心理學在交通疏導中的應(yīng)用

（江西警察學院 江西南昌 330103）

當前，道路交通環(huán)境日益復雜化。交通過程演變成群體的、立體的、復雜的綜合過程，特別在交通運行過程中體現(xiàn)得尤為突出。如何提高我們的疏導效率，使我們的工作更富有實效？筆者認為加強對交通參與者心理研究，將心理學知識運用到交通管理、疏導當中是一種行之有效的方法。

交通心理學是依據(jù)心理學的理論、原則和方法研究道路交通系統(tǒng)中有關(guān)人的心理活動和行為規(guī)律的一門科學。交通心理學研究對象是道路交通參與者，包括機動車、非機動車駕駛?cè)?、行人?？偨Y(jié)和分析三者的交通心理特征，可以為有效疏導提供指導依據(jù)。

一、對交通參與人員的心理分析

機動車駕駛?cè)说慕M成情況復雜多樣。每個人都有自己的交通需要和個性特點，決定了其駕駛心理。交通需要就是參與交通的動機?？傮w來看機動車駕駛?cè)说慕煌ㄐ枰ò踩枰?、通暢需要、低耗需要。其中安全需要放在第一位，無論情況再緊迫，機動車駕駛?cè)硕紩浅Ｖ斏餍⌒牡貫樽陨戆踩?，不敢馬虎，這與我們的管理目標相統(tǒng)一的，也使管理上的互動有了可能性。通暢、低耗的需要，就是指駕駛?cè)说淖罱K目的是為了順利及時地到達目的地，并且省時、省力、省油。為了這樣的需要，機動車駕駛?cè)嗽诮痪鑼н^程中會予以配合，但有時駕駛?cè)藶榱嗣つ孔非笸〞车秃牡男枰獣雎园踩系男枰?，忽略別人的需要，而出現(xiàn)開快車、開搶車、隨意轉(zhuǎn)彎、掉頭，影響道路暢通。個性特點對駕駛行為的影響也是顯而易見的。如有的人行車時急躁易怒，喜開快車，沒有耐心，遇堵更甚。有的人行車時自信過度，喜歡冒險，遇堵時會鉆空子，不夠禮讓。有的人行車時速度緩慢，沉著冷靜，易于控制，遇堵時能耐心等候。有的人行車時駕駛動作呆板不靈活，優(yōu)柔寡斷，膽小怕事，過分緊張，過于謹慎，左顧右盼等。這對于交通管理的影響也是不同的。此外，還有一些人有諸如圖自己方便的習慣，開“特權(quán)”車的習慣等等，這些不良的駕駛習慣也在很大程度上影響了交通秩序的暢通，給交警的疏導工作帶來了障礙。

在非機動車交通方式中，自行車交通占有重要地位。尤其是電動自行車違法騎行經(jīng)常成為交通擁堵的誘因。其速度明顯不如汽車，要達到省時省力的目的，就必須盡可能地求快，這是騎行者的一種普遍的心理需求。在此支配下，騎車人常有沖搶、猛拐、疾馳、硬鉆等盲目求快的行為表現(xiàn)，這些行為極大地擾亂了交通秩序暢通。由于電動自行車的穩(wěn)定性差和無保護設(shè)施，騎行者遇到快速駛過的機動車和來往的擁擠人群會產(chǎn)生畏懼心理。有的不知所措，有的慌亂躲避，容易失控，不聽交警指揮。電動自行車的行駛常呈現(xiàn)離散狀態(tài)，容易占據(jù)整個街道，尤其在過馬路時表現(xiàn)明顯。電動自行車騎行者的從眾心理表現(xiàn)較為強烈，由于自身的相對弱勢，再加上畏懼心理，人們就會合群騎行，而且相互干擾明顯。一個人帶頭闖行就會有一群人闖行，這種情況下，交警再嚴厲的呵斥也是難以控制的。

步行是一種無可替代的交通出行方式。步行者往往存在盲目的僥幸心理，過高地信賴機動車駕駛?cè)耸胤ㄐ旭?，隨意行走，認為機動車不敢撞人，即使違法行走也不會有危險，哪怕遇到高峰堵塞時，依然我行我素，冒死前行，不后退不避讓，對于交警的指揮置若罔聞。大多數(shù)行人喜歡抄近路、走直路，表現(xiàn)為不走人行橫道，隨意穿插，且競相效仿，極易造成交通秩序混亂和交通擁堵。

二、城市道路交通管理措施與策略

綜上分析，特提出機動車的管理措施和策略：

對于車流的控制與組織，應(yīng)當總體把握，密切關(guān)注下游壓力，不能一味地往下游釋放，一旦放行過猛，導致流通不暢，或停滯于人行橫道上，阻斷橫過人流的行進空間，這時非機動車和行人再也耐不住性子，就會沖搶亂串，再想人為控制他們是不可能的，所以疏導要靈活應(yīng)變，多注意觀察下游路況。

