抗戰(zhàn)時期華北交通株式會社對河南淪陷區(qū)鐵路的統(tǒng)制

王占西

(河南大學(xué) 歷史文化學(xué)院，河南 開封 475001)

保障軍隊的需求是日本謀求控制華北鐵路的主要目的。王士花從華北交通株式會社的成立、機(jī)構(gòu)調(diào)整等問題入手展開研究，指出日本成立華北交通株式會社統(tǒng)制華北交通，主要是為其軍事侵略、經(jīng)濟(jì)掠奪服務(wù)的[1]。張利民分析了統(tǒng)制華北鐵路對于日本的意義，指出華北鐵路是日本調(diào)動軍隊、運送物資、擴(kuò)大占領(lǐng)區(qū)的工具[2]。

抗戰(zhàn)時期，河南鐵路處于共產(chǎn)黨、國民黨、日偽三方控制之下，各方采取了不同的管理措施。筆者擬以河南淪陷區(qū)為例，分析日偽對淪陷區(qū)鐵路進(jìn)行統(tǒng)制的手段。

一、華北交通株式會社的成立及性質(zhì)

抗戰(zhàn)時期，日偽成立了華北交通株式會社作為其業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，日本財閥在華北建立的交通組織自成系統(tǒng)，與偽中華民國臨時政府的鐵道部并立。在日軍占領(lǐng)期間，華北的交通由“陸軍滿鐵、鐵道省予以協(xié)力”。日本興亞院希望單獨成立鐵路公司來管理日軍控制下的華北鐵路，故而提出務(wù)早日將華北鐵路“移歸獨立公司之中”，“在鐵路開發(fā)公司統(tǒng)制下，著□謀其實現(xiàn)”[3]。隨著日本占領(lǐng)區(qū)的面積不斷擴(kuò)大，滿鐵北支事務(wù)局在鐵路運營方面面臨的困難逐漸增多。雖然日軍修復(fù)了部分鐵路，但華北的鐵路交通狀況并沒有因此得到明顯改善。修復(fù)鐵路需要大量的資金，日軍僅僅依靠自身的力量很難籌集到所需的資金。在這種情況下，日本急于結(jié)束對華北鐵路的“軍管”狀態(tài)，成立專門的交通運營機(jī)構(gòu)來管理鐵路，擬將“所有事業(yè)之范圍，國家之產(chǎn)權(quán)，政府之監(jiān)督權(quán)，公司之上納金，職員之選任，以及將來對于各路借款整理之預(yù)備”都交由其管理[4]。經(jīng)過三個多月的籌備，偽華北政務(wù)委員會于1939年4月17日在天津召開會議，將滿鐵北支事務(wù)局?jǐn)U充為華北交通株式會社，華北交通株式會社是華北開發(fā)株式會社最大的子公司，“執(zhí)掌華北蒙疆交通事業(yè)的一元化統(tǒng)制運營”[5]。華北開發(fā)株式會社為日本法人，華北交通株式會社為中國法人，不過，如果后者將前者“視為直接投資的父母會社是恰當(dāng)?shù)摹盵6]68。華北交通株式會社成立后，華北各鐵路由滿鐵華北事務(wù)局移交華北交通株式會社管理。華北交通株式會社由日偽合辦，資本共計四億元(華北開發(fā)公司出資二億三千五百萬元，滿鐵出資一億二千萬元，偽華北政務(wù)委員會出資四千五百萬元)，實收四分之一資本額，其業(yè)務(wù)為鐵路、公路及附帶各種事業(yè)，此外，還受偽蒙疆政府委托經(jīng)營蒙疆區(qū)域所轄路段標(biāo)準(zhǔn)軌與窄軌共計六千公里。華北交通株式會社在太原開辦鐵路學(xué)院，培養(yǎng)后備人才[7]。

華北交通株式會社是華北開發(fā)株式會社的子公司，前身是滿鐵北支事務(wù)局，華北交通株式會社受制于日本華北方面軍。1941年4月，華北交通株式會社成立了專門負(fù)責(zé)情報搜集工作的交通地志室，其職能是搜集國統(tǒng)區(qū)與淪陷區(qū)的交通情報，為日軍侵略河南提供便利。1943年，華北交通株式會社移交日本華北方面軍管理，交通地志室由日軍直接指揮。

1945年4月，日本為了強(qiáng)化其統(tǒng)治，恢復(fù)了對華北鐵路的軍事管理。規(guī)定“華北交通股份公司及華中鐵道股份公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)，由中國派遣軍總司令官管理”①，并將華北交通股份公司更名為華北交通團(tuán)?！叭A北交通股份公司及華中鐵道股份公司仍然予以保存，兩公司的日本籍從業(yè)人員以軍隊屬員待遇，當(dāng)?shù)貜臉I(yè)人員比照軍隊屬員待遇，均由軍隊發(fā)給各項供給品”[8]。1945年8月，日本又將華北交通團(tuán)改稱華北交通股份公司，這一名稱一直使用到日本投降。

二、華北交通株式會社統(tǒng)制河南淪陷區(qū)鐵路的手段

(一)整頓路務(wù)

華北交通株式會社接管華北鐵路以后，著手對各鐵路局進(jìn)行整頓，以強(qiáng)化對華北鐵路的控制，為掠奪我國淪陷區(qū)資源做準(zhǔn)備。

1.對鐵路員工進(jìn)行籠絡(luò)和培訓(xùn)

