球。與人類歷史上比較單一或者某個特定領(lǐng)域的技術(shù)革命不同的是，現(xiàn)在我們所面臨的是多個領(lǐng)域的同時聯(lián)動，在信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命的引領(lǐng)下，新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命也集中爆發(fā)，整個科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的變革。而這些多領(lǐng)域的技術(shù)革命，又幾乎都在汽車產(chǎn)業(yè)中有集中體現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)就像地震的震中和臺風的風眼一樣，當然這是絕對利好的震中和風眼，我們必須牢牢抓住這一歷史性的重大機遇。

首先，規(guī)劃要超前再超前，敢于突破思維極限。比爾·蓋茨說過：我們經(jīng)常高估了今后一兩年內(nèi)將發(fā)生的變化，但又常常低估了今后10年內(nèi)將要發(fā)生的變革。但現(xiàn)實情況是，技術(shù)革命的爆發(fā)往往讓一兩年內(nèi)的變化都被低估了。比如對新能源車，從混動到純電動、到燃料電池，我們的認知一直在被刷新，甚至有人預測，2028年世界將進入太陽能時代；在物聯(lián)網(wǎng)方面，有人預測，2020年，全球物物互聯(lián)將比現(xiàn)有人人互聯(lián)的業(yè)務(wù)量大30倍，而連接到物聯(lián)網(wǎng)的傳感器數(shù)量，2030年將比2020年多出2000倍；消費群體的變化同樣日新月異，當我們還把重點放在70后、80后身上時，2017年的數(shù)據(jù)卻顯示，我國90后購車人群同比增長5.9%，其中95后購車人群上漲3.7%。

其次，跨界、融合、聚變、組合式創(chuàng)新要成為常態(tài)思維。電動車這個風口吹進了不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，大量新進入者帶來了新的資本、新的技術(shù)、新的模式、新的人才，并引發(fā)了渠道融合、模式創(chuàng)新、傳播變局乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破了，只有整合好這些新的產(chǎn)業(yè)要素，才能形成新的競爭力。在智能網(wǎng)聯(lián)及共享時代背景下，未來汽車產(chǎn)品本身或許將不再是車企的主要盈利點，而汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶在使用服務(wù)時所產(chǎn)生的行為信息或?qū)⒊蔀槲磥砥嚿鷳B(tài)鏈中最大的盈利因素。

第三，核心技術(shù)、核心競爭力永遠是生存之本、發(fā)展之源。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口，各種新技術(shù)新模式不斷涌現(xiàn)，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化幾大趨勢互相碰撞融合，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等讓人目不暇接，但唯有具備自己核心的東西，才能在風口站得住。誰在攻克電池的低溫性能和能量密度？誰在研發(fā)新型電芯材料？誰在提升傳感器的靈敏度和圖像傳輸?shù)乃俣?？誰在創(chuàng)新基礎(chǔ)算法？只有這些看似很小很具體的核心技術(shù)一點點得到突破，加上創(chuàng)新的商業(yè)模式，我們才能真正擁有核心競爭力，才敢說在全球汽車產(chǎn)業(yè)中從跟隨到引領(lǐng)。如果我們只能把這些技術(shù)拿來進行應(yīng)用，而不是自己研發(fā)和掌握，照樣不能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)潮流。

對中國汽車企業(yè)和汽車人來講，2018，注定又是不平凡的一年。endprint