我國跨境電商物流發(fā)展模式研究

李彥哲

摘 要：首先，本文從分析我國跨境電商服務試點城市和綜合試驗區(qū)發(fā)展的實踐入手，為其他城市跨境電商的發(fā)展提供經(jīng)驗借鑒;其次，結(jié)合跨境電商物流發(fā)展實踐，對跨境電子商務物流模式展開研究;最后，根據(jù)上述分析從宏觀設(shè)計層面海關(guān)監(jiān)控等相關(guān)政策的突破，硬件體系的物流通道建設(shè)及海外倉物流模式探索，到軟件的營商環(huán)境、人才培養(yǎng)等三個方面對我國跨境電商物流發(fā)展提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：跨境電商;物流;發(fā)展模式

一、我國跨境電商發(fā)展實踐分析

我國跨境電商的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下兩大階段，第一階段 2005年-2007年，主要以代購和海淘為主，以中國海外留學生為主體，代購的產(chǎn)品主要以國內(nèi)尚未上市或國內(nèi)價格昂貴的產(chǎn)品為主，比如化妝品、手表、箱包等，收取一定比例的代購費用。隨著代購產(chǎn)品的品種不斷豐富、代購數(shù)量不斷增加，用戶不斷增多，銷售海外商品的眾多商家不斷匯聚，海淘興起。第二階段，2007年-2017年，國務院先后啟動多批跨境電商服務試點城市。2012年鄭州、上海、重慶、杭州、寧波5城市先后獲批成為第一批跨境電商服務試點城市;2013年9月廣州獲批成為國家電子商務示范及跨境貿(mào)易電子商務服務試點城市，同年底深圳獲批成為跨境進口電商服務試點城市;2014年7月，海關(guān)總署接連發(fā)布56號、57號文件明確了跨境電商的合法地位，中國進入跨境電商元年;2015年7月和2016年1月，國務院先后同意將福州、平潭納入開展跨境電商保稅進口試點城市，將天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、寧波、大連、青島、深圳、蘇州12城市設(shè)為跨境電商綜合試點城市。2016年3月，財政部、海關(guān)總署、國家稅務總局發(fā)布《關(guān)于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》征收關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅;2017年9月20日國務院召開會議，決定跨境電商零售進口監(jiān)管過渡期再延長一年至2018年底。

我國跨境電商試點城市實施方案如下表所示：

二、我國跨境電商物流發(fā)展模式分析

1.郵政包裹模式

郵政包裹模式主要是指中國郵政、香港郵政和新加坡郵政小包等。郵政網(wǎng)絡覆蓋范圍廣，比其他物流渠道都要廣。價格方面中國郵政小包相對于其他運輸方式來說有絕對的價格優(yōu)勢，同時比香港小包價格也要便宜;相對來說郵寄方便，可以寄達全球各地。選擇郵政包裹發(fā)出的貨物要考慮到出貨口岸、時效及穩(wěn)定性等。

2.國際快遞模式

國際快遞模式指四大國際快遞公司，即敦豪、天地、聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹。國際快遞都具有發(fā)達的自建全球網(wǎng)絡，利用強大的信息處理系統(tǒng)和遍布全球的本地化服務，為用戶帶來極好的物流體驗。但是國際快遞價格相對比較高，一般商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際快遞來派送商品。

3.國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。申通和圓通在國內(nèi)快遞業(yè)務上發(fā)展布局較早，但在跨境方面拓展較晚。申通在2014年3月于美國上線，圓通2014年4月與大韓通運合作。而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務。國內(nèi)快遞中順豐的國際化業(yè)務發(fā)展比較成熟，已開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞等國家的快遞服務。EMS的國際化業(yè)務最完善，可以直達全球60多個國家，費用相對四大國際快遞巨頭要低一些。

4.專線物流模式

跨境專線物流是指通過航空包艙方式將商品運輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠?qū)崿F(xiàn)集約化運輸，將大批量商品運輸?shù)侥骋惶囟▏一虻貐^(qū)，從而實現(xiàn)規(guī)模效應降低成本。因此，其價格比商業(yè)快遞低。時效上稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。

5.海外倉儲模式

海外倉模式是指在國外自建或租賃倉庫，通過海運或空運提前將貨物存放至倉庫，接到客戶訂單后迅速從倉庫發(fā)貨，所以送貨速度就變得很快，客戶滿意度提升以及物流成本也會更加便宜。

這種模式優(yōu)點是能夠降低物流成本，海外市場價格調(diào)配方便。同時，海外倉庫，能縮短訂單配送周期，完善客戶體驗，提升重復購買率。但是這種模式僅局限于庫存周轉(zhuǎn)較快的熱銷商品，對賣家在供應鏈和庫存管理方面要求也較高。