日本為了維持鐵路的正常運轉(zhuǎn)，一方面修復(fù)和新建鐵路，另一方面設(shè)法招募原鐵路員工為其服務(wù)。偽河南省建設(shè)廳發(fā)布公告，指出四類人有資格從事鐵路工作：第一類是機(jī)關(guān)關(guān)系者(即車務(wù)人員)，第二類是工務(wù)關(guān)系者(即工務(wù)人員)，第三類是通信關(guān)系者(即電務(wù)人員)，第四類是保線員(即維修鐵道的工人)。公告中說：“凡曾經(jīng)服務(wù)鐵路人員，有前列資格之一者，速即詳繕履歷二份，附二寸半身像片，自布告日起，于七日內(nèi)，親至本署傳達(dá)室報名登記，聽候錄用?！惫嬷羞€說，錄用人員每日工資5毛，并“按技能之優(yōu)劣，酌定待遇”。偽河南省建設(shè)廳以此吸引原鐵路員工，并提示相關(guān)人員“幸勿交臂失之”[9]。

為了培養(yǎng)后備員工，日偽設(shè)在北平的中央鐵路學(xué)院于1939年1月10日至2月15日開展了培訓(xùn)活動，參訓(xùn)人員的年齡被限定在35周歲以下。各站受訓(xùn)人數(shù)不同，“指定京奉路正陽門站四名，京漢路前門西站四名、西直門站二名、豐臺站六名、長辛店站三名、保定站三名、石家莊站四名、順德站二名、彰德站二名、新鄉(xiāng)站二名、石家莊北站四名，正太路陽泉站二名、太原站二名、太原北站三名、榆次站二名，計共四十四名”[10]，這些參訓(xùn)人員后來成為各路局的骨干。1939年3月，華北交通株式會社組織了鐵道青年隊，在張家口鐵路局開辦了青年團(tuán)訓(xùn)練所，“令各縣選拔優(yōu)秀青年來所受訓(xùn)”，訓(xùn)練所每月經(jīng)費為3000元，該訓(xùn)練所共開辦了3個月[11]。另外，華北交通株式會社在各鐵路局都開辦了鐵道學(xué)院。1941年4月，華北交通株式會社籌建鐵道青年學(xué)校，本科修業(yè)4年。華北交通株式會社在北平、石門、豐臺、天津、張家口、大同、濟(jì)南、太原、開封等9地設(shè)立培訓(xùn)場所，“收容青年隊中二十歲以下青年，學(xué)校普通科畢業(yè)者及高等小學(xué)畢業(yè)者，約一千一百名”[12]。

華北交通株式會社大量使用中方人員充當(dāng)鐵路員工，同時也對日方員工的人數(shù)進(jìn)行了規(guī)定，提出“由滿鐵派向新會社從業(yè)人員”[13]務(wù)必使日方人員“占據(jù)重要地位”[14]，并規(guī)定應(yīng)當(dāng)由日方“行使所要之監(jiān)督權(quán)”[15]。當(dāng)時，偽中華民國臨時政府聘請日本人擔(dān)任交通顧問，偽中華民國臨時政府要想行使對交通的監(jiān)督權(quán)，必須征得交通顧問的同意，偽中華民國臨時政府想要更改華北交通株式會社經(jīng)營事項，必須征得日本興亞院聯(lián)絡(luò)部長的同意。

華北交通株式會社為了籠絡(luò)在校學(xué)生，向部分學(xué)生發(fā)放了火車減價乘車券，并且規(guī)定“不限應(yīng)用數(shù)次，準(zhǔn)予長期有效”[16]。

2.對內(nèi)部機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整

華北交通株式會社為了進(jìn)一步控制華北的交通，對組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。首先，在原有的經(jīng)理、運輸、自動車、承運、工作、工務(wù)、警務(wù)七部之外，設(shè)立了建設(shè)部。其次，在各部內(nèi)部設(shè)計劃、工事兩課，計劃課負(fù)責(zé)鐵路及附屬設(shè)施之建設(shè)計劃，工事課負(fù)責(zé)鐵路及其附屬設(shè)施建設(shè)工事施行。調(diào)整之后，其部員“率皆富于工程建設(shè)經(jīng)驗之人員”[17]。

3.提高行車的效率

為了滿足日偽掠奪華北物資的需要，華北交通株式會社調(diào)整了車輛運輸方式以提高行車效率，具體辦法如下：“(一)再將現(xiàn)在所有之全車輛，平均為百分之三十內(nèi)外故再提高之；(二)充分發(fā)揮車輛之運載能力案，對此已考慮車輛之地域的分配，即將現(xiàn)在使用中之十五、二十、二十五、三十、四十噸貨車，運輸各地登場使用；(三)特殊車輛之活用，即由于改造敞車或改變運載之法，以應(yīng)運煤石料雜糧等之用，然此點僅由鐵路一面善為處理，亦不能達(dá)到其目的，故一般需要望下列二。(甲)運輸公司之積極協(xié)力，(乙)圓滑統(tǒng)制以輸送為中心之物資配給?！盵18]

