動車運(yùn)行中車門的常見故障原因及處理方法

劉艷艷

摘 要：軌道交通具有安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)量大、無污染等鮮明的特點(diǎn)，是人們出行的重要交通工具。塞拉門系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣、操作頻繁、故障率高，車門能否正確關(guān)閉，直接關(guān)系到乘客的生命安全，是保證動車組安全正點(diǎn)運(yùn)行的重要因素之一。文章介紹了動車運(yùn)行過程中塞拉門的常見故障現(xiàn)象及處理方法。

關(guān)鍵詞：動車；塞拉門；處理故障

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，軌道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越來越突出，動車組大量投入使用。隨著運(yùn)行速度的不斷提升，行車過程中的空氣阻力加大，車廂內(nèi)外的空氣壓力差增加，對車輛密閉性的要求也越來越高，采用塞拉門代替鋼制折頁門是有效舉措之一，塞拉門能確保車內(nèi)外相對隔絕，車廂外的細(xì)塵風(fēng)沙不易灌入，與高低站臺都能緊密銜接，占用空間少，乘客進(jìn)出安全方便可靠[1]。行車中塞拉門故障直接關(guān)系到乘客的生命安全，車輛必須停止運(yùn)行，待消除故障，方可行車。

1 整列車給出集控開門信號，但是某單組車門無法打開

1.1 原因

（1）隔離鎖位于隔離位置，車門自動踏板鎖故障或鎖閉不到位。

（2）門自動踏板停止使用開關(guān)位置不正確，即應(yīng)處于“0”位。

（3）站臺的高低位置與自動踏板的高低不匹配。

（4）塞拉門處于隔離狀態(tài)。

1.2 處理過程步驟

（1）司機(jī)給出全車集中控制開門信號，一組車廂車門不能正常打開。乘務(wù)員可執(zhí)行緊急解鎖操作，先打開隔離鎖，將緊急解鎖開關(guān)置于解鎖位置（打開解鎖開關(guān)），通過開門拉手，打開未開車門，待乘客通行完畢，立刻關(guān)閉緊急解鎖開關(guān)，關(guān)閉車門。解鎖開關(guān)、拉手位置如圖1所示。

（2）關(guān)閉緊急解鎖開關(guān)，確認(rèn)車門安全關(guān)閉，將自動踏板鎖鎖閉到位，將隔離鎖打到關(guān)位，將門處于隔離狀態(tài)，確保車門關(guān)閉完好。隔離鎖、踏板鎖位置如見圖2所示。

（3）將圖3所示的自動踏板停止使用開關(guān)（S22）放置在“0”位上。

（4）檢查門控系統(tǒng)釋放信號（綠色開門按鈕點(diǎn)亮）、高低站臺的選擇是否正確，如圖4所示。

（5）如果上述各項(xiàng)檢查完畢，確認(rèn)將該故障車門隔離停止使用，并通知列車負(fù)責(zé)人。

2 給出全車集中控制關(guān)門信號，某單組車門不能正常關(guān)閉

2.1 原因

（1）下腳蹬翻板或自動踏板未正常收回。

（2）該車門執(zhí)行緊急解鎖操作后，未及時(shí)解除緊急解鎖信號，導(dǎo)致該組車門無法正常關(guān)閉。

（3）車門密封條損毀，或因防壓條損壞而至門控線路導(dǎo)線松動脫落不能接通。

（4）車廂內(nèi)空調(diào)壓力高，車廂外因車速快而形成負(fù)壓，車門內(nèi)外壓差大，因壓力導(dǎo)致車門反復(fù)開關(guān)[2]。

2.2 處理步驟

（1）司機(jī)給出全車集控關(guān)門信號指示后，BPS面板上（見圖5）表示車門全部關(guān)閉的綠色指示燈亮，否則，紅燈亮，指示有車門尚未關(guān)閉，嚴(yán)禁行車。司機(jī)要通過TD屏確認(rèn)故障車門并立即通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員，現(xiàn)場確認(rèn)車門的實(shí)際關(guān)閉狀態(tài)。

（2）確定故障車門，按規(guī)程對該車門執(zhí)行緊急解鎖操作，關(guān)閉車門后迅速解除緊急解鎖，三角或六角鑰匙復(fù)位，隔離鎖置于隔離位。

（3）執(zhí)行緊急解鎖仍不能正常關(guān)閉車門，進(jìn)一步查看高低站臺與腳踏板狀態(tài)是否匹配，如果腳踏板不能正常收回，用三角或六角鑰匙開車門側(cè)立罩板，將圖6中的主開關(guān)S5旋轉(zhuǎn)釋放位置，即“0”位，手動推回伸出的腳踏板，通過用力拉門內(nèi)側(cè)扣手將故障車門手動關(guān)閉并鎖死[3]。

（4）鎖死故障車門后，將自動腳踏板停用開關(guān)打到停用位置，即“1”位，用三角或六角鑰匙將故障門隔離，主開關(guān)S5旋轉(zhuǎn)到動作位置，即“1”位，并確認(rèn)車門上方指示該車門正常停止使用的白色指示燈亮，且綠燈紅燈均滅，確定故障車門事故處理已畢，繼續(xù)行車，同時(shí)通知相關(guān)負(fù)責(zé)人。