三、跨境電商物流存在的主要問題

1.配送周期長

跨境物流的平均配送時間是在3-10天之內(nèi)，多數(shù)在一周左右，其中物流時間短的商品多來源于保稅倉，保稅倉內(nèi)儲存的商品多為母嬰、美妝、日用品等需求量高消費品。長時間的等待使消費者的購物體驗大打折扣，時間越長意味著運輸中出問題的概率會增加，不利于跨境電商的發(fā)展。

2.物流人員素質(zhì)差異

跨境電商物流配送是跨境物流的最后一個環(huán)節(jié)，也是最容易出問題的環(huán)節(jié)。國內(nèi)快遞人員素質(zhì)參差不齊，由于部分平臺訂單量多，很多包裹最后都沒有直接送到消費者的手中，而多是寄放在承包商驛站等地方。而這些承包商時常招聘臨時工，又疏于培訓，此環(huán)節(jié)就容易出現(xiàn)暴力分揀現(xiàn)象。

3.運輸技術(shù)相對落后

由于跨境物流路途遙遠，運費相對高。而高成本的物流運輸便帶來了高價的商品。國內(nèi)物流體系總體較國外要落后，雖然涉及跨境進口的大型電商平臺多擁有自建或合作的成熟的第三方物流，平均物流速度快，服務質(zhì)量好，但其他的中小型電商平臺和物流公司都存在各自的短板和不足，給跨境電商帶來了不少問題。

4.法律法規(guī)監(jiān)管不完善

導致跨境物流方面的平臺、商家、第三方物流等沒有對消費者權(quán)益產(chǎn)生足夠的重視。有的不法商家在物流上造假，承諾通過空運等快捷手段運送商品，而實際上卻使用海運等低成本的方式運貨，賺取中間的差價。

四、我國跨境電商物流發(fā)展建議

1.宏觀政策

一是完善跨境海關(guān)業(yè)務合作監(jiān)管制度，完善國際跨境物流行業(yè)標準化建設(shè)，全面提升物流技術(shù)，加強跨境物流行業(yè)法律法規(guī)建設(shè)，加強對跨境電子消費者的權(quán)益保障，從金融、海關(guān)、商檢等各方面加強監(jiān)管和規(guī)范;二是城市或區(qū)域范圍內(nèi)大力發(fā)展轄區(qū)虛擬經(jīng)濟，打造互聯(lián)網(wǎng)特色產(chǎn)業(yè)，投資建設(shè)的專業(yè)產(chǎn)業(yè)園，以促進電子商務集群化，降低電子商務專業(yè)公司設(shè)立和運營成本，降低中小企業(yè)應用第三方電子商務服務平臺的成本。

2.硬件方面

硬件方面，一是積極構(gòu)建跨境電商服務一體化平臺，為第三方服務平臺和電子商務企業(yè)提供市場產(chǎn)品信息查詢、企業(yè)信用和市場咨詢等公共服務，為市場交易提供準確、合法的企業(yè)和產(chǎn)品信息。整合信用網(wǎng)內(nèi)涵蓋的公安、稅務、法院、海關(guān)等政府部門的企業(yè)相關(guān)信息資源，提高跨境物流以站式服務，提高物流效率;二是加強海外倉和邊境倉建設(shè)，提高物流效率，縮短配送周期;三是加強基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)?？缇畴娚痰哪繕耸袌觯趶臍W美發(fā)達國家擴大到更多的發(fā)展中國家，這就需要加強對當?shù)匚锪?、支付體系，包括互聯(lián)網(wǎng)和電信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3.軟件方面

一是在跨境電子商務營商環(huán)境方面要加強管理水平，尊重文化差異，提升服務意識和管理水平;二是加強物流人才培養(yǎng)，加大對物流從業(yè)人員培訓。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是對每個人和企業(yè)的轉(zhuǎn)型。技術(shù)和商業(yè)模式的不斷迭代創(chuàng)新，都對企業(yè)管理者和員工的認識和能力，提出了較高的要求。我國必要全面提升現(xiàn)代物流從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)，做好現(xiàn)代化物流人才儲備;三是提高跨境電商市場競爭力。目前，跨境電商同質(zhì)化競爭現(xiàn)象比較明顯。越來越多的企業(yè)從事跨境電商，提升產(chǎn)品、服務和企業(yè)自身的國際競爭力，體現(xiàn)產(chǎn)品的“差異化、個性化、國際化、品牌化”日益緊迫。

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