為了達(dá)到上述目的，華北交通株式會社決定調(diào)整鐵路運輸?shù)臅r間和次數(shù)?！皬膩碇浳镙斔椭锍桃蝗f八千公里，一躍增為五萬公里，旅客運路程五萬八千公里，變?yōu)槠呷f六千公里，旅客貨車之合共，實有增加五萬公里之多”。調(diào)整之后，華北鐵路網(wǎng)“更益充實”。以往，由北平至青島，須在濟(jì)南宿夜，調(diào)整之后列車可由北平直通青島。天津至山海關(guān)之間的列車，調(diào)整之前一日開行六次，調(diào)整之后變?yōu)橐蝗臻_行八次。北平至天津間的列車，調(diào)整之前一日開行一次，調(diào)整之后一日開行九次。華北與滿洲“由此次鐵路之加速，亦可以益緊密聯(lián)絡(luò)，赴蒙疆之旅行等，亦有非常之便利”[19]。華北交通株式會社對鐵路運輸進(jìn)行調(diào)整之后提高了運輸效率，有利于日寇掠奪河南的物資。華北交通株式會社還加強(qiáng)了對貨物運輸?shù)墓芾?，?guī)定貨物及貨物通知書“須同時呈報到局，以憑核辦”[20]。華北交通株式會社實行“一體化”殖民經(jīng)營，改造窄軌鐵路，使華北鐵路同軌，聯(lián)網(wǎng)運輸擴(kuò)大了華北的鐵路網(wǎng)[21]。

華北交通株式會社還調(diào)整了列車開行的時間。在對隴海鐵路東段進(jìn)行了修復(fù)以后，開通了開封至徐州間的列車，每日對開一次?！半]海東段徐州海州間之通車，大約即在一、二日內(nèi)”[22]。新鄉(xiāng)至開封間的客貨列車每日對開一次，首次列車為661號，由新鄉(xiāng)開往開封，出發(fā)的時間為15點30分，到達(dá)開封的時間為20點30分，二次列車為662號，由開封開往新鄉(xiāng)，出發(fā)的時間為7點，到達(dá)新鄉(xiāng)的時間為13點。1940年10月12日，偽《新河南日報》對此事進(jìn)行了報道：“月前已命開封鐵路局加急趕修此間之鐵道，現(xiàn)已修筑完竣，并決于本月10日開始正式通車?！盵23]

(二)組建鐵道警備隊

為保障治下鐵路的安全，偽中華民國臨時政府賦予了華北交通株式會社特別的“警察權(quán)”，并規(guī)定華北交通株式會社可將“警察權(quán)”的行使范圍擴(kuò)大到轄區(qū)以外。華北交通株式會社本部設(shè)立警務(wù)部，后改為總社警務(wù)局，各鐵路局設(shè)警務(wù)處，下設(shè)愛路科、警備科、保安科。

為了培養(yǎng)警務(wù)后備人員，中央鐵路學(xué)院專門組織了警務(wù)講習(xí)會。偽《新河南日報》的報道提到：“新鄉(xiāng)站警務(wù)段，遴選壯年精干警務(wù)員八名參加。”[24]華北方面軍司令部擬制的《治安肅正綱要》有如下規(guī)定：“鐵道警備員輔助守備鐵道，擔(dān)負(fù)鐵道守護(hù)之責(zé)。關(guān)于鐵道警備問題受所在軍隊指揮官指揮?！盵25]362華北交通株式會社警務(wù)局在開封鐵路局設(shè)立警務(wù)部，每一警務(wù)部下設(shè)立若干警務(wù)段，在警務(wù)段之下設(shè)立分所。華北交通株式會社警務(wù)局還負(fù)有訓(xùn)練鐵路沿線自衛(wèi)團(tuán)員的責(zé)任。1944年1月27日，華北交通株式會社新鄉(xiāng)警務(wù)段在道清鐵路游家墳車站召集孟家營等28個“愛護(hù)村”的自衛(wèi)團(tuán)員500多人進(jìn)行訓(xùn)練。訓(xùn)練內(nèi)容為在緊急情況發(fā)生時“集合連絡(luò)協(xié)助被破壞處整修等”，本次訓(xùn)練由警務(wù)段段長久保田負(fù)責(zé)指導(dǎo)[26]。

日軍為了加強(qiáng)對淪陷區(qū)的控制，多次開展“治安強(qiáng)化運動”，著手恢復(fù)社會秩序，加強(qiáng)行政管理，修復(fù)鐵路和新建鐵路，招募當(dāng)?shù)厝顺鋵崅握木旒氨０膊筷?。鐵道警備隊隸屬于華北交通株式會社，擔(dān)任鐵路警備任務(wù)，該警備隊完全由中國人組成。不過，日本人很快就意識到鐵道警備隊并不能很好地?fù)?dān)負(fù)起鐵路警備的任務(wù)。他們斷定，“這些武裝團(tuán)體被敵方利用的危險甚大”，因而對中國人不能有片刻麻痹，“尤其是必須改善其供給和不斷地進(jìn)行監(jiān)視”。日本人認(rèn)為，要以日本人為核心對鐵道警備隊進(jìn)行改編，“努力提高其能力”[25]372-373。按照日本人的設(shè)想，鐵路警備隊?wèi)?yīng)當(dāng)“三分之一為日本人”[25]385。