3 駕駛員給出整組車門集中控制關(guān)門信號，整列車門均不執(zhí)行動作

3.1 原因

（1）駕駛控制臺發(fā)出的指令與高低站臺選擇開關(guān)位置不匹配，指令錯(cuò)誤。

（2）集控關(guān)門控制線信號中斷或操作按鈕故障。

3.2 處理過程步驟

（1）駕駛員給出整組車門集中控制關(guān)門信號，整列車門均不執(zhí)行動作，不能正常關(guān)閉，駕駛員首先查看圖7中所示的高低站臺開關(guān)位置正確與否，如果不正確，糾正錯(cuò)誤指令，發(fā)出正確的集中控制關(guān)門信號，并適時(shí)觀察各車門的關(guān)閉狀態(tài)。

（2）如果上述操作無效，車門仍然不能關(guān)閉，隨車工程師可就近選擇單組車門，用三角鑰匙轉(zhuǎn)動圖8中的單組集中控制開關(guān)S9給出集中控制關(guān)門信號，并手動關(guān)閉該車門。

（3）上述兩操作執(zhí)行完畢，如果仍有車門尚未關(guān)閉，列車員可手動關(guān)閉未閉車門，并及時(shí)告知相關(guān)負(fù)責(zé)人，查明原因，及時(shí)處理[4]。

4 關(guān)閉車門后的故障

關(guān)閉車門后，因車門空氣壓力鎖出現(xiàn)反復(fù)壓緊、解鎖或不動作等故障，導(dǎo)致車門壓力不足，無法壓緊，關(guān)閉不嚴(yán)，腳踏板不能正常收回，門指示紅燈亮起。

4.1 原因

（1）空氣壓力過低。（2）管路漏泄。

4.2 處理過程步驟

（1）車門指示紅燈亮起，乘務(wù)員首先查看圖9中活動腳蹬是否故障，是否按規(guī)程收回原位置，若不能正?；卦恢?，可執(zhí)行手動收回，將車門安全關(guān)閉，并按照門隔離程序，將該車門隔離停止使用。

（2）圖10所示的車門“空氣壓力鎖”出現(xiàn)連續(xù)的壓緊、解鎖或不動作，會致使車門反復(fù)開關(guān)或關(guān)閉不到位，門指示紅燈亮起，乘務(wù)員應(yīng)迅速執(zhí)行手動關(guān)門操作，并將此門隔離停止使用，通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員，密切觀察行車途中該車門的鎖閉狀態(tài)是否完好。

5 車門開關(guān)過程中故障

駕駛員執(zhí)行開門或關(guān)門指令，車門有預(yù)動作信號，但車門關(guān)閉不到位，不能完全打開或關(guān)閉，間或出現(xiàn)車門重復(fù)執(zhí)行開關(guān)等動作[5]。

5.1 原因

（1）98%開關(guān)或氣動鎖位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致門關(guān)閉不嚴(yán)。

（2）車門控制器本身故障或門控線路導(dǎo)線接觸不良，電路不暢。

5.2 處理過程步驟

（1）駕駛員執(zhí)行關(guān)閉車門指令，車門預(yù)動作關(guān)門，但關(guān)閉不到位，車門不能鎖死，此時(shí)，首先要迅速切斷門控主開關(guān)S5的電源（參見圖6），手動鎖閉車門。

（2）人為手動車門鎖閉，將自動踏板停用開關(guān)置于停用位置，即“1”位，用三角或六角鑰匙將故障車門隔離停用，門控主開關(guān)S5打到“1”位，確認(rèn)該門的隔離狀態(tài)，然后通知司機(jī)開車，同時(shí)通知列車長（參照圖3）。

6 結(jié)語

軌道交通車輛的特點(diǎn)是乘客特別密集、運(yùn)行環(huán)境差、停車頻繁。車門作為乘客進(jìn)出列車的通道，其安全保障就顯得十分重要，列車必須對各種可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行監(jiān)測，如有車門的鎖閉狀態(tài)不良，有異物夾持，車門開關(guān)不到位等故障現(xiàn)象發(fā)生，列車一旦啟動，將會直接危及乘客的生命安全。本文對車門在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的幾種故障現(xiàn)象、成因及處理方法作了介紹，有利于提高車輛運(yùn)行的可靠性，從而保證乘客的出行安全。

[參考文獻(xiàn)]

[1]百度文庫.軌道客車行車途中應(yīng)急處理手冊[EB/OL].（2015-07-03）[2018-08-21].https：//wenku.baidu.com/view/cdf0820f83d049649a66586e.html.

[2]李萬成.CRH5型動車組塞拉門運(yùn)用故障分析及日常保養(yǎng)防范措施U269[J].甘肅科技縱橫，2016（1）：14-17.

[3]百度文庫.動車組（CRH380BL型）途中應(yīng)急故障處理手冊[EB/OL].（2013-08-19）[2018-08-21].https：//wenku.baidu.com/view/0d705e3c482fb4daa58d4b4f.html.

[4]百度文庫.鐵路動車組運(yùn)用維修規(guī)程[EB/OL].（2014-06-14）[2018-08-21].https：//wenku.baidu.com/view/1c13365c4a7302768f993930.html.

[5]上海鐵路局車輛處.上海鐵路局動車組典型故障案例匯編[Z].上海鐵路局車輛處，2011.

Abstract：Rail transit has the characteristics of safety， speed， punctuality， comfort， large volume and no pollution. It is an important means of transportation for people to travel. The working environment of the plug door system is harsh， the operation is frequent， the failure rate is high， and whether the door can be properly closed is directly related to the safety of the passengers. It is one of the important factors to ensure the safe operation of the EMU. This paper introduces the common fault phenomena and treatment methods of the sliding door during the running of the motor train.

Key words：motor car； sliding door； treatment fault