有時在擁堵的路口或無信號燈路口，交警指揮完全使用標準的手勢并不可取，因為擁堵時，交通參與者都會帶有煩躁心情，過于標準的手勢會顯得很生硬，不利于較好控制車流?？梢栽谑鑼е袏A雜一些自創(chuàng)的易懂手勢，盡量少地直接使用停止手勢，多用示意減速慢行至停車的手勢，并多配合微笑點頭等表示贊許的友好動作，這樣可以緩解駕駛?cè)艘驌矶略斐傻木o張煩躁情緒，更容易使其服從指揮。

有些車速明顯過快的車輛，盡量不要強行攔停，既危險也易使駕駛?cè)擞械钟|情緒，不利于疏導控制，甚至產(chǎn)生矛盾。有些車輛不服從指揮強行沖闖，此類駕駛?cè)硕嗑吣懼|(zhì)氣質(zhì)特點或有不良駕駛習慣的人員，在堵塞嚴重的路口不宜與此類駕駛?cè)税l(fā)生正面頂爭，否則會影響整個疏導工作，加劇堵塞，因小失大，可呼喊下一路口進行攔截處理。

市區(qū)出租車、公交車等營運性車輛較多，此類職業(yè)駕駛?cè)擞兄S富的駕駛經(jīng)驗，對于交警的指揮疏導工作比較了解，易于接受控制，所以疏導中可考慮多對此類車輛加以控制效果會更好。

攔停車輛或分流時，盡量不要大聲呵斥，講究藝術(shù)，如以路堵、誤時、不好通行等理由來勸說駕駛?cè)朔闹笓]，或為其提供更好的通行途徑如建議其前方寬闊處掉頭、從其他路線繞行等。多從其心理需要考慮即安全、通暢、低耗的需要著手，讓駕駛?cè)烁惺艿浇痪奶嵝押椭笓]是為自己著想和服務(wù)，這樣的指揮效果會更好。

道路遇到堵塞不暢之時，最難以控制的是橫過馬路的非機動車和行人，尤其在無信號燈路口。這就需要利用其心理加以控制。面對的是如潮般的汽車流，他們難免會產(chǎn)生恐懼心理。交警在疏導中可以應(yīng)用車流對人流的壓力迫使人流受制于車流，從而服從指揮。一般情況下，車流湍急之時，行人和非機動車再著急也不敢冒死前沖。疏導中，就應(yīng)當利用這一點控制好道路雙向車流，不能完全放空一側(cè)道路，應(yīng)保持兩邊的總體平衡，盡量避免一側(cè)車流涌動，一側(cè)空曠無車，這樣很容易讓等待的人流穿插沖進空曠的一側(cè)道路，進而阻斷另一側(cè)的行進車流，從而影響整個道路暢通。充分利用好疏堵結(jié)合的方法，在空曠一側(cè)預(yù)留部分車輛或放緩車輛速度，配合好另一側(cè)的車流組織。

攔停行人、非機動車時，也應(yīng)該視情而定，觀察其通行的狀態(tài)和表現(xiàn)，判斷其心理。有一些人確實受其自身性情影響，行路時表現(xiàn)急躁，并非有意不服從交警指揮，首先應(yīng)控制住帶頭搶行的，并大聲呼喊，制造一定聲勢，進而影響其他一些存有從眾心理的人。實在有冒死前行的，就盡快將其疏散出去，不能因為一人一車糾纏不清，從而影響整個疏導工作。非機動車和行人的攔停時間不宜過長。研究表明，在亞洲無信號燈控制路口，行人忍耐延誤時間為30-40秒左右，有信號燈控制的路口，行人忍耐延誤時間為35-45秒左右。據(jù)此可知，交警在疏導過程中，應(yīng)注意行人承受等待的時間，盡量不超過以上科學數(shù)據(jù)。尤其注意在惡劣條件下，如雨雪天氣，盡量多考慮放行行人和非機動車，體現(xiàn)人性關(guān)懷，同時有助于疏導工作。有時因為機動車行駛不暢，會停滯路口，正是行人、非機動車緊行的好時機，此時交警應(yīng)加以引導其從停止車輛尾部通行，這樣既不會阻礙前車通行，也不會影響人流在車輛夾縫中難以通行，可極大提高通行效率。

結(jié)語

社會的發(fā)展的必然，交通疏導工作要求會越來越高，我們應(yīng)在工作實踐中不斷摸索和總結(jié)出更行之有效的工作方法，以取得事半功倍的效果。無疑，在交通疏導中，應(yīng)用一些交通心理學的知識，對我們的工作大有裨益。