(三)強(qiáng)化“愛護(hù)村”護(hù)路活動

在日本軍方的指導(dǎo)下，華北交通株式會社鐵路警務(wù)部門為了達(dá)到“使華北之鐵路及主要汽車路沿線住民，與鐵路提攜而謀互相之安全與繁榮”[27]的目的，建立了所謂的“愛護(hù)村”。 起初，日軍宣撫班負(fù)責(zé)指導(dǎo)“愛護(hù)村”的工作，后來，日軍宣撫班將此項工作移交給各地鐵路局。華北交通株式會社成立后，于華北交通要線附近陸續(xù)建立了“愛護(hù)村”，“愛護(hù)村”由華北交通株式會社直接管理。華北交通株式會社在各主要車站設(shè)“愛護(hù)區(qū)”，各站站長為“愛護(hù)區(qū)”區(qū)長，負(fù)責(zé)該區(qū)鐵路保護(hù)及其他行政事項，“愛護(hù)區(qū)”中各村即為“愛護(hù)村”，村長為“愛護(hù)村”村長，“愛護(hù)村”村長由華北交通株式會社指派。日偽宣稱，維持“愛護(hù)村”秩序仰賴“愛護(hù)村”村長之力[28]。一般村民組織若干“愛護(hù)班”，“愛護(hù)班”設(shè)班長?！皭圩o(hù)村”組織完備，“如人身之有細(xì)胞然”[29]。華北交通株式會社建立“愛護(hù)村”主要是為了訓(xùn)練村民，使其能夠有效地保護(hù)鐵路和公路。如果“愛護(hù)村”護(hù)路不力，導(dǎo)致鐵路遭到破壞，華北交通株式會社會對其進(jìn)行懲處，除責(zé)令修復(fù)鐵路外，還要加以嚴(yán)厲之處分。華北交通株式會社還發(fā)展連環(huán)“愛護(hù)村”，“實行聯(lián)保連坐法”[30]。規(guī)定鐵路每遭到一次破壞，村民都必須出工修理，并且還要被罰款。華北交通株式會社還在偽《新河南日報》上發(fā)文稱：“凡破壞鐵路或勾結(jié)匪徒圖謀破壞者，嚴(yán)重懲處?！盵31]

華北交通株式會社在“愛護(hù)村”組織愛路青年團(tuán)(或愛路青年隊)、愛路婦女團(tuán)(或愛路婦女隊)、愛路少年團(tuán)(或愛路少年隊)，進(jìn)行特別訓(xùn)練，使其能夠協(xié)助完成宣傳、募捐、自衛(wèi)、巡察、修理及興辟路線等任務(wù)。華北交通株式會社要求各村派看路夫在鐵路旁日夜值守，一旦發(fā)現(xiàn)有人破壞鐵路，就必須及時向村本部及當(dāng)?shù)厝哲妶蟾?，若看路夫玩忽職守造成損失，除看路夫本人要受到嚴(yán)厲處分外，其所在村的村長也要負(fù)連帶責(zé)任。華北交通株式會社要求各村置日記簿一本，記錄與護(hù)路有關(guān)的事情，每月由村長送呈車站日軍警備隊隊長檢查。愛護(hù)課對“愛護(hù)村”村民的情況進(jìn)行調(diào)查，詳細(xì)記錄村民的性別、年齡、職業(yè)、文化程度、宗教信仰、個人愛好、家庭狀況、財產(chǎn)數(shù)額等，其目的有二：一是對村民的護(hù)路工作進(jìn)行監(jiān)督，二是為征役、征稅提供參考[32]497-498。

截至1940年5月，華北交通株式會社所轄地區(qū)共建立“愛護(hù)村”1515個，總計175668戶，有村民2830147人。北平區(qū)共有120村，總計73735戶，有村民345809人；通州區(qū)共有164村，總計85060戶，有村民452389人；長辛店區(qū)共有174村，總計55789戶，有村民311905人；保定區(qū)共有116村，總計38955戶，有村民309858人；石門區(qū)共有347村，總計73743戶，有村民328210人；順德區(qū)共有76村，總計58017戶，有村民255024人；新鄉(xiāng)區(qū)共有880村，總計8031戶，有村民279356人[33]。

截至1941年1月，華北交通株式會社共組建華北蒙疆鐵道“愛路少年團(tuán)”500個，隊員共計15000人，“愛路少年團(tuán)”的主要任務(wù)是“防殊事故，匯集匪情，與日軍協(xié)力踴躍活動”[34]。

抗戰(zhàn)時期，華北交通株式會社在河南省淪陷區(qū)建立的“愛路組織”極為完備。華北交通株式會社一方面設(shè)法護(hù)路，另一方面設(shè)法籠絡(luò)人心，使淪陷區(qū)鐵路發(fā)揮作戰(zhàn)與殖民的雙重作用[6]55。

(四)建設(shè)鐵路“防護(hù)帶”

華北交通株式會社在河南連續(xù)開展了五次“治安強(qiáng)化運動”，并在鐵路沿線修筑碉堡、工廠、防水壕、“護(hù)路溝”和“惠民溝”，大量征用農(nóng)民的土地，使得河南淪陷區(qū)的耕地面積大幅度減少。

華北交通株式會社為了保障占領(lǐng)區(qū)鐵路的安全，在鐵路、公路兩側(cè)挖掘“護(hù)路溝”。日軍認(rèn)為這樣一方面可以“防止八路軍破壞鐵路、公路、電線”[35]，另一方面也可以保障行車安全。“護(hù)路溝”寬一丈五尺，深丈余，溝土拋在外沿，打成斜堤，“這幅度一里寬的面積中間，是不準(zhǔn)栽種禾苗的”[36]。華北交通株式會社為修筑“護(hù)路溝”侵占了大量的良田，“其工程之浩大，浪費民力之多，總計起來遠(yuǎn)勝于萬里長城，路旁有溝的公、鐵路將近三千公里”[37]。

自1938年6月起，日軍宣布將鐵路兩側(cè)5公里以內(nèi)劃為“愛路地帶”，“愛路地帶”內(nèi)的村莊建成“愛護(hù)村”。為此，偽河南省公署專門發(fā)布命令，“禁在鐵道公路兩旁五百米以內(nèi)種植高禾”[38]，這一命令由各偽縣公署負(fù)責(zé)落實。1939年2月19日，日軍再次重申鐵路沿線禁止種植高粱、玉米等高度在五尺以上的作物，并把禁種范圍擴(kuò)展到“鐵路沿線五百公里”，目的是“防止匪賊及其他不良份子②，利用高稈作物，出以擾亂行為”[39]。日偽禁止鐵路沿線種植高稈作物，使得鐵路沿線耕地逐漸荒蕪。

隴海鐵路開封至蘭封段地勢平坦，華北交通株式會社對此段鐵路十分重視。日軍占領(lǐng)蘭封后，令偽蘭封縣維持會“努力保護(hù)鐵路，便利交通，肅清匪類，安靖地方”，“組織愛護(hù)村，以聯(lián)感情，施放藥品，以療民病”[40]。由于游擊隊經(jīng)常襲擊隴海鐵路東段，日軍在這一路段加強(qiáng)了防范，在鐵路兩側(cè)挖掘“寬一丈，深七八尺”的“護(hù)路溝”。并在鐵路兩側(cè)十里內(nèi)建立“愛護(hù)村”，要求“愛護(hù)村”村長“將高桿植物完全割去，以防匪患”[28]。在隴海鐵路西段，日軍要求每隔一公里筑碉堡一座，“大型碉堡須容50人，中型碉堡須容30人，小型碉堡須容20人”[41]，碉堡置守望哨，每班列車均由日軍憲兵及偽警十余人護(hù)送。同時要求鐵路附近的村莊組織“護(hù)路隊”，每保抽壯丁5名，沿鐵路線晝夜巡邏。

1942年，日偽在河南開展了第五次“治安強(qiáng)化運動”。為了防范游擊隊襲擊隴海鐵路，日軍命令偽河南省公署“將隴海線愛路地帶之遮斷塚，于治運期間全部構(gòu)成”。偽寧陵縣公署按照日軍的要求，于1942年11月21日開工修建遮斷塚，寧陵境內(nèi)的遮斷塚共分為三區(qū)，第一區(qū)自趙村起至萬集止，第二區(qū)自萬集起至陳店止，第三區(qū)自陳店起至蘇密止。偽縣公署在萬集附近的馬莊設(shè)立辦事處，負(fù)責(zé)監(jiān)督施工情況及報告工程進(jìn)度，并要求區(qū)長、聯(lián)保主任“每日臨場指導(dǎo)督催，以期進(jìn)行順利”[42]。

平漢鐵路北平至新鄉(xiāng)段沿線物產(chǎn)豐富，有小麥、高粱、小米、豆類、棉花等多種農(nóng)產(chǎn)品，還有井陘、焦作、六河溝等煤礦的煤以及武安鐵礦的鐵，因此，這段鐵路對日軍來說十分重要。華北交通株式會社為確保平漢鐵路的安全，于1941年春天開始籌建鐵路警備隊，規(guī)定各站由十至十五名日軍駐守。又在附近建筑望臺及堅固工事，于鐵路路軌兩旁挖防護(hù)溝，“深寬均為約二丈許，并于每五公里或十公里設(shè)一碉堡……以資守望，如有接近該溝者，即行槍殺”[43]213。據(jù)文獻(xiàn)記載，日軍“每公里筑一道房，迫使愛護(hù)村民白天看守，夜間巡查。他們須每小時向碉堡內(nèi)敵人送信一次，還要牽犬?dāng)y鑼，遇人即犬叫鑼鳴。敵兵每夜亦查路一兩次，遇有來襲即以吹哨為號，當(dāng)即有裝甲車馳援”[44]。平漢線上的每列火車均由武裝日軍護(hù)送，每天清晨各站對開壓道車預(yù)先巡視，入夜則開鐵甲車加強(qiáng)巡戒。日軍在鐵路沿線建設(shè)“愛護(hù)村”，規(guī)定各村指派看路夫日夜看守鐵路，各村均配有電話，看路夫一旦發(fā)現(xiàn)問題即可通知附近縣城的日軍。為了加強(qiáng)防護(hù)，日軍強(qiáng)迫“愛護(hù)村”村民在平漢鐵路沿線挖掘路溝，路溝寬、深各一丈，只留數(shù)要口，以便檢查行人。國民黨中央調(diào)查統(tǒng)計局特種經(jīng)濟(jì)調(diào)查處的調(diào)查結(jié)果顯示，“此項護(hù)路溝之作用甚大，自全部挖掘后甚少發(fā)生破壞事件”，“自設(shè)溝以來，破壞鐵路之事件幾無所聞”[32]498-499。1942年，日軍于新鄉(xiāng)縣潞王墳地域挖掘“惠民壕”3道，長度總計13000米，“并于該地區(qū)建筑大望樓7個、小望樓11個”。偽新鄉(xiāng)縣警察所規(guī)定，“重大匪情可報由區(qū)公所用警備電話聯(lián)絡(luò)皇軍及警備隊協(xié)力剿滅”[45]。采取上述種種措施以后，“平漢線當(dāng)未有炸車事件發(fā)生”[43]213。

開封與新鄉(xiāng)之間的汴新鐵路為日軍新修筑之鐵路。日偽對此段鐵路防衛(wèi)極嚴(yán)，除了與其他各線一樣安排守衛(wèi)之外，還在沿線布置了警備隊，日夜巡邏。在黃河鐵橋外圍，挖掘了寬、深各一丈的壕溝，架設(shè)了鐵絲網(wǎng)，埋設(shè)了地雷，在鐵路兩側(cè)挖了寬、深各二丈余的護(hù)路溝。汴新鐵路沿線“每個車站都駐有七八名日軍和二十多名偽軍”[46]，日偽軍“強(qiáng)迫汴新鐵路沿途20里的群眾，日夜輪流護(hù)路”[47]。

日軍還加強(qiáng)了對道清鐵路的防衛(wèi)。據(jù)當(dāng)時的國民黨將領(lǐng)回憶，“在道清鐵路西段靠太行山一邊，敵人挖了寬一丈左右的一百多里長的護(hù)路溝，并在每一里處建一個碉堡，作為護(hù)路點，強(qiáng)迫附近村民晝夜看守”[48]。在平漢鐵路與道清鐵路的交叉點，日軍也特別加強(qiáng)了管制[49]。

華北交通株式會社的“護(hù)路”活動，主要依靠鐵路沿線的日本士兵。除此之外，華北交通株式會社還強(qiáng)令鐵路沿線的“愛護(hù)村”組織“護(hù)路隊”，強(qiáng)令村民挖掘“護(hù)路溝”及修筑碉堡，以達(dá)到“兵民合力護(hù)路”之目的。

(五)成立開封鐵路局

起初，開封站由日本濟(jì)南鐵路軍管理。為了更好地管理這一區(qū)域的鐵路，華北交通株式會社于1940年7月1日建立了開封鐵路局，管轄開封以東、以北淪陷區(qū)鐵路，并在新鄉(xiāng)設(shè)立分局，開封站③遂成為淪陷區(qū)鐵路樞紐大站之一[50]77。華北交通株式會社在開封站北貨場北大門外設(shè)鐵路木料專用線，開封檢車段6條檢車線位于站內(nèi)東部南側(cè)東大門至繁塔寺西街一帶。開封機(jī)務(wù)段在禹王臺北面正線南側(cè)設(shè)一條機(jī)車隱蔽線，該線一直延伸至東護(hù)城大堤。開封站有機(jī)務(wù)段線8條，材料廠位于機(jī)務(wù)段南側(cè)南貨場一帶，材4線向南延伸至隴?；▓@內(nèi)，日軍在東閘口東側(cè)修建了一條鐵路煤場專用線[50]89。開封鐵路局是華北交通株式會社在河南省淪陷區(qū)設(shè)立的統(tǒng)制鐵路的最高機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)河南淪陷區(qū)的鐵路運輸業(yè)。

開封鐵路局共管轄7段鐵路，分別是平漢鐵路(由彰德至小冀)、津浦鐵路(由臨城至曹老集)、臨趙鐵路(由治城到趙墩)、汴新鐵路(由游家墳至新鄉(xiāng))、隴海鐵路(由連云港至開封)、大浦鐵路(由大浦至大浦碼頭)、道清鐵路(由新鄉(xiāng)至清化)，該局管轄的鐵路線總長度達(dá)到487.773公里。開封鐵路局設(shè)11個處，在河南境內(nèi)有彰德、新鄉(xiāng)、開封等3個機(jī)務(wù)段、3個工務(wù)段，有開封、新鄉(xiāng)2個檢車段、2個電氣段，還有開封列車段，都由日軍直接統(tǒng)制[51]224。1941年，“行車密度為每日開行客車5對”[52]。河南淪陷區(qū)北部和東部的鐵路、公路都由開封鐵路局管轄，截至1943年8月，開封鐵路局管轄的鐵路達(dá)到1140.58公里，公路達(dá)到1801公里。

日偽繼成立了開封鐵路局之后，又成立了開封鐵路局警務(wù)處，該警務(wù)處隸屬華北交通株式會社警務(wù)部，處長為直田久太郎。處下設(shè)課，下轄商丘、開封、新鄉(xiāng)、焦作、彰德、連云港、徐州、臨城等8個警務(wù)段，以及24個警務(wù)指導(dǎo)站分所、112個警務(wù)站分所和自行車警車警站分所。1940年11月，華北交通株式會社警務(wù)處改為警務(wù)部，開封鐵路局也相應(yīng)地將警務(wù)處改為警務(wù)部，部長為代內(nèi)宗三郎。

開封鐵路局成立后，原先由華北交通株式會社管理的河南淪陷區(qū)的1200個“愛護(hù)村”改由開封鐵路局管理。開封鐵路局派遣人員進(jìn)駐“模范愛護(hù)村”“指導(dǎo)工作”。1941年，興隆集被評為“模范愛護(hù)村”，開封鐵路局即指派科員古野守和一名中國指導(dǎo)員“駐在該地，集中諸工作，造成模范愛護(hù)村，以期指導(dǎo)一般愛護(hù)村為目標(biāo)”。同年，開封鐵路局還向道清鐵路清化鎮(zhèn)派遣職員80人，于“治安強(qiáng)化運動”期間“親訪附近愛護(hù)村民，施療施藥”[53]。開封鐵路局此舉，名為指導(dǎo)，實為監(jiān)督，目的是強(qiáng)化對“愛護(hù)村”的控制。華北交通株式會社定期對各鐵路局訓(xùn)練的“愛路青年隊”進(jìn)行檢查，華北交通株式會社認(rèn)為開封鐵路局訓(xùn)練的“愛路青年隊”“成績優(yōu)良，于新國家之前途頗堪期待”[54]。

1940年10月，開封鐵路局“為救濟(jì)員工子弟之失學(xué)起見”[55]，決定恢復(fù)扶輪小學(xué)。該校于1940年7月開始招生，有教職員10人。學(xué)校設(shè)4個初級班、1個高級班，共有男女學(xué)生149名，其中有鐵路員工子弟52名。開封鐵路局還修建了鐵路醫(yī)院，該醫(yī)院由福井梨組包工，于1940年6月下旬開始修建，1941年1月竣工?！皟?nèi)設(shè)備有病床八十五張，堪為華北第一”。該院在徐州、新鄉(xiāng)、臨城、彰德、連云港等地設(shè)立了分院。鐵路醫(yī)院新病房設(shè)在開封新民公園潘家湖畔，從1941年2月1日起“對一般從業(yè)員及其家族，施行治療及入院等事宜”[56]。

1944年4月30日，原先由開封鐵路局管轄的徐州、臨城、宿縣等警務(wù)段移交徐州鐵路警務(wù)部管理，彰德警務(wù)段移交石門鐵路局管理，直至日本投降[57]。豫湘桂戰(zhàn)役結(jié)束后，平漢鐵路漢口至鄭州段由日偽武漢區(qū)鐵路局負(fù)責(zé)管理，鄭州至開封段、鄭州至閿鄉(xiāng)段由日軍直接統(tǒng)制[51]226。

三、結(jié)語

加強(qiáng)對鐵路的統(tǒng)制是日本為實現(xiàn)其殖民統(tǒng)治而采取的手段。雖然華北交通株式會社名義上是一家公司，但其通過加強(qiáng)路務(wù)管理強(qiáng)化對中國淪陷區(qū)鐵路的統(tǒng)制，以各種方式培養(yǎng)忠實于日本的奴仆，這些行為已經(jīng)具有了顯著的政治意義。華北交通株式會社對鐵路沿線民眾實行懷柔政策，力圖加強(qiáng)鐵路沿線民眾對鐵路的依賴性。日本為了防范游擊隊，除了要求村民加入“護(hù)路”活動之外，還在鐵路沿線挖掘“防護(hù)溝”，建設(shè)“護(hù)路帶”，侵占了大量農(nóng)田，對當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成了極大的破壞。華北交通株式會社統(tǒng)制河南淪陷區(qū)鐵路的目的是從河南掠奪物資及勞工，“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”。

注釋：

①華北交通股份公司即華北交通株式會社。

②原文如此，今作“分子”。文后參考文獻(xiàn)[39]亦如是。

③開封站在開封市區(qū)南部中山路南段，為隴海鐵路客運、貨運一等站。始建于1906年，稱汴洛鐵路開封站，1910年正式運營。

[1]王士花.日偽華北交通股份有限公司及其交通統(tǒng)制[J].歷史研究,1996(3):109-120.

[2]張利民.日本對華北鐵路的統(tǒng)制[J].抗日戰(zhàn)爭研究,1998(4):110-120.

[3]興亞院使命重大 積極促華北開發(fā)[N].新河南日報，1939-02-27(2).

[4]華北交通公司發(fā)表詳細(xì)條例聲明書[N].新河南日報，1939-04-22(2).

[5]華北交通株式會社[C]//中央檔案館，中國第二歷史檔案館，吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編:華北經(jīng)濟(jì)掠奪.北京：中華書局，2004：462.

[6]解學(xué)詩.華北交通與山東、大同煤礦[C]//解學(xué)詩,蘇崇民.滿鐵檔案資料匯編:第12卷.北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2011.

[7]敵國政府在占領(lǐng)區(qū)或控制區(qū)劫占財產(chǎn)權(quán)益所用方式[A].鄭州：河南省檔案館，全宗號M72，目錄號1，案卷號180.

[8]中國鐵路軍營、軍管要點(1945年3月16日)[C]//復(fù)旦大學(xué)歷史系.日本帝國主義對外侵略史料選編.上海：上海人民出版社，1983：512-513.

[9]建廳等級鐵道從業(yè)員 今日開始在傳達(dá)處報名[N].新河南日報，1939-03-24(3).

[10]訓(xùn)練路員 華北各站抽選干員[N].新河南日報，1939-01-15(2).

[11]北支交通會社編成鐵道青年隊[N].新河南日報，1939-03-31(2).

[12]華北交通公司籌設(shè)青年學(xué)校 收容青年一千一百名[N].新河南日報，1941-04-14(1).

[13]滿鐵總裁暢談華北鐵道借款問題 三年后當(dāng)大有可觀[N].新河南日報，1939-04-22(2).

[14]陸軍次官與華北方面軍關(guān)于政務(wù)指導(dǎo)的聯(lián)絡(luò)事項(1938年1月6日)[C]//中央檔案館,中國第二歷史檔案館,吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編:華北經(jīng)濟(jì)掠奪.北京：中華書局，2004：455.

[15]華北臨時政府與日本軍關(guān)于華北交通公司經(jīng)營范圍諒解事項(1939年1月—4月)[C]//中央檔案館，中國第二歷史檔案館，吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編：華北經(jīng)濟(jì)掠奪.北京：中華書局，2004：457.

[16]華北交通公司優(yōu)待京各學(xué)校 準(zhǔn)許請領(lǐng)減價乘車券[N].新河南日報，1940-10-14(1).

[17]華北交通公司決定加強(qiáng)內(nèi)部組織 發(fā)展工作效率及交通事業(yè)[N].新河南日報，1940-05-21(2).

[18]華北交通公司促進(jìn)車輛運輸[N].新河南日報，1940-05-14(2).

[19]開發(fā)經(jīng)濟(jì)先驅(qū) 華北鐵路計劃革新[N].新河南日報，1939-10-12(2).

[20]華北交通當(dāng)局整頓各線路政[N].新河南日報，1940-10-12(2).

[21]龔云.鐵路史話[M].北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2000：169.

[22]隴海路徐海段日內(nèi)恢復(fù)通車[N].新河南日報，1938-09-21(2).

[23]開封新鄉(xiāng)間客貨列車開通 開封向新鄉(xiāng)七時開發(fā)[N].新河南日報，1940-10-12(2).

[24]華北鐵路當(dāng)局造就鐵路警務(wù)人材[N].新河南日報，1939-03-18(2).

[25]華北方面軍司令部.治安肅正綱要[C]//何理，王瑞清，劉威，等.百團(tuán)大戰(zhàn)史料.北京：人民出版社，1984.

[26]確保鐵路安全 新鄉(xiāng)警務(wù)段訓(xùn)練自衛(wèi)團(tuán)員[N].新河南日報，1944-02-05(3).

[27]華北鐵道當(dāng)局注重交通安全 居民與路員應(yīng)互相提攜[N].新河南日報，1939-01-21(2).

[28]各村長辦事成績完美[N].新河南日報，1938-09-21(2).

[29]華北交通股份有限公司等三件[J].檔案天地,2005(3)：43-47.

[30]粉碎日寇秋季“掃蕩”[N].新華日報，1941-09-14(1).

[31]皇軍愛護(hù)鐵路布告民眾[N].新河南日報，1938-08-22(2).

[32]敵偽在華北淪陷區(qū)的護(hù)路政策(1943年4月)[C]//中央檔案館,中國第二歷史檔案館,吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編:華北經(jīng)濟(jì)掠奪.北京：中華書局，2004.

[33]華北交通公司亟謀愛路組織 愛護(hù)村現(xiàn)已擴(kuò)至八區(qū)[N].新河南日報，1940-05-18(2).

[34]愛路少年隊防殊事故[N].新河南日報，1941-01-13(1).

[35]河南省公署剿共宣傳要領(lǐng)(1938年1月6日)[C]//中央檔案館,中國第二歷史檔案館,吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編:華北治安強(qiáng)化運動.北京：中華書局，1997：608.

[36]華北日寇的“治安強(qiáng)化”[N].新華日報，1941-08-19(2).

[37]彭德懷.敵寇治安強(qiáng)化運動下的陰謀與我們的基本任務(wù)(1941年11月1日)[C]//中央檔案館,中國第二歷史檔案館,吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編:華北治強(qiáng)化運動.北京：中華書局，1997：12.

[38]路邊禁種高禾[N].新河南日報，1939-01-22(3).

[39]華北各地禁止栽植高桿植物 以防不良份子之利用[N].新河南日報，1939-02-19(2).

[40]蘭封維持會派員來汴 晉謁上憲報告蘭封近況 成立愛護(hù)村保護(hù)鐵路線[N].新河南日報，1938-08-12(2).

[41]陳靜齋.豫東道第三次強(qiáng)化治安運動實施計劃綱要[C]//中央檔案館,中國第二歷史檔案館,吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編:華北治安強(qiáng)化運動.北京：中華書局，1997：395.

[42]寧陵維護(hù)交通安全 愛路地遮斷壕構(gòu)成[N].新河南日報，1942-11-19(1).

[43]中央調(diào)查統(tǒng)計局特種經(jīng)濟(jì)調(diào)查處.四年之倭寇經(jīng)濟(jì)侵略[Z].1941.

[44]解學(xué)詩.滿鐵與華北經(jīng)濟(jì)(1935—1945)[M].北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2007：444.

[45]新鄉(xiāng)縣警察所實施第五次治運情形(1942年11月25日)[C]//中央檔案館,中國第二歷史檔案館,吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編:華北治安強(qiáng)化運動.北京：中華書局，1997：820-821.

[46]孫興.封丘概覽：上[M].鄭州：中州古籍出版社，2009：205.

[47]孫興.封丘概覽：下[M].鄭州：中州古籍出版社，2009：688.

[48]黃明鑒.憶平漢鐵道破壞隊[C]//全國政協(xié)《中原抗戰(zhàn)》編寫組.中原抗戰(zhàn)：原國民黨將領(lǐng)抗日戰(zhàn)爭親歷記.北京：中國文史出版社，1995：655-657.

[49]陳靜齋.視察豫北道新鄉(xiāng)等縣第三次治運狀況報告(1942年2月)[C]//中央檔案館,中國第二歷史檔案館,吉林省社會科學(xué)院.日本帝國主義侵華檔案資料選編:華北治安強(qiáng)化運動.北京：中華書局，1997：411.

[50]開封市地方志編纂委員會.開封市志：第3冊[M].北京：北京燕山出版社，1999.

[51]河南省地方史志編纂委員會.河南省志：第37卷[M].鄭州：河南人民出版社，1991.

[52]張雨才.中國鐵路建設(shè)史略(1876—1949)[M].北京：中國鐵道出版社，1997：32.

[53]開封鐵路局指定興隆集為模范愛護(hù)村 派遣駐在員二名專任工作[N].新河南日報，1941-04-13(3).

[54]確開鐵檢閱青少年 愛路成績良好[N].新河南日報，1944-03-24(2).

[55]開封鐵路局救濟(jì)員工子弟 設(shè)立扶輪小學(xué)[N].新河南日報，1940-10-14(2).

[56]開鐵病院新建病房竣工[N].新河南日報，1941-02-05(3).

[57]鄭州鐵路局史志編纂委員會.鄭州鐵路局志(1893—1991):下[M].北京：中國鐵道出版社，1998：